Aion S 中配
18 寸轮毂
增配主、副驾驶座椅加热

主、副驾两人
后排座椅放倒，从后备箱穿入两条单板（一个饺子皮一个板包）
雪鞋、雪服、雪镜、护具、书包全部双份
后备箱空间富足
同时，后排仍有一个空位可坐

DAY1 (12月22日）

①全程路线：
北京大红门-南二环-西二环-京藏高速-首都环线高速-崇礼县城
全程无拥堵

②地图距离：
251Km 

③驾驶/模式：
全程 Normal 模式/车载导航&音乐
车速 80-110 km之间
间歇座椅加热/前档吹风
室外温度-8 度左右/空调温度 28 度
远关灯

④路线节点：
20:00-22:00 大红门-官厅服务区  
剩余续航里程：470km-260km（地图距离110km）

22:00-22:40  官厅服务区国家电网充电
续航：补充100+km，花费20元

22:40-00:30  官厅服务区-崇礼当地酒店
剩余续航里程：80km（地图距离140km）

DAY2 (12月23日）

00:30-9:00  车辆停放于地下一层车库

①全程路线：
崇礼当地酒店-梦特芳丹酒店(途径充电）-万龙滑雪场   

②驾驶/模式
崇礼县城低温空调吹前档去雾
（车库无信号不能远程热车）

③充电
a.上午沿途经过梦特芳丹酒店在国家电网充电桩充电7元
（因为不确认地图显示的万龙滑雪场充电桩，是否可以正常使用；充电后确保剩余总续航超过100Km，因为往返酒店-万龙滑雪场地图距离为 25Km。 ）
b.下午充电60元，低温情况下，充电时间大概比预计时间超过将近 1 倍。 
确认：双龙酒店附近有国家电网充电桩 8 个，可以正常充电使用。
此充电桩距离万龙滑雪场入口约 200 米。

DAY3(12月24日）

①全程路线（回程）：

万龙滑雪场-首都环线高速-京藏高速-北三环环球贸易中心

②地图距离：
241Km 

③驾驶/模式：
回程车辆使用与去程无明显差异
气温-4度左右

④路线节点：

17:00  出发（出发前充电 26元）
剩余续航里程：490km

17:00-19:30  万龙滑雪场-官厅服务区
剩余续航里程：280km
地图距离：151km
充电23元（用时1小时，确保 400Km 以上剩余续航里程，完成剩余回京里程及预留未来一天车辆使用电量。 ）

20:00-22:00  到达北三环环球贸易中心
综合回程实际消耗续航里程近 1.5 倍比值 

1.出门在外，事先确认好服务区、酒店、雪场附近是否有充电桩，建议到达高速服务区补电前预留 200Km 以上剩余续航里程，因为充电站不一定都是正常工作。此次选择充电服务区为官厅服务区，可根据自身车况选择下花园、百葛等其他服务区补电。崇礼县城充电桩丰富，香雪、冠奥、汉庭等酒店附近就有充电桩，订酒店前可致电确认。此次前往的是万龙滑雪场，其余雪场也可提前致电确认充电桩情况。 
2.回程方向的官厅服务区充电桩全部不能使用，显示停电状态，提示：高速两侧服务区通常都由地下通道连接，去程时在官厅服务区完成的补电，因此回程通过地下通道穿过高速至对侧服务区成功充电。另，充电完成后切记返回回程方向服务区，不然又回崇礼啦！ 
3.提示：今天你我破坏规矩，明天我们都要加倍奉还！没有油车司机会去乱丢充电枪， 乱丢在雪地里的都是我们这些电车司机！ 
用完充电枪请按要求插回原处！ 用完充电枪请按要求插回原处！ 用完充电枪请按要求插回原处！ 
4.建议高速使用 Normal 驾驶模式，其实在城里跑我也用 Normal 模式，因为我一直粗浅的认为：Eco 模式的电能重新回收会带来动能的损耗，我不清楚回收的电能多， 还是由于回收电能而损失掉的电能多，总之，我用手机很少会边充电边看视频，让电池同时既充电又放电。这仅仅是我个人感受，没有任何实测数据可以支撑我的观点，仅供参考。（如果有杠精告诉我 Normal 模式也有电能回收和动能损失，请退下吧，我不瞎）
5.总结这次自驾体验非常满意，经常看到有朋友吐槽 Aion S，因为每个人对这个世界的判断和要求都不一样，我只谈我自己：
首先：我也是真金白银购买 Aion S 的车主 
其次：孩子永远是自己的好，老婆永远是别人的好 
最后：***、腿长、漂亮、能干又不费钱的“老婆”，据我了解，还在研发阶段 
特斯拉、日产、比亚迪、北汽、小鹏、捷豹、荣威，我试驾过的电车品牌和比较应该不算少，续航是我关注的一个重要参数，但，一定不是唯一重要参数。我买 Aion S 是要她如何为我所用，我关心的是还剩多少续航和下一个充电桩在哪，Aion S 已经成为我生活的一部分，既然能够欣然接受她给我带来的全部美好，我也可以接受她的些许瑕疵。 


祝朋友们雪季玩的开心~ 

Aion S 车友 整理于 2019 年 12 月 26 日