最近被一件事疑惑了：混动CRV的最大功率到底是多少？
网上有说是158KW，东本宣传册上也说是158KW，但考证一下后，发现有猫腻。

不如带着蹊跷，带着神秘，找点空闲，找点资料，来探索一下这个158的来历吧。

找不到官方的数据，只能猜了。本田CRV用的是本田当红混动系统IMMD，该系统已应用在本田多款车型，包括雅阁、CRV、INSGHIT、奥德赛及新上市的皓影等车型，雅阁和皓影已用上第3代IMMD，CRV明年也该上3代了。不管几代，IMMD系统总体工作原理是相同的，参数可能略有差异，但不会差很多。因此，这些车型的相关资料也可供参考。

第1个猜测：发动机107KW+电池51KW，串联混动输出158KW。
之所以这么猜测，是因为IMMD大部分时间工作在“串联混动”模式下，即能量流动路径为：发动机—>发电机—>电机—>车轮。

第2个猜测：电机可以努努力，冲一冲158KW。
听说电机过载能力较大，有的电机峰值功率可以达到额定功率的数倍。CRV的驱动电机135KW，到158KW还差了23KW，好像差距也不是太大，能不能发挥一下吃苦耐劳精神，往上冲一冲？

第3个猜测：发动机+电机并联输出158KW。
IMMD系统骨骼清奇，不仅支持串联混动，也支持了并联混动。所谓并联混动，是指本田IMMD系统的一种工作模式，本田称之为“发动机直连模式”。在这种模式下，发动机动力通过齿轮组直接啮合到输出轴，也即发动机的动力是通过机械方式输出到车轮的。并且，在发动机直连输出时，根据车辆需求功率的大小，电池和电机可以适时介入，辅助输出动力或回收能量充电。

问题1、电池能输出51KW功率吗？

到此，第1个问题解决。第2个问题要复杂一些，接下来进行详细分析。

第2个问题是：发动机直连输出模式，是否能输出最大107KW功率？
首先来看一看维修手册上关于发动机直连模式的分析图。

发动机的最大输出功率107KW是在发动机转速为6200rpm时达到的，也就是说只有在最高转速时，才能输出最大功率，其他转速下是到不了的。那么问题2就变为：发动机直连模式时，能否达到6200转？

回到问题2，现在需要研究发动机直连模式下，车速与发动机的转速的对应关系是怎样的？这需要一个参数，叫传动比或变速比，即从发动机动力输出轴到车轮，中间经过各种传动系统的变速比例，简单讲就是发动机轴转一圈，车轮转了几圈。一般汽车出厂参数会提供全部变速比数据，带有多个档位的，会提供各档位的速比数据。CRV混动车是e-CVT变速箱，工作原理不同，里面齿轮很少，因此东风本田在《车辆一致性证书》上只提供了一个电机到车轮的变速比和差速器的变速比2个参数，分别为：2.454、3.888，发动机到车轮的变速比没有提供。只能再问问日本人了。

现在可以计算一下发动机最高转速对应的车速：6200rpm/减速比3.13*轮胎周长2.324米*60分钟/1000＝276公里/小时。？？？问题来了，这个车能开到时速276公里吗？CRV官方最高车速为160码，有国外网友测试地板油，功率条全满到底，最终车速达到190码。那么就按最高190码，倒过来重新计算对应的发动机转速：190*1000/60/2.324*3.13=4265转。
好了，问题明朗了，直连模式发动机最高也只能到4265转左右，对应上图曲线图的输出功率为70KW多点，与最大功率107KW相去甚远！到此，猜测3被否定！即无法通过并联混动输出是最大功率。

为了更加清楚地弄懂车速、功率、转速、转矩之间的关系，根据现有资料，我整理了一个数据表：

对该数据表说明如下：
1、第1 列车速：按10码间隔给出。其中73码单独列出，是因为该车速下可进入发动机直连模式。
2、第2 列电机转速：根据变速比、轮胎参数，从车速计算得到。电机最大转速13000转，与最高车速190码较为吻合。
3、第3、4列，蓝色区域电机额定功率67.5KW为官方参数，对应额定扭矩根据电机转速，由前述公式计算得到。表上面3行数据（车速10码－30码），按67.5KW计算得到的扭矩将超过315NM，因电机到不了额定功率，因此采用315Nm扭矩倒过来计算功率。
4、第4、5列，红色区域电机最大功率及对应转矩，计算方法同上。
5、第6、7、8列，发动机转速根据变速比对应车速计算得到，功率和转矩根据前述官方曲线图查得。根据前面分析，从73码起，发动机可进直连模式。至于是否到190码之间均可保持直连模式，本人未作过测试，从理论上推算，只要负载扭矩和功率不超过对应值太多或太快（电机还可辅助），应该是可以的。
6、发动机转速1600转以下、或4500转以上，系统不可能进直连模式，此时，发动机功率用于发电。
7、最后一列，是我的推测：功率条每格5KW计算，实际功率条数在该数值左右时，发动机可进直连模式。

前述3大猜想均被否定，158KW身世扑朔迷离，一帮车主云里雾里，吃瓜群众惊诧莫名！山穷水尽疑无路，柳暗花明在何方？看来只有通过蛛丝马迹继续猜测了，下面给出一些可能的答案（可能性在0%－90%之间）：

1、东风本田定义这个158KW为“系统最大功率”，所谓系统，包括电机+发动机+电池+PCU等整套动力设备，根据前面分析，电机107KW，电池51KW，合起来就是158KW。又没说“最大输出功率”，爱咋咋说。此说不太科学，如果成立，东风有误导之嫌。

2、此功率为“瞬时输出功率”，并非“峰值功率”。区别是瞬时功率为某个时刻，而峰值功率一般需要持续几秒或几分钟。峰值功率很有价值，车辆提速、爬坡可能会逼近这个功率，尽管时间不长。但瞬时功率只能是某个时刻的功率，时间短到微秒纳秒级，一般不太使用。对电子设备来说更重要的参数是瞬时电压、瞬时电流，如果超压超流可能会***、损坏器件。

3、IMMD动力系统确实能输出158KW最大功率。本田设计时给电机留出了足够的余量，定义电机峰值功率135KW，可能还是属于考虑了较为极端的散热条件下安全工作的保守值。可能内部程序在散热良好的条件下，确实允许电机输出158KW的功率。日本人保守不宣传，东风人大胆就写出来了。

4、PCU（功率控制单元）能够工作于158KW的功率，厂商把这个值作为“系统最大功率”来宣传。表面上看，此说貌似有理，如下图，PCU短时工作最大电流226A（有效值），乘以最高工作电压700V，就是158.2KW。但问题226A最大输出电流肯定能达到，但不一定能在最高电压700V时输出啊，因为电机是感性负载。

5、再猜一个：PCU工作于交流输出，这个158KW可能是交流电的视在功率，系统中因为电容电感，消耗了一部分功率（即无功功率），最终电机实际最大输出只能是135KW。

最后，作为车主，我希望IMMD能达到158KW，因为经常记起这个158KW，所以开车的时候，往往把仪表盘上的蓝色功率条分成30格，每格5KW，开足马力，大概就是150KW了。