“水能载舟,亦能覆舟”,大众汽车在中国风云30载的传奇历程。
1 4 发布于 2015-01-09 13:59:21 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子

 

http://shuoke.autohome.com.cn/article/19344.html#pvareaid=101527

 

2014年是大众在华的第30个年头,1984年10月10日,上汽集团与大众集团在人民大会堂签署合资协议,标志着大众汽车正式进入我国市场,作为国内第一家汽车合资企业,上海大众开启了中国汽车工业发展的新纪元,汽车合资企业随后在神州大地遍地开花。

    在这30年的时间里,大众集团在中国混得风生水起,从前段时间大众集团公布的销量分布图来看,中国占到了大众全球销量一半左右,凭借这中国这块大蛋糕,大众今年有望超越丰田成为全球销量第一的汽车企业。今年大众前11月累计销量920万辆,按照正常趋势,2014年全年将实现销量1,000万辆,也就是说,今年将是大众首次年销量突破千万辆大关,较早先的2018年目标提前四年达成。

    2014年12月27日,伴随着一辆摩登棕的Lamando(凌渡)缓缓驶下生产线,上海大众汽车迎来了第1200万辆轿车的下线,再度刷新产量纪录,成为国内第一家产量突破1200万辆的汽车生产企业。同样,上海大众今年前11个月的销量累计达到160万辆,提前完成了今年的目标。

    一汽大众作为大众在华的第二家合资企业,虽然一汽大众成立于1991年,但是只用了23年的时间就进入千万辆的行列。2014年12月2日,一汽大众生产的第1000万辆汽车在长春工厂下线,截止今年11月,一汽大众2014年已经累计销量164万辆。

    中国市场对大众的成功,可以说是功不可没。大众的成功,也让一部分人戏称大众汽车为“神车”,“神车”在取得成功的同时,对中国的汽车行业又做了哪些贡献和过错呢?下面就让笔者为大家讲讲,“神车”的功与过吧。

“神车”的功

  随着中国汽车工业的快速发展,从辨证学的角度来看,“神车”对中国汽车工业的发展也做出了自己的一点贡献,包括这么几方面:

1、开拓合资企业模式

    作为中国现代汽车工业的开拓者之一,1984年,上海大众成立,大众成为中国汽车工业当中,合资企业最早的践行者。同时,大众也是当时唯一承诺向中国“转让技术”、用现金投入合资企业的汽车公司。上海大众的成功合作,成为当时合资企业发展的模式,为帮助中国汽车工业引进外资、进行国际合作发挥了积极的模版作用。

2、奠定中国汽车零部件产业基础 

    通过各个产品的国产化,大众汽车直接促成了300多家汽车零配件合资企业在中国的建立,带动了零配件的国产化进程,建立了中国汽车零部件工业的基础。

3、培养汽车人才 

在30年的时间里,大众汽车在国内培养了大批本土化的高级管理人员和技术人才。当前,通过外溢和人员的交流,很多人已经散布到中国的各大企业中,成为中国各个企业的骨干力量,例如郭谦就曾两次在大众工作。

4、成立汽车研发中心

    1997年上海大众率先成立汽车研发中心和汽车实验厂, 2003年建成的上海安亭试车场是国内第一个达到国际标准的轿车试车场地,其试验结果等效于世界著名的大众汽车集团埃拉Ehra试验场。建在北京751艺术区内的大众汽车中国研发中心是大众汽车在中国最重要的研发基地,其主要工作之一与德国大众的技术对接和信息沟通,同时针对中国市场特性完成本土化开发与改进。 

5、率先在国内引进并普及先进技术

    虽然大众汽车在中国市场中称不上性价比较高的车型品牌,纵观现在中国市场中先进的TSI发动机增压直喷技术、DSG双离合技术、ESP车身稳定系统、胎压监测控制系统等等,无不是大众率先应用,即便当初价格并不低,但长远来看,正是大众的应用,带动了市场竞争者的普及,最终消费者受益颇丰。

“神车”的过

1、疯狂减配

    大众减配,除了成本因素考虑之外,“技术过剩”也是大众汽车在中国敢于大胆减配的重要因素,同样,国人对“神车”的盲目崇拜也是大众减配的一个因素之一;当然针对“神车”一系列的说词,都不能掩盖其针对中国市场减配的事实。

2012年3月,一汽-大众把速腾的独立后悬架更改成非独立悬架;美其名曰,为了提供更大的乘坐空间,却将没用经过试验验证的悬架系统,硬生生的套在速腾车上,将车主的性命安全置之不顾。也许是舆论压力或自己良心有愧,在2014年5月,一汽-大众却悄悄的将新速腾换回了独立后悬架,其实大众早在12年的时候就发现,减配之后速腾存在安全隐患,却一直未向社会公布。

    “神车”的减配不只针对一款车型进行减配,据笔者了解,大众在华生产的汽车均存在减配的情况,如途安,高尔夫,速腾等。当然减配对“神车党”来说是件大好事,一直膜拜的“神车”终于便宜了,能买得起一辆“神车”是巨大的荣幸。

(图片来自网络)

2、变相宣传

    “神车”在中国的宣传力度可谓之大,一年的宣传费用能达到30亿左右。这笔费用不是全花费在什么广告、赞助上面,而是通过各种渠道,潜移默化的改变中国消费者的汽车观念,从不懂车到“懂车”,“懂车”就要知道什么车最好——德国车,德国车当中又是什么车最牛呢——大众车。

    大众在中国最早应用TSI发动机、涡轮增压技术、最早普及6AT/DCT技术以及最早推广DSG技术等,当然还有“激光焊接”、“空腔注蜡”、“双面镀锌”等相对于国内消费者很陌生的名词。这些“高大上”技术名字,在国人眼里就是三个字“高级货”,一定要买买买。

    诋毁其他汽车品牌,宣传诸如“日系车薄、轻”,“美系车费油”,“大众车质量好,几十年的老口碑”等一系列变相宣传——“不懂大众车,就是车盲”。

3、神奇拉皮技术

    “神车”的拉皮技术可谓是出神入化,一款B4平台的车能拉出来几十种车型,笔者只能说“佩服”。  

    速腾、宝来、桑塔纳、捷达、帕萨特、迈腾等这些车又有谁能一眼分辨出来?一款高尔夫,拉长就是帕萨特,再拉长就叫辉腾,一款帕萨特,改个名就是迈腾 ,拍方就是途安。家族脸谱固然好,但是全系车型基本上有一个造型,就会造成审美疲劳,就相当于一个美女你天天看,总有一天你会倦一样。随着社会的进不,人们的审美观念不段转变,年轻、时尚、运动的造型越来越被消费者所接受。

    “神车”新出的一款Lamando凌渡,也就是一个拉皮的产物,CC

、帕萨特的结合体,一贯的家族脸谱,20W元左右的价格。又将会有一大批“神车党”蜂拥而至进行抢购。

(找不同,猜车型)

4、极度傲慢

    中国有句古话“水能载舟,亦能覆舟”,随着“神车”在中国的销量越来越高,大众对消费者的态度,也越来越傲慢。

    一个人犯了错,诚恳地承认错误,并积极整改,这是件好事, 但如果犯了错,死不要脸不承认错误,一副居高临下地表情,威胁你说“将追究法律责任”,大家还会原谅他吗?很明显只要是正常人都不会。 

    2014年4月,陆续有速腾车主遭遇“后悬架断裂”的故障。

    2014年4月,速腾就跃居汽车质量投诉榜的第一位置。

    2014年7月,一汽-大众发布官方声明:“后悬架断裂”故障属于“个别案例”,非质量问题,谣言惑众者还将追究法律责任。

    2014年10月17日,一汽-大众发布召回信息,召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理。

    大众,你就承认技术问题,有没人说你什么,偏要死不要脸的说都是因为中国消费者被追尾不去修理,才造成断梁的情况,这完全就是扯犊子嘛。

    目前,中国市场占到大众45%左右的销量,如果不真诚的去对待中国消费者,大众强硬、傲慢的态度,只会让大众失去中国这块大蛋糕。盛极而衰,“成也萧何败也萧何”将会成为大众最终的结局。

    总之,汽车行业是全球化、市场化程度最高,竞争最激烈的行业,任何一个企业和国家都必须按照汽车市场运行规则,优化资源配置,提高竞争力,才能在激烈的市场竞争中生存下去,曾经风光一时的诺基亚就是一个很好的例子。

  • 质量反馈
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1
前往
/1页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯