我是那个普通工人，又是很久没有回来啦！这篇帖子的标题写好很久了，正文却一直没有下笔！本来是一个技术科普贴，盈盈绕绕好多天，每天总有这般那般的琐事，让人无法静心，无法平和，真的感叹人生短短几十年，会经历很多。会经历贫穷，经历富裕，经历苦难，经历爱与被爱，经历被抛弃，经历被遗忘，经历背叛。但不论是好是坏，最后的胜利者却只有生活，人到中年，要面对，要承受的事情好多，每天庸庸碌碌，皆为利来利往，皆非本心而为，哪里有什么诗和远方的田野，每日面对的只有眼前的种种苟且，或许，只有在和ds5在一起的时候，才能感受到那份片刻的安宁。

掐指算算，我和ds结缘5年有余了，从5到6再回到5，它见证我的头发由郁郁葱葱到了地方支援中央最终又到了地中海......也伴着我事业的浮浮沉沉，这一步步，这一幕幕，深深的留在心底，留在青春的记忆里，我也眼见着DS起高楼，眼见她宴宾客，眼见她楼塌了......
其实
DS何尝不是我们青春的记忆
一个美好的开局
却又不得不告别的过去
对于DS厂家来说，
也许，这是大家都没想到的结局，
对于DS车友来说，
除开惋惜，更多的还有那份期待，
对于我来说，
这是我青春的梦想，
无关金钱。
我曾经拥有过，
无悔........

回归主题吧，DS5是一辆功过参半的车，用料，造型，环保自然不必多说，空间小，故障率略高，且不完善的地方也颇多，但我最不满意的，莫过于5的底盘减震悬挂系统！也许很多老法师要出来说PSA独步天下的功力就是这个底盘了，你一个普通工人有什么质疑的权利？
好，工人来说一说自己的体会：
首先，工人并不歧视扭力梁，也很认可psa对底盘调校的功底，DS5这个底盘，其实就是c4L 3008 的延展，原汁原味法国货！高级，奢华，有舒适感，不过这些的前提都是放在欧洲路况下而言，欧洲就那么P大点地方分成德法瑞意等等很多小国，就法国而言，山路多，路窄弯多路况特好，而德国高速路居多，这也就不难理解为什么德系车更注重高速的稳定性，而法系车跑起国道更为舒适。但到了国内，法系就有很多不适应的地方，国内道路相对路况差，这就导致体验感大打折扣，比如路感过于敏感，只要路不平整，方向盘抢手甩个不停，比如减震过滤不够干脆，过坑后余震多，容易晕车，再比如过弯过井盖甩尾。。。。。
等等等等，很多车主也很不惑，都是板悬，为啥日系的国产的都不甩，反倒是独步天下的PSA有这个感觉？
工人我也很不惑，组织部分车主一起群策群力共享办法

改进的路总是曲折，非常曲折！
PSA的底盘调校技术确实没得说。
工人换过ds5的整个后桥
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经过分析
我们认定是减震与弹簧配合有问题
弹簧太软，减震阻尼又不够
导致拉不住筒身，车身晃动大
参照了C4L 3008 DS5的很多改装后
我们很多车友采用了：
1，原厂减震加爱巴赫短簧
优点：好看，降下去真好看！一低遮百丑！支撑得到提升，过弯极限提升，贴地飞行，没有多的余震
缺点：颠，通过性变差
2，倍适登b4+爱巴赫短簧
优点：除开上述优点外，因倍适登阻尼比原厂更韧，舒适度比1方案有提升
缺点：通过性略差
3，倍适登b4+原厂弹簧
优点：舒适，支撑性通过性比起原车都有提升
缺点：中庸方案，提升空间有限
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总结而言：要操控，要改变甩尾感，路感过强的不舒适感，只能换较硬的弹簧或避震，换啦舒适性或通过性又会打折扣，那么，有没有可以两全其美的解决方案呢？

又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要车儿跑的飞快，又要舒适性好！这个伪命题，工人我实在太难了！
有没有可以解决的办法？
有！
TMD把DS7顶配那套电控系统搬过来！
能装上吗？
能啊!
多少钱？
钱不钱的都好说，先准备5万吧！
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我TMD整个车都卖不了5万了

还有没有其他办法？
自家雪铁龙天逸那套C5的PHC能搞过来吗？
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工人我实在没办法搬过来，不过
工人可以帮你把DS的车标搬过去啊
DS天逸5开起来多拉风啊~~

就这么折腾中，一个月过去了，一个季度过去了，一年过去了。。。
工人都要绝望的时候，突然传来了好消息
一代神器降世了。。。。
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休息一下，工人要去放个水
先插入广告
魔童降世了

嘘嘘回来了，接上文
什么产品先不说，先不看广告，看看疗效！
看看车友们的聊天心得！

这TMD减震是神器一般的存在，啥玩意那么NB，我单独开篇细说

提到KONI这个品牌，很多不改装汽车的朋友可能不太清楚，但喜欢改装车的朋友一定不会陌生，它家的FSD减振器能够根据振动频率调整软硬度，在改装市场有着较高的知名度。已经大量用于沃尔沃，宝马，奥迪的改装。法拉利等高端赛车也一直采用KONI的避震，前不久，国产神车宝骏RS5开始列装该品牌的减震，但实际上KONI减振器除了应用在普通汽车上，在中国高铁上也有应用，此外在建筑用减振器领域，KONI的产品也占有一席之地。是一个与倍适登、KW、KYB齐名的专业避震设计生产厂商。下面工人先简单科普一下KONI这个品牌的历史。

KONI是一家在荷兰专业生产避震器的厂商，成立于1857年，1944年，第一款印着KONI标识的汽车/卡车用可调筒式减振器被开发出来。1948年，KONI的液压减振器也诞生了。自此KONI就与减振器结下了不解之缘。

实践才是产品最好的检验，1956年起，KONI携手法拉利及各大车队参与F1大赛，从此与赛车场结下不解之缘。

如果你不是汽车发烧友，有可能这些如雷贯耳的成绩你并不知道，也没办法体验，那工人现在就说说KONI在国内干过的，你也体验过的那些事儿吧。

接上文~确实很牛掰的企业，高铁的减震想必大家都切身体会过，稳就一个字，对于KONI的汽车减震，那也是一绝，可变阻尼减震，各大避震厂家，独独的一份。KONI FSD减振器专利是在2000年取得的，这种FSD减振器在传统气压减振器的基础上，增加了一个机械阀门，能够根据悬架和车身的振动频率来调节减振器的阻尼，从而能够让车辆悬架系统在舒适性和操控性之间取得更好的平衡，既能保障正常行驶的舒适，也能保障极限驾驶的操控，接下来我们聊聊KONI如何做到了鱼与熊掌可兼得

首先我们看一下KONI的结构

避震筒FSD阀油液通路会随避震不同频率的震动调校油量通过的多少，从而调节减振器的回弹阻尼，做到可软可硬，调节自然，由于FSD减振器的阻尼调整采用了机械式控制，所以在阻尼控制响应速度上相比电磁减振器或利用电磁阀控制的可变阻尼减振器更有优势，下图见阻尼对比

绕力一大圈，工人都写懵逼了，如果你不是理工男，估计也看不懂，高科技，人人都看懂力就不是什么高科技了，工人大白话给你总结：就是真汉子，能软能硬，能屈能伸！车子跑高速或则路况好的时候，减震振幅非常低，避震筒里压满油，就跟你看到大美女，XX里冲满血一样，这时候避震就像跟铁棒，够劲！车辆的支撑和操控有绝对的保障。

啥时候软呢？R U AN 就软了，遇到路况不太好的时候，减震振幅短而快速，这时候油压阀打开，避震筒阻尼就软下来了，软多少根据路况振幅而定，就雷同你啪啪的频率，爽了，自然就软了。
自动调节，软硬皆有，让你爽到骨子里。

工人本是理工男，广告什么的，本是不信的，听得天花乱坠，不如放手一博。正好KONI全国总代老板是工人多年好友，老板听说工人感兴趣，立马发来体验请帖。。。

这还说个啥，小白鼠工人立马上线，请假，买票，为了PSA广大的车友，出发
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中间省略N多图，不是技术男，怕你们觉得无聊
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划重点
看下图

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还有几百张图，你要真看得懂，找工人，工人给你慢慢讲解
工人最关心的还是试车啊
心里痒的不行~~~~~~~~~

实操体会：原谅工人吐了很久才回来，厂家太坏了，先安排我坐在改了KONI避震的车后，然后各种跑各种甩，觉得蛮舒适的，软硬合适，过弯支撑到位，没有甩尾的感觉，然后，为了对比效果，换上没换KONI的宝马，工人本打算录个小视频啥的，结果没有5分钟，工人差点吐了~~请原谅工人年纪大了~~

没有对比真的没有伤害~~
KONI彻底将我征服

洋洋洒洒说了那么多，工人觉得一个字：值
很多车都装过KONI的一代和2代
沃尔沃，奥迪，宝马尤其之多
反馈也非常好
现在红色的是变色龙系列
反馈比12代更棒
我们再来看看哪些车也在用KONI

好归好，KONI也有个缺点，就是不如KYB适配那么广，只有部分性能车型才有专用型号，有幸KONI中国总代乐意为PSA广大车主专项定制一批,目前DS5已有部分车友体验，反馈很好，目前PSA 3008 DS5 DS6可以预定，工人本人也预定一套，期待工人下一篇改装体验贴吧

备注：本文部分技术参数来源于汽车之家：https://www.autohome.com.cn/tech/201901/927441-2.html?pvareaid=3311700，感谢原作者资料的整理，需要更多了解可点击。

文末插播个小消息，朋友改装koni 避震，闲置爱巴赫短簧一套，有兴趣改装玩玩的朋友请留言，价格绝对让你满意啦