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实地试驾印证续航能力 使用成本秒杀燃油车
本次试驾是从迪庆香格里拉市的香格里拉大酒店出发，终点为普达措公园。香格里拉的高原、高寒等复杂状况恰好可以体现逸动EV460在复杂路况下的续航表现。为了验证逸动EV460的能耗表现，上午试驾的活动现场还设置了“节能王比赛”，参与试驾的每位媒体老师均开着满格电量的逸动EV460开启试驾，全程结束后，根据APP车况显示，根据每辆车的耗电情况，评选优胜嘉宾颁发纪念奖品。试驾全程大约为40KM，且途径市区、山路等行驶经济性不好的路段，我们一路抵达钟点后，仪表盘显示的续航里程从420KM下降至378KM，在复杂的路段基本开出NEDC的工况成绩，也可以印证逸动EV460的实际使用下的续航能力了。根据国标NEDC工况续航实测，逸动EV460最低百公里耗电仅9.4KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅需4.7元。按照一般城际之间300km的路程来算，一趟城际旅行仅需15元左右，使用成本的确可以说是秒杀燃油汽车了。
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内饰智美双修 动力先天优势明显
内饰方面，逸动EV460和全新逸动基本如出一辙，整体做工优良，各区域的分布合理顺手。中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，并且采用了蓝色的缝线凸显自己的环保属性。内嵌于中控的10英寸高清大屏很显档次，同时还拥有创新的飞屏技术，可以通过三指左右滑动大屏把导航图像投***仪表盘上。并且搭载了in call3.0车载互联系统，自带全时在线 4G 网络，集合倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等多项功能。还可以通过APP远程了解车辆状态，同时可以对车辆进行一定的远程操控，这应该是年轻人非常喜欢的高bi格功能。和燃油版最大的不同就是，逸动EV460采用了全新样式的电子换挡杆，看起来档次感和科技感都要更上一个层级。
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在下午的自由试驾过程，我们特意测试了逸动EV460的动力变现。EV460搭配的是一台最大功率136马力的电动机，最大扭矩245N.M，与电机匹配的则是纯电车上比较常见的固定齿比单速变速箱。起步阶段，无疑是电动机发挥的最佳时刻，拥有同级别燃油车无法比拟的推背感，自然是能让你在绿灯前起步占尽优势。
但我们最想称赞的是EV460的驾驶平顺性，很多纯电车的动力都是粗犷有余但显突兀，而EV460则让我们驾驶起来很轻松，加速感一直保持得很线性，把电动机“野性”迸发的同时还保留着不可多得的平顺感。
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逸动EV460有三种驾驶模式，ECO/NORMAL/SPORT。能量回收有B /B-两档可调。具体公路驾驶时，不同的驾驶模式下还是有比较明显的区别，ECO倾向于驾驶平顺性，而SPORT模式下电机的响应速度会更加强烈。同时两档能量回收模式也可与不同驾驶模式进行搭配调节。
当你选择ECO驾驶模式 能量回收B 的时候，只要抬起油门踏板，车辆就会产生明显的拖曳感，这种情况下可以最大程度的把动能回收；选择SPORT驾驶模式 能量回收弱的时候，这台车的驾驶感受基本与燃油车无异，此时的动能回收强度也是最低的。
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逸动EV460在一个足够低的价格区间，给我们带来了极为靠谱的行驶印象，这似乎昭示着新能源汽车叫板传统燃油车的筹码在不断的增加。当续航里程和充电速度都进化到一个相对合理的区间，同时价格也不断向同级别燃油车靠拢，那么纯电车大规模替代传统燃油车的日子就不远了。长安汽车，逸动EV460无疑就是新能源趋势里的领军者，让我们期待EV460正式上市后的市场表现吧。
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