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一转眼提车到现在已经过去了十一个月,行车九千多公里,跟车友分享一下用车感受。
动力方面:
原厂4.1的01加速其实日常根本也用不到,也就是60到150这个速度区间在日常生活中使用比较频繁,在这个速度区间能明显感受到2.5t机头的与以往驾驶的2.0t有着很大的差别,基本感受不到动力的衰退,当然我说的是原厂状态,那些爆改的钢炮性能车不在考虑范围,2.5t的确比2.0t动力要澎湃许多。声浪也近乎媲美大排量NA,后期有打算换个ak的中尾,排气声浪我相信完全能比肩大排量性能车。
再说到DQ500的波箱,这款变速箱个人驾驶感觉舒适模式下一二档顿挫还是比较明显的,在低速情况下刹车油门来回切换的时候这种变速箱传到屁股上的顿挫感仿佛像一个新手开手动档一样。过了三挡之后一切又归于平顺,几乎也感觉不到变速箱换挡动作。这种情况在普通模式下会稍微的有所缓解,到了动态模式就完全消失了,可能这也就是rs3的正确打开方式吧,除了动态模式,它也就是辆普通的改装了排气的A3。M档我就不多说了,就一个字快,升档降档立竿见影。
操控方面:
在这代小改款之前,在国外的帖子网站上都在传言367马力的15款RS3由于机头沉重且靠前,入弯推头严重,除了直线快其他一无是处,当然我没感受过15款的操控,就目前18款的三厢RS3开下来的感受,我反而觉得过弯,变线都很灵巧,比我之前的R20精准许多,在入弯时是那种游走在转向过度与转向不足的边界,也很可控,至于传闻的推头现象真的没有想象中的那样不堪,反而觉得尾巴的跟随性很好,这可能就是这一代的机头较上一代减轻了26kg,位置也向后移了一些,当然还得益于我选配的前轮255的胎宽。关于转向的确还是奥迪一贯的风格,舒适模式下轻到单指操作,动态模式下有点刻意的不自然的沉,当然RS的转向还是比较精准的。跑过几次山路,底盘转向抓地各方面还是满意的,跑起来比较轻松,所以还是中意短小的紧凑车型。
内饰方面:
说到内饰基本和普通A3没有差别,唯一的区别就是我选配了RS运动座椅(手动调节
),这一代的运动座椅乘坐感受还是蛮舒服的,是在运动座椅中偏软的那种,比R20的半桶椅舒服太多了,不过在包裹性上还是为了兼顾舒适性打了许多折扣,如果把坐垫靠背的nappa皮换成alcantara可能会好很多。至于乘坐空间储物空间上也没啥可以描述的,可能由于运动座椅比较宽大厚实空间还不如普通A3宽敞,不过对于性能车有执念的人来讲这些都不在考虑范围之内。再来说到方向盘,起初对于alcantara包裹的握感很不感冒,直到第一次驾车跑山的时候才真正感受到alcantara材质所带来的摩擦力,慢慢的也就喜欢上了这种手感。
保养和油耗:
车子落地跑了3000km做了第一次保养,7500km做了第二次保养,机油用的都是MillersNT+,最直观的感受就是油温比出厂机油常规工况下低了10摄氏度左右,其次就是转速拉的会相对快一些。这样一次小保养下来2000rmb左右。在油耗表现上与我之前的R20相差无几,基本加注98#油长时间13个左右,对于一台400马力的四驱车来说表现还算挺省油的了。
接下来说说它的缺点了……
烧机油(4500km烧半升)!!!
缺防冻液(低于min线)!!!于是赶到南京去全车替换了PG55rc防冻液
变速箱渗油(比较轻微)!!!年后要去质保
大众的通病巨大的气门声!!!这个永远也解决不了的噪音。
原厂刹车异响!!!无时无刻不伴随着“嗡嗡嗡”的响声,在车子经过隔离带时尤为明显。
缺点也就这么多了,不过最在意的还是烧机油,论坛里也见到很多2.5t的用户有类似情况,不知道用了MillersNT+后会不会有所缓解,只能拭目以待了。
说了这么多,开始上图了
开了几个月心血来潮赶到上海换了一套bbsrid,这时车身还比较高,效果有点打折。不过rid的确轻,19寸8.5j的圈净重7.9kg与官网标注的重量分毫不差。
前轮30的扁平比真的特别容易鼓包,在3000km的时候终于没有幸免
前方真香警告,摄影师朋友出手定妆照
图文就暂时分享这么多了,尽管已经而立之年了,但还是对性能车情有独钟,对于这份执念也从未削弱过分毫。希望自己将来就算骀背鹤发时,还能握住这份初心,直至燃尽最后的余热……