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走不同的路,F82 M4"降维式"改装作业 part 1
1 91 发布于 2019-08-22 10:28:05 只看楼主 热门标准
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“降维”理解和各种风格


       什么是降维呢,在我理解就是100万的车改的像30万的样子🙄哈哈哈哈哈,不过这是看人,看车,看风格。
改件有价,但是改装的风格很难用价格衡量档次。这里不说那些大的整体,比如jDM VIP,就通俗的说说自己圈子里看到的一些现象。
生活中有的小伙伴喜欢看上去就很贵的东西,金黄闪闪,车主一看就很有钱,妹子也觉得车上空调不太好😳也就有了土豪这个词,这不是个褒义词,当然也不算贬义词,只能算个中性词汇。
有的小伙伴喜欢竞技的样子,看上去就很战斗,仿佛随时随地你就是一台赛车,战车。
还有喜欢cosplay“盆栽”的车,这些车外行人看着都觉得帅,在驾驶上过得去的前提下把自己的车改的漂漂亮亮的,任何人都会觉得车好看,自己也觉得顺眼,越看越喜欢!
还有一些很酷的风格,比如当下很流行的黑武士等等,

      总之还是那句话,车是自己的,在安全的前提下,想怎么改,想怎么玩,你说了算。

      今天我分享的是我的一些见解,7年前穷改F30开始后面玩过gk5 ,86,每一台改装的金额都超越了车价…也不是有钱任性,说白了是爱折腾,停不下来,喜欢那么一点个性元素和性能,但是入手M发现改件的价格真的很高昂,并不是不舍得,是有压力了。还有这个圈子有钱人多,改好一台“标配”改装M其实还是在车友会上挺常见。我说的标配自然是一套进口的排气比如ak 艾斯曼 3d rowen 等等,hre  bbs 的圈, 一套brembo   Endless alcon  或者原厂碳陶,然后为了保留原厂电调功能再加一套has的短簧,或者ddc  ,这是很多车友的玩法,当因为这些东西都好,都符合这台车和车主的需求,所以这么选择。
这么改没有什么错误或者问题,就街道而言又帅又有***个性能,赛道自然也不会差,本来就是街道性能溢出产品。
      但是钱都不是大风刮来的,如果你要拿他漂移或者去赛道偶尔玩的比较狠,性能抛去不说还是会心疼20的rid装配的那套20的胎,还有随时可能被石子崩到的碳陶盘,以及那个只能算姿态玩具的kw短簧,费钱费精力还得不到很好的体验感。
      先分享各种风格的改装美图一波,自己喜欢什么类型的自行对号入座。

姿态一流!

宽体搭配气动纯粹路线

确实非常霸气啊。。。

机盖散热非常棒,也很轻,也很贵~不过现在有祖国版铝合金材质重量保持,散热获得了。

另外的搭配风格

街道比较常见

这个难得看见这个卡钳搭配M3

挺素的一台,就是psm搭配

比较素的改法,说轮毂是车的灵魂一点错都没,直接决定了你的风格。

JDM是我最爱的风格。

低趴加小众的颜色,见仁见智。

还是挺帅

帅气小哥哥

这也一样,姿态放低,剧毒有木有。

轮毂是灵魂。

高度也是。

少见的e88 MOTORSPORT。

尾灯最后折腾!

“性能”升级,500P获得需要。


      话说了很多,切入主题讲讲自己的玩M的理念。
实不相瞒这车拿回来是有点心里落差的,因为它严格的说起来不是跑车,他是一台轿跑~什么是轿跑,就是他其实开起来还是轿车的感受,即使我只玩过86,但是也不可否认86是台不折不扣的小跑车,但是心里有个想法拿回来就想折腾一台01能在3秒多的后驱车,轮上有个500匹,想起来就很刺激。说干就干了。
轮上500改装清单:直通头段+风格+TMC二阶程序 97506火花塞调整间隙 总共费用不过2万,安全稳定,这样的马力来的容易。
测试成绩  01很滑 3.9   04  11.8 60-160 5.3  100-200 7.8 0-200 11.3S 这个马力的后驱已经需要一定的经验来处理一些情况,所以还是挺爽的,但是也要对马力保持敬畏!

自己对比一下还是挺快滴,尾速还要快,如果不是起步打滑上面的都不是对手。

下面是刷过的几个版本程序轮上马力以及原厂317kw版本到cs版本的轮上马力。

全原厂

提车过首保就拉的马力

Competition 也就是zcp

写入zcp程序

Cs版本

写入cs程序,这个不是bm3ots的 cs是原厂cs

Tmc二阶高点火低压版。天气凉快肯定500+啦 特点是点火稳定。

真的是天的颜色,天是什么颜色我是什么颜色,贴个tpu,美滋滋!

直通hsr?进气火花塞性价比绝了!

以上就是动力部分的折腾,速度够用,马力至上绕不过的折腾,但是玩车闲不住,买了M不改不如推下海,买M不下赛道也是一样的,那么就有了升级制动系统的想法。

这种买不起系列哈哈哈

这就是我前面说的那种一步到位的玩法,直接买来装上去街道赛道通杀,但是在升级就是40万的刹车了,玩到没东西玩是很痛苦滴!!

帅帅的,因为贵就感觉更帅了!

Endless这个颜色就是帅,如果是台州某品牌这个颜色就是山寨。

Ak 排气也是一种图腾了,很多车特别是小排量车型以自己的车有研发ak的产品为荣,具体详见抖音S3与mini coupe s的对话。

作为一台后驱车“不务正业”的小玩了一下动力,到头来还是觉得这车要去赛道嚯嚯,不和别人比,好歹和自己比一下。

TMC二阶530IM 01 4.93S!

辟弯好手,宝马!


赛道日小影。

有伴哦!

“降维”改装


       为了控制玩车成本,下面开始我的降维之旅!
       首先把动力从二阶降低为Cs或者gts程序,比较理想的是GTS程序,然后更换原厂的机油油底壳,这样机油使用量从6.5L增加到7.5L做到更好的散热。
然后把鸡肋的原厂阻尼电调功能通过屏蔽方式直接后台屏蔽,也不用买3000-5000的屏蔽器,省下一笔,接着是给车子的底盘程序升级为gts的mdm 从原厂30%的允许范围+到50%,然后对应的abs 程序也有响应的调整,更换kW clubsport 3way避震,这样车子变的更低,通过性更差,功能也屏蔽了,舒适性≠软,贴地感和底盘质感是好了太多,但是对于很多人而言这样的升级就是一种降维啦。
然后前面380mm后面370mm的mp卡钳套件,搭配一套18的轮毂很有必要,因为这样不仅可以在想玩的时候可以漂一把,再赛道上也是可以比较随心所欲的豁,毕竟轮胎18寸的威狮四条才2700。而19的 285 35 19主流胎玩赛道日有点肉疼,比赛另说。
所以18的落场圈我觉得很有必要,个么走起!

外观,玩过日系车的都能接受,一部分人可能会觉得丑,不过无所谓滴,还是那句话,轮毂就像鞋,一定会有很多套,随便换

山路魔王,峠坛新秀

更大的倾角我不需要,按gts数据,前后-2°够用。

18寸吃下380mm的盘,不错哈哈,有点像?

TMD MOTORSPORT 夜峠之城俱乐部

我是非常喜欢的,哈哈哈

380mm mp 18吃下,下赛道款式是浮云,强度和数据更重要。

落场,漂移,便宜……380  18  挺好这个426

避震的选择我很干脆,因为之前用过太多,从入门到相对高端,四台用了20几套是有了……

Kw cs 3way懂得一定懂

留个调教指导的帖子:

屏蔽后的悬挂阻尼调节就是这样显示的,没毛病。

这样悬挂系统搞定降维成功!

心情件随意折腾,喜欢就行!

卡钳原本考虑6269,gt4同款卡钳,考虑到性价比,主要自己穷,然后结合自己用途需求,退而求其次9665,便宜量足,搭配mx72 alcon浮动螺丝,高碳竞技盘和带导风槽的合头,价位合理,不心疼一些。

导风合头加浮动螺丝。

小结:
这次降维确实是为了后期玩车成本的有效降低,考虑到玩86保留的一下不好的开车习惯,比如看见弯,看见空地就漂一下这种很伤胎的做法,所以参考数据定制的18锻造,能够容纳380的卡钳,数据前后可以适配前255-265  后285-295的 18寸轮胎 考虑到日常驾驶习惯,胎噪与我而言就是浮云,不重要,只要抓地力过得去就行,然后前面的卡钳更换更轻,散热更好的5000R并且保持一个比较便宜的价位和兼容性,然后动力上更换直通头段是为了更好的排温和更线性的动力输出,搭配程序,小投入就有好的回报,都是比较省钱的做法。
 最后说一下,很多人觉得一步到位是好的,但是其实是要看需求才有所谓的一步到位的,短簧对于很多街道盆栽来说其实也是一种一步到位,但是对我这种驾驶质感强迫症的人来说是一种折磨,我还附带一点恐高症,所以悬挂我一定是选择自己可以承受范围内最好的,借钱也要上,还有轮毂,本身买这车改装一方面为了性能一方面为了个性,某天出门M车友会,14台车 13个rid只有一个原厂轮毂,反而原厂圈更个性啦?我估计我玩这车的终点也是一套bbs搭配某***卡钳,然后就维持到卖车得时候了吧,通常情况我应该会选择E88哈哈哈!

毕业圈!!!

喜欢……





谢谢观看!

  • 装饰改装
最后编辑于2019-09-30 16:53:37
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