我想做一辆好车 凯迪拉克CT5
刘建明：“我以前没的选，现在我想做个好人。”陈永仁：“好啊，去跟法官说，看他让不让你做好人。”这段对话是电影《无间道》里梁朝伟与刘德华给人印象最为深刻的一段台词。无论做人，还是做事，我们都会遇到无论自己做得多好，但抉择好坏的权利却放在别人手里的现实。我们今天的主角是一辆凯迪拉克CT5显然已经准备好了，它就是要做一辆好车。
如果你是一个对汽车有点关注的消费者，我想你应该能知道宝马曾经制造过令人着迷而又纯粹的3系，当年的E46和E90都是宝马展现其运动理念金字招牌的车型。而随着时间的推移，我们看到了新款的3系在背离运动的路上越走越远的现实。我们说这是宝马的妥协，恰恰相反，妥协的是我们。
从ATS开始，凯迪拉克就让消费者知道了他们对于车辆驾驶性的追求。在体验过这辆车后我能明显感受到，CT5已经准备好做一辆好车，但你决定好做什么选择了吗？
“钻石切割”曾经是凯迪拉克最耀眼的设计语言，时至今日，你在CT5上依旧能够看到这样充满棱角和力量感的设计方案。不同于BBA的那些加长轴距车型，CT5是原生轴距，在开发和设计时就采用了这样的长度，所以在线条流畅和整体美感上要明显更加协调好看。
前脸的设计方案有两种，一种是大面积的黑化与夸张的包围突出运动感，而另一种就是我所拿到这台车，在运动风格中加入少量的镀铬点缀，展现豪华感。这种设计目前也是很多厂家普遍采用的方案，能够契合到更多人群的审美观。车头LED大灯眼神犀利，竖置式的LED日间行车灯让人一眼就能够认出它来。
短前悬的设计很容易给人带来先入为主的运动风格，配合上流畅坚韧的腰部线条与紧凑结实的车尾设计，CT5在视觉方面几乎没有给人太多把柄可挑。车尾的尾灯设计也同样是竖置式的，不仅与车头做了呼应，也很好的做到了传承。
在这个级别的车上我认为PS4这个级别的轮胎基本就到头了，没想到凯迪拉克竟然为CT5配上了PS4S。更夸张的是它还有Brembo代工的四活塞前刹车卡钳。
豪华版的设计从车外一直延续到了车内。相信大家在网上已经看过不少运动版CT5内饰的图片，今天就给大家带来一辆配了棕色真皮和木纹内饰面板的CT5，怎么样？是不是一下变了一种风格？这套内饰设计其实无论套用那种方案，我认为整体美感都是不错的。而且人机工程设计也很合理，车内功能操作基本零难度。
配置上可以说相比BBA有较大的优势，这也是凯迪拉克的一项策略，更低价格更高配置。在动力上CT5全系不分高低功率，2.0T发动机都是最 高马力的调校方案，这点在价格和动力的关系上就要高出BBA很多。另外就是配置水准，这台不到30万的豪华型你可以看到碰撞预警、座椅加热、方向盘加热、座椅记忆、15喇叭BOSE音响等配置。
如果说这个价格和这个动力与配置对您来说没有什么概念的话，那我们来做个简单的对比。如果拿宝马做对比的话，价格相近的320i不仅这些配置全部没有，而且马力直接少85匹。就算是价格有一定优势的A4L，也同样如此。
对于后排空间来说，面对中国消费者最过不去的这道坎，凯迪拉克似乎给出了一个更合理的解决方案，那就是推出高低搭配的两款车型，CT4和CT5，而不是再在同一辆车上加长缩短来解决了。这个不知道是不是受美国空军F15与F16战斗机搭配而来的启发。CT5无论是前排还是后排空间方面表现都很不错，当然缺点也同时存在，比如后排座椅填充物略硬，坐垫偏短的问题。
这台车最值的地方其实并不是配置高，而是哪怕你买最 低配车型，你也能够获得241Ps马力和10AT变速箱（最 大扭矩350Nm），以及驾驶模式选择系统。而如果够买顶配车型你将额外获得一套后轴限滑差速器和MRC主动电磁悬挂。如果你就是喜欢它的驾驶乐趣，那么你可以花入门320都达不到的低价格就享受到330的乐趣。当然我只是做个比较，新3系能不能达到CT5这样的驾驶乐趣后面我们还得拿出来单独说道说道。
241Ps马力+350Nm扭矩是非常漂亮的账面数据，但最终还是要看这套动力总成的效率高不高。好消息是它的整体运行效率还算不错，无论低速还是高速工况下都能够获得明显强于同价位竞争对手的动力响应。不同驾驶模式下的动力响应是有差异的，而这种差异不仅体现在变速箱的换挡逻辑上，也进一步的体现在了油门踏板的响应反馈方面，这样就使得驾驶员能够更加明显的体会到不同模式下车辆细腻的差异。
涡轮在低转速时的建压过程并不突兀，低转扭矩的表现也非常不错。随着转速的升高，涡轮压力的增高并不会带来强烈的不线性感，你能够很好的适应发动机的这种出力节奏。绝 对动力自然不用说，非常的好，以下的测试数据也很好的证明了它的动力水准。
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