汽车之家|让买菜车再舒服点-远景家族车系GC7/SC7改装帝豪前排高低调节座椅|远景|论坛

一、改装的起源

PS: 本文对于18，17,16,15款不带高低调节和腰托的手动挡远景有明显的指导意义！因为GC7远景和SC7海景都是同一条生产线下来的玩意，轴距规格，安装配件基本是一样的！连后视镜都通用！其实从大的方面来说，SC7,GC7,EC7（海景远景帝豪）这三款车全是吉利逆向花冠的产物！（吉利称之为FE平台）FE是吉利的紧凑型轿车可拓展性生产平台的代号，吉利的金刚、远景、海景，帝豪系列车型都是在FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利的KC中级车平台生产制造。还有CMA平台的缤越，icon，也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景车型。这些车型市场保有量巨大。早期的帝豪远景系列FE1/2)，现在的帝豪远景是FE3/4平台。所以你观察下，帝豪远景的侧面尤其是C柱部分，和丰田花冠是一摸一样的，尤其是远景是完全一样。当然当时这个逆向诞生的自主车很多，经典就有比亚迪F3,还有力帆620也是。

巴拉完古老的历史，现在说正题。话说众多17,16,15款手动挡远景（貌似高配的自动挡带了高低调节）车主在论坛纷纷吐槽远景前排座椅的不完美性（新款的远景自动手动貌似座椅有了很大改进）。主要问题集中在一是原车座椅太高，有没有高低调节，个子高的人容易顶头，尤其是天窗车型。二是座椅纵向长度太短，对腿部承托不够，长时间驾驶腿部腾空影响舒适性。
各车友吐槽座位太高座位太短的链接，其实还有很多，这边随便找几个，这个问题应该算是共性。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b68f402279b59bc2/39134154-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6367b8457d74b123/62836949-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a20b7213bd36b5a/76131406-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cee86bd648c79d2c/73638035-1.html

但是车都买了，大家的钱也是天上刮来的，总不能说换就换吧！于是各路大神车友各展手段，各显其能，有直接把座椅的4个脚切短3公分的：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ad68ad15f49b54a9/74875881-1.html
还有把坐垫安装位重新开孔把座椅前移的：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/657d3f521e2eafb7/49929738-1.html
当然还有直接改了朗逸座椅的：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/212a836ccf8ae00b/61314078-1.html
更奢侈点有花4000大米上了奥迪A6的座椅的，这个比较豪，需要舍得：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4b35150f057e3fc5/58532779-1.html#pvareaid=6835679

改装的历程

当然对于我这部和远景同FE平台的海景SC7，也自然是一直被此问题困扰。2018年弄来一套帝豪GL/GS的电动座椅，这套座椅舒适度很不错，还是六向电动也自然是高大上，但是帝豪GL/GS的座椅相对而言偏高，帝豪GL的座椅调节到最低的高度是24cm左右高度，所以安装后缺点是副驾驶还好，主驾驶还是太高了些，尤其是踩离合的时候顶大腿关节根部。当然更换一套奥迪a6花费4000大元太浪费血本了，于是我把方向投向了和远景系列同平台的帝豪座椅，我先把朋友的帝豪座椅拆卸下来量了孔距角度，发现孔位是完全一样的。（19款以后帝豪座椅改成平角位就不能用了）我的是异形脚位，于是我网购到了帝豪的主驾驶6向调节带腰托的九成新座椅一套（副驾驶是四向调节的），直接再次升级更换座椅。这次改装比上次简单，因为完全都是原孔位安装，直接4个螺丝锁上就行，非常方便。这个座椅包裹性很好，最主要是腿放舒服了，挂档姿势也不会感觉不好挂了，其实就是更低了，坐进去有那种陷进去的感觉，头部空间比原来多了3.5cm，高个子的就不会感觉压抑顶头了。上面上大图。

这是我论坛找到15,16款手动远景主驾驶的底部照片，只有一块锅底铁皮，完全靠上面的海绵来做缓冲，不像帝豪的座椅底部是弹簧承托的，舒适性肯定好多。

这是汽车之家找到的18款帝豪的座椅照片。我这次换的就是这款。

18款帝豪的座椅照片

我这次换的座椅的标识，FE1/2 3/4平台座椅标识。

生产日期。2018年8月1日。

完全原位安装。没毛病。这是副驾驶的左后脚。

副驾驶的右后脚。

主驾驶的右后脚位，是异形脚位。

主驾驶左后脚位。总之都是原位无损安装。直接替换搞定。

前排主驾驶脚位。露出的电线是原来GL电动座椅的电路。先不拆了。

前排主驾驶脚位。

安装好后的效果。

空间测试，2拳左右。当纯用拳头来测量其实收到靠背的角度和前排的人体型身高的影响，等下我会按照国家的汽车空间测试标准，

安装好后全景效果。

三、安装后按照测试标准进行空间测量

左边是2015款海景的测试，没有找到远景类似的这种测试图，不过二者是同平台，轴距空间底盘一样，可以参照，右边是帝豪的。可以看出帝豪和远景的底盘平台是一样的，所以前后排横向空间基本一样，尽管帝豪的外部宽度是1789，比远景多了4cm，其实你认真研究只是拉长了轴距，纵向空间更大点。这个到后面测试的时候得到了验证。

这是CMA平台的缤瑞空间，但是看数据貌似后排空间还不如帝豪。

四。标准的座椅调节方式和汽车内部空间的准确测量方法

测量基准设定

座椅调节从选“驾驶员”开始。按照国家标准GB10000-88《中国成年人人体尺寸》的数据，中国有90％的成年人身高在175.4cm以内，有95％的成年人身高在177.5cm以内，设计上一般认为满足90％的数据最具有普遍意义。但考虑到1989年颁布的国家标准，距今已有20年的时间，中国成年人整体身高肯定有提升，我们决定将“驾驶员”的身高标准提升至满足95％以上的178cm。
在汽车人机工程学上，人体模型是个很直观的数据化模型，其中胯点（HipPoint）是最关键点，它是人体模型寻找各种坐姿的基准点。而人机布置的起始步骤，就是从刹车踏板来确定H点位置，进而使人体模型在坐姿、视野、空间等方面实现合理协调。

前面讲了一通理论，下面就来讲讲我们的座椅调节方式。就是将刹车踏板至H点的距离变成两个直观的数字——调节座椅高度至最低，从靠背底部开始，沿座垫上表面斜度取55cm长度，这里模拟的是胯点至膝关节距离，而膝关节至刹车踏板直线距离为43cm。

之所以取这么两个数值，是在经过我们对市面绝大部分车型的试验后，得出55cm和43cm能满足178cm驾驶员得到合理的坐姿，包括踝关节合理角度和踩下刹车后膝部仍有弯曲（当然，仍不排除有个别车型在座垫最低时过于平直，使得踩下刹车踏板后膝部得不到弯曲，那样我们会为保证合理坐姿而前移座椅，但直至目前的2009年5月，我们还未发现有这种情况出现）。

这样，我们就确定了驾驶座椅的状态。虽说由于车型种类差别使得驾驶座椅前后位置有很大不同，但合理坐姿必然是会让驾驶座椅有这样的不同状态的。

【确定驾驶座椅状态】

车厢空间数据测量说明

在确定了驾驶座椅状态，我们就可进行车厢空间的各项数据测量了。

顶部空间测量均取座椅中间位置、座垫与靠背夹角处至车厢顶棚的垂直高度。

腿部纵向空间与膝部空间

对于双排座椅车型，如若第二排座椅可前后平移，则将座椅移至最后位置测取其最大纵向空间。不过须注意，对于三排布局、第二排座椅可前后平移车型，为保证第三排车座空间具横向可比性，第二排座椅膝部空间须设为30cm。
测量纵向空间时，同样在单个座位中间位置，紧贴座垫前端最高点位置，取前一排座椅靠背后侧至本排座椅靠背前侧间的水平距离。而膝部空间，则为该座垫前端最高点水平切点位置至前排座椅靠背后侧水平距离。

纵向空间的测量会受到靠背斜度的细微影响，而靠背斜度又受到方向盘位置的影响。但我们通过大量试验证明，只要保证合理坐姿（H点合理位置和正确握盘方法，详细点击这里查看），靠背斜度差异对测量结果的影响在1cm以内。

车内垂直高度数据测量，取正常坐姿下双脚放置位置中心至车顶棚的垂直高度。车内垂直高度数据可与其他数据组合使用，比如与顶部空间数据组合，可反映后排尤其是第三排乘员乘坐姿势是否局促。

横向宽度

第二、三排座椅乘坐三人的机会最多，对横向空间要求较大，所以我们测量后两排的横向宽度。但车辆第二排横向宽度与第三排横向宽度测量取值有所差别。

第二排座椅。肩高位置是在乘坐三人时最需要横向宽度的位置，故第二排横向宽度测量数据取侧窗下沿高度，贴向座椅靠背前侧位置（约为正常坐姿下肩部靠于椅背位置）的左右壁板距离。

第三排座椅。由于第三排横向空间多受到后悬挂总成挤占，故第三排横向宽度测量数据取座垫与靠背夹角位置（约为正常坐姿下胯部所在位置）的左右壁板距离。

整车纵向空间

整车的纵向空间对实际使用影响不是很大，但却能让我们很好地了解各个车型的空间设计思路，比如不同种类的车型，其车厢纵向空间相对轴距的比例是明显不同的。

测量方面，三厢车型与两厢车型的整车纵向空间测量取值也有所不同。三厢车型在档杆头端高度（或中部手枕高度）位置，取中控台至后排座椅靠背间水平距离；两厢车型则取中控台至后背门内侧壁板间水平距离。

尾厢空间

不同车型尾厢形状繁多，所以尾厢空间数据测量以反映可用空间大小为原则。

常规尾厢深度取尾厢中间位置，测量尾厢开口“门槛”内侧至后排座椅靠背水平距离。放倒座椅深度即为尾箱开口“门槛”内侧至放倒座椅的前一排靠背水平距离。

尾箱高度为尾箱开口“上门楣”至尾厢地台的垂直距离。两厢类车型多配备尾箱遮盖件，还加测遮盖件以下高度，即为尾厢地台至遮盖件底侧垂直高度。

测量误差

既然是测量工作，必然存在误差。经过多次试验统计，测量数据误差可控于以下范围：100cm以内长度数据误差在2cm以内；200－100cm长度数据误差在3cm以内。200cm以上长度数据误差在5cm以内。

更换帝豪座椅后最终测试数据

按照调节座椅高度至最低，从靠背底部开始，沿座垫上表面斜度取55cm长度，这里模拟的是胯点至膝关节距离，而膝关节至刹车踏板直线距离为43cm的这两个数值，以及从刹车踏板中间平行位置到座椅靠背底部的水平位置950mm标准位置这三个数据进行调节前排后，对更换完帝豪座椅的本人菜车得出测试数据：

主流紧凑级轿车后排纵向空间对比。轴距长的后排空间不一定大。这很考验车企的人机工程学设计和空间利用率。

几乎所有的车评网站在做车子后排空间大小的测评时，都是以轴距的长短，也就是纵向的腿部的空间来衡量。但是横向的空间也很重要，因为这直接决定着后排能够坐几个人，坐满3人时候的横向舒适程度。普通成年人肩宽420mm，后排落座3位成年人座椅宽度起码要在1260mm以上才不会感觉拥挤。虽然每个车型的车身宽度数据很容易查到，但是实际情况是，这只是车身最宽处的数据，而最终决定坐人多少的则是后排座椅的宽度。但是因为车身内部设计的原因，车身宽的并不见得后排座椅的宽度就大。远景海景帝豪虽然纵向空间一般，车身宽度也才1.7米多，不到1.8米，但是座椅横向宽度达到了139cm，已经接近一些中级车和suv（比如哈弗h6座椅是139.5cm，奥迪A6是136cm）算是属于适中的宽度标准。
在“爱卡汽车”网站每个车型的“空间舒适”项目中能够查到“后排座椅宽度”的数据，但是网站上并没有做汇总，这里把热门紧凑型车型的后排座椅宽度数据汇总成电子表格的形式，以利于直观地比较。

这个数据是2015车型数据。仅仅做为参考。

座椅的长度和高度的研究：

这里说的座椅长度是指竖向长度而不是横向长度，这关系到乘坐人的身高。乘坐人的身高不高的时候，座椅长度过长就有可能长于乘坐人的大腿，这样一来乘坐人的小腿肚就会被座椅顶住。如果各位车主你的朋友在乘坐你的车时遇到这个问题，就说明后排座椅的长度对他来说过长了。这时为了调整小腿肚的位置，就需要往前坐一些，往前坐了之后自己的腰部就不能够得到座椅的支撑，在腰后留出较大空隙的时候就会感到明显的不舒服。
如果座椅太低的话（比如很多七座车第三排只有21cm的高度）缺乏腿部支撑，初坐并不会有太多的不舒适，但是长途驾驶，大腿的酸痛感会尤其明显，相反过支撑的话则会限制腿部的活动，过于拘束的坐姿也会很快加剧你的疲劳感。较为舒适的座椅腿部支撑一般离膝盖关节留有一拳的距离，这样既能提供足够的支撑也能有一定的活动自由度。