家里唯一的一辆车,每天都要开着上下班,平均一天60KM,两天不开还怪想念的
。
关于稳定性
截止目前,车子都还算一切正常,没有再失过火,也没有什么故障码,稳定性还不错,这一点需要单独拿出来说,是因为有些激进的程序,可能冬天一切正常,很快,但是到了夏天,温度一上来,就会各种退火,各种慢,这个身边确实有案例,所以这个还是看大家的取向,当然又快又稳定是最好,但是类似投资的高风险高收益的原理,车子越快,潜在的风险就越大,这个相信是没有什么好争议的。
关于动力
动力整体上来说和一阶真的不算很大,而且不管是程序商的宣传数据,还是马力机的实测数据,二阶比一阶都只是多了10-20匹马力而已。最后一次测马力机,高的时候有测过315匹(在酒喷和机油添加剂的加持下),低的时候288匹,平均在290-300匹之间吧。或许这么理解更为合适,实际上一阶就相当于95%的二阶水平了,二阶只是在一阶的基础之上换一些硬件,让程序可以再调高一点点,比如点火,比如涡轮压力,也只是一点点。前段因为低扭弱了,没一阶那么冲,不过中后段还确实是要快一些,尤其是换挡那一下,涡轮压力一下又上来,明显感觉到一股新的力量在持续的推着你跑。关于具体的加速数据,01 616 12,这些在我之前的帖子有写过,有兴趣的可以翻一下。
关于01
01平时不怎么测,一来觉得憋转速有点伤变速箱;二来滑,右脚功夫也一般(之前一直是无脑地板油),616倒是测的多。不过怎么说呢,毕竟01耗时短,车速也就100,安全系数还是比616 12要高很多。最近测了一次,从来没试过去调整右脚的踩法,也只是很意外的一次尝试,就是在一档出去时,油门不要到底,尽量不要让车胎打滑,油门逐渐深,然后2档了,感觉差不多不滑了,再地板油下去,结果在一个不算太凉块的晚上(大概28度吧,珠海就是这样,都10月中了,哎,热的一逼)测得了5.74s,距离为86.72米,0.1微上坡,是我最好的一次成绩了。其实关于“黄金右脚”的踩法,阳版几年前就提到过,只是一直没细看,现在回想起来,阳版说的是很正确的。
关于涡轮迟滞
因为我换的是200目的头段,所以低扭还算有一些,当然比起一阶原厂头段时,低扭还是要弱了不少的,以至于平常D档正常开的时候,车子略显慵懒,如果要想跑一下,还是S档或者拨片会来的更加得心应手一些,在2-3档之间来回切换,转速一直在3000转附近,动力还是比较充沛的。要知道2.0T 4缸机,越要压榨马力就越要大号的涡轮,lag也就越严重。就像遛遛哥说的,和大排量NA比起来,同样是500匹马力,2.0T需要声嘶力竭,而大排量NA则是一脸的淡定、从容。所以,二阶还是is20的涡轮,要上三阶is38,lag会更大一些,再大一号的涡轮,500匹的,lag要再严重一些,再大一号的600匹涡轮,那个lag,这么说吧,3000转以下,丫就是一辆2.0自吸,都吹不动涡轮了
其实这也未必是一件坏事,因为这会直接导致平时开车更佛系了,毕竟脚脚都地板油也是挺累的(不怕累的杠精请绕道),我比较享受这种感觉,平时D档慢慢开无所谓,不怕被挑衅(当然,是不怕被能干的过的车的挑衅,有点绕口),因为我知道,只要降个1-2档,一脚油下去,老子就能干他。
关于油耗
上下班代步,80%市区(珠海高峰期堵起来还是很吓人的,3公里开一小时也不是没试过),20%国道或高速,累计油耗12.x,当然,高速只要90匀速开,5.x也不难,虽然也没啥意义,就是看着心里比较爽。一箱98开400公里左右,平均一公里一块钱左右。
综上,对于二阶,我还是比较满意的,和一阶感受完全是两台车,一阶就是轻轻给点油就窜窜窜的,有点像一个刚步入社会的毛头愣小子,傻愣傻愣的。二阶嘛,因为失去了一些低扭,看起来变得更加成熟稳重一些,但是稳重的中年油腻大叔被惹毛了,也是挺凶的