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提车半年,说说对小四的感觉
1 1 发布于 2019-01-25 14:37:00 只看楼主 热门标准
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18年6月底从4S店把我心爱的小四开回家,到现在已经有半年了,在这半年里,小四陪我风里来雨里去,太阳底下到处去。绿牌有指标,绿牌不限行!!!
为什么会买这台车呢?前面已经说过,在这就不再多说了,那买了这台车后的感受是如何呢?这是本次的主题,我们谈谈小四用车半年的一些感受。

谈谈新能源汽车的感受


广义上的新能源汽车不单指电动车,更包括了氢燃料、太阳能等新能源为动力的汽车,但是这次我们只讨论以电为主要能源的狭义上的新能源汽车,简称电动车。新能源汽车?种类也有很多,有纯电动?(EV)、轻度混动(HEV)、插电混动(PHEV)等等,这次我们也只谈插电混动PHEV,因为其他类型的车接触少,没有发言权。
PHEV可以说集成了EV电动车和内燃机汽车的优点,市区代步、堵车可用EV模式行驶,实现零排放、低油耗,长途驾驶又可以使用发动机,解决纯电EV的续航里程焦虑,可谓不所不能!那么,PHEV就真的没有缺点了吗?答案是否定的!!!
在中国一直都是应试教育的状态,连新能源汽车也不例外。在双积分政策的压力下,车企也把这优良传统发挥到极致,很多车企都是在汽油版的基础上开发出新能源车型,当然小四也是这类型的产品。这类型的新能源汽车最主要表现在空间使用上,因为传统汽车的发动机和油箱已经占据了原本电动车应该安装电机和电池的空间,所以这类应试新能会汽车都会牺牲后备箱的空间来安装动力电池,有的甚至连备胎都牺牲了。在偷空间的手段上,小四还算做的不错,把动力电池装在底盘,保留了备胎,但是底盘也因为电池组的原因,比起汽油版稍微低了一点点,但是相对来说还是比较满意的。

谈谈GS4 PHEV的外观


汽油版的GS4一直卖的红火,其中最重要的一个原因就是它的外观设计,自从买了小四,很多以前觉得好看的车现在都觉得没小四好看了,当然这个很主观

霸气的正脸

死亡45度角

销魂的侧身

性感的屁股

犀利的大灯!!
当然,我的大灯改装过,花了3000+

大灯细节

米其林轮胎,广新也是挺下本的

充电口
这个充电口设计比起很多把充电口设计再前轮翼子板或车头的要好很多,毕竟停车还是倒着进去比较方便,如果把充电口设计在前面,那就只能车头朝里停放,个人觉得没那么方便,给小四点赞!

谈谈内饰和空间


GS4 的内饰一直都是大家吐槽最多的地方,相比同等价位的自主品牌,小四确实在这方便落后比较多,而且在最新的19款上面也没看到明显改善。但是小四的内饰也还不是一文不值的,毕竟还是十几万的车嘛。

刚提车的时候拍的中控区域
中控区域还是挺大气的,不过只能远观,不能近摸--基本上能摸到的地方都是因塑料

后面自己手缝了方向盘套,手感舒服多了

后排座椅也挺规整的

门板也是只有一个放水杯的空间,除此之外没有更多的储物空间了,想放个手机都没地方,这里有待改进

空调按钮下方的空间,看上去挺大的,但是接口都在里面,插拔起来有点不太方便。
另外,这个区域设计师应该是设计用来放手机的,如果这里加上无线充电就更好了,现在的手机都已经支持无线充电了

空调出风口看上去还不错,不过空调开起来以后噪音有点大

扶手箱空间一般,不过好在深度还不错,一个长钱包刚好可以放下,不过长度再增加一丢丢就更好了。
另外,扶手箱的箱盖是没有阻尼的,用起来不太顺手,刚开始的时候不熟悉,合上盖子的时候总是“砰”的一声巨响,吓死人了。

中间区域设计还不错,不过这个小圆槽还不知道用来干嘛,藏灰尘?

后备箱的看上去还是挺大的,能装不少东西

先开后备箱垫就能看到备胎和随车简易工具了
小电瓶也是在后备箱左侧的噢

装的满满的

聊聊驾驶体验


至于驾驶体验嘛,这种东西比较主观,也没法用图片表达出来,就简单的文字叙述一下吧。
首先说说日常驾驶模式,日常驾驶模式一般就三种:上班代步、周末周边郊游和假期长途旅游。上班代步模式之前的帖子也有涉及到,基本上就是纯电EV模式形式,续航60公里左右,每天一充基本不用加油;周末郊游模式基本上每个周末都会用到,基本上就是前段路程纯电,后段路程混动模式,因为前段路程有纯电驾驶,还有一半郊外驾驶的车速也就60-80公里,这个车速的燃油经济性还是不错的,所以这种状态的油耗也不高,4-5个油耗左右;至于长途旅游模式就相对复杂的,如果上了高速,车速控制100公里左右的话,油耗也很好,6.5-6.7左右,而且深踩提速也很给力。车速到了120左右,车辆会有点变化,方向盘会有一丢丢的抖动,不知道是不是我的四轮定位没做好导致的,而且这个时候发动机的转速比普通燃油车较高,大概在3000转左右,燃油经济性不算太高,7个油耗左右,不过动力还是不含糊,这个时候车速再往上的话还是能有不错的动力,不过不建议超速
然后再说说车辆的一些设置和驾驶体验相关的东西,新能源车与传统汽车相比,最大的一个不同就是系能源汽车有动力回收系统,这个会导致车辆与普通汽车的驾驶感受相差甚远。小四可以设置三挡动力回收:关闭、中、高;我一般都是上车就设置成高回收,一来可以尽可能回收动能,二来也可以减少刹车次数延长刹车片寿命。如果在纯电状态下形式,强烈建议不要关闭动能回收,因为纯电EV模式下,汽车在滑行过程中是没有发动机制动的,如果没有动能回收的话会导致车辆刹车距离变长,也就相当于空档滑行,相当危险。

简单总结一下改装


从提车到现在,对小四的改装大大小小也有十几处了,有些是出于安全性的,例如车灯、后视镜,这类型的个人强烈建议升级改装;有些是出于车辆保护的,如发动机护板、底盘装甲等,这类型的也比较建议处理一下,毕竟这车要开上好几年,烂车先烂底;还有一些就是出于个人使用和感受的改装,如电动尾门、音响等,这类型的就看个人的喜好了,这种改装就比较主观,这里无法给出意见。想了解各项改装内容的车友们,可以翻翻我以前的作业贴,改装无底洞,切改且珍惜。

  • 用车感受
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