看了我前面2篇帖子的同学知道我一直在折腾如何让小高的动力再次焕发活力。到目前为止，所做的工作效果不错，个人通过最近的驾驶也认为动力这块已经很接近新车的感觉。于是乎，动力的问题可以告一段落。

由于目前没有换车的打算（主要是穷），所以为了这几年让自己开得更加舒服一些，决定对一直以来老车子的底盘松散、异响问题进行彻底的调查和整改。目的是，通过对动力和底盘的恢复，让整个车子的行驶特性接近新车，让自己更加舒适、愉悦。而不是越开越恼火，每天都有换车的想法（又换不了），那就很痛苦了。

说起底盘松散、异响，其实是一个很复杂的问题集合，并且问题和问题之间还要互相影响。要解决它们，必须要从系统的角度来考虑问题，而不是只对症治疗，那样可能效果不会好。

花了一段的时的学习，了解了高尔夫前麦弗逊、后四连杆悬挂、前后平衡杆、发动机变速箱布置等的基本结构，结合很多前辈的经验总结，渐渐的对自己的小高应该怎么搞有了一定的思路，现在给大家分享一下。

首先我们说底盘松散的问题。所谓底盘松散，个人以为是指在行驶时，尤其是路面不平四个车轮在不断弹跳时，能够感受到的那种松散（老司机一定知道我在说什么），让人觉得车子不够结实、不够整体、产生多余的噪音、不舒服的晃动，从而大幅影响乘坐体验。

为什么车子跑多了、时间长了，就会发生这种问题？最主要的原因是车子底盘运动的部分和车身的连接处有了劣化而导致的。可以理解为人体的关节出了问题。

那么解决问题的思路就是，全面检查这些连接处是否劣化，如果劣化到一定程度，就换掉，那么我相信，底盘松散的问题就会得到解决。

到底有哪些连接点呢？我们来逐一排查。

首先说前面。

高尔夫6前悬挂部分使用了最常见的麦弗逊结构，如下图。

在前部的左右两侧，分别有3个点同车车身连接。

连接处1：是麦弗逊的三角臂的大胶套。如下图，看起来差不多，其实差别已经很大了。看设计，明显就是用来缓冲冲击和震动的，这次必须换。

连接处2：三角臂小胶套，如下图。这个套子很小，基本上是实心，虽然设计上有点点缓冲的结构，但主要还是起到固定的作用。用撬棍检查是否有旷动，如果没有，就不需要更换。我的小高没有问题，这次不用换。这种实心胶套一般不会出问题，就算是硬化了、有细裂纹了也问题不大，因为它本来就没有用来做缓冲用，主要作用就是固定，不松就行了。松了，就必须要换了。

连接处三：前避震总成。这个东东就要复杂一些。这里不细讲。只需要知道，前避震桶（器）和平面轴承是松旷、多余跳动、异响的主要原因。其中，避震器影响是最大的，它不行了，车子底盘不会松旷，但是会缺少韧劲、产生多余的高低晃动，严重影响操控和舒适度。同时，由于避震器无法化解多余的冲击能量，也会导致其他连接处工况异常，产生松散问题。总之，它性能下降会影响很多东西。我10W公里已经换过了，这次就不换了。

平面轴承，它坏了，打方向有异响，过减速带有异响，因为有松旷，也可能会微微影响底盘松旷程度（有避震缓冲，不太明显）。我的小高的平面轴承已经完全损坏，必须要换。

再说后悬挂。高尔夫6用的是四连杆独立悬挂。悬架有4个连接点，再加避震连接处，一共有5个地方同车身连接。

连接处1：托臂胶套，见下图。其实这个胶套大部分实心的，只有很少地方是空的，所以我认为主要还是起固定作用，缓冲作用不大。固定好，没有旷动就行。但维修技术主管认为还是要换，并且配件已经买了，所以还是换上算了。注意，托臂换了要影响后轮的束角，最好换原厂件，且必须四轮定位。

连接处2：纵臂胶套。这个胶套十分重要，如下图可以看出，从设计上看，它就是要承担后悬挂缓冲作用的。我的小高的胶套已经很硬，并且明显开裂了。必须换了。

连接处3：支臂胶套。这个胶套是实心胶套，起到固定作用，只要没有旷动就没有问题。检查后，我的小高不用更换（要换一般会把支臂一起换了）。

连接处4：弯臂胶套。这个胶套也基本上是实心的。我的小高没有旷动，不用换。

连接处5：后避震总成。主要影响的是后避震桶。影响情况同前避震桶一样，就不赘述了。我的小高在10W公里的时候已经换过了，这次就不换了。

最后第9个链接处，是前后平衡杆胶套，但它们也是实心的，不太容易坏。没有旷动即可。

总结一下：解决底盘松旷的问题其实就是处理好这9个点的异常。其中，从影响的大小排序上，我认为是：
前后避震桶>>前三角臂大胶套>后纵臂胶套>后托臂胶套和三角臂小胶套>>其他实心胶套（具体看旷动情况，影响不同）>平面轴承。

要比较彻底的解决松旷问题，建议至少更换，前后避震桶、三角臂大胶套、后纵臂胶套。完美一点的，加一个后托臂胶套和三角臂小胶套（很多店不会换，要提前问，要不就换三角臂总成）。其他实心胶套，如果拿撬棍都撬不太动的话，就不用换，如果有旷动，则需要更换。

前面的转向横拉杆、传动半轴、三角臂球头都是没有直接连接车身的，他们出问题会影响操控、会有异响，但不会有底盘松散的感觉。

后面，我们来解决底盘异响。

我的是手动挡的车子，我的小高主要有下面几个异响问题：

1.冬天冷车，1、2档换挡，给油有非常明显的“唧唧嘎嘎”的声音，异常烦人。
2.原地转向时，右边有“咯噔”一下的异响。
3.换挡时，特别是1、2挡，能够清晰的感觉到变速箱在和车身较劲，以前是没有的（不是异响，但是算底盘问题）。
4.发动机高转速震动较大、声音也较大（4500rpm以上）

通过资料查询，基本上确定是平面轴承、发动机脚、变速箱脚、元宝梁胶套导致的。

平面轴承上面已经讲过了，不在细说。其他的3个东西负责把发动机和变速箱同车身和副车架链接上，为了减少发动机、变速箱的震动传递到车身，使用了大量的橡胶进行缓冲。

首先看元宝梁胶套，如下图：

这个胶套主要起固定或缓冲变速箱的作用。变速箱在换挡的时候，对车身副车架的冲击是很大的（车子发动起来换挡看过，冲击不小），如果胶套硬化、开裂，吸收缓冲能力肯定下降，多余的冲击肯定会作用到车身，所以让我有了变速箱在和车身较劲的感觉。

需要说明的是，这个胶套特别特别难换，工时费很高。并且换的过程中会把新的胶***裂开（虽然不太影响效果，但总是不完美），但是这个维修主管建议更换，所以还是换了。

再看变速箱机脚，如下图：

变速箱机脚，拆下来，前后拉动橡胶，唧唧嘎嘎的声音很明显，看来第一个问题主要就是由它引起的。看结构，也能减轻变速箱的换挡冲击，但没有元宝梁胶套作用那么大。

最后是发动机机脚。

旧发动机机脚拆下来后，发现橡胶几乎没有什么弹性了，搬动一下，还有些叽咕声音。

这3样我都换了。总结一下：

1.冬天冷车，1、2档换挡，给油有非常明显的“唧唧嘎嘎”的声音。这个问题是变速箱机脚导致的。
2.原地转向时，右边有“咯噔”一下的异响。这是平面轴承导致的。
3.换挡时，特别是1、2挡，能够清晰的感觉到变速箱在和车身较劲。这是个问题主要是元宝梁胶套导致的、变速箱机脚是其帮凶。
4.发动机高转速震动较大（4500rpm以上）。主要是发动机脚和变速箱脚导致的。

所有问题都找到的原因，并更换了部件。需要再次特别提醒的是，元宝梁胶套非常难换，并且很容易搞坏。所以，如果不是坏得实在不行的话，建议不要换。这次我觉得我的小高不用换它。那种感觉不影响什么，车子热了，就会好些。

所有这些做完后，必须要去做一次四轮定位，切记。风险是，也许四轮定位无法把参数调整至绿色的区间。目前我的左后轮的束角就一直没有调好，打算换了新的偏心螺丝再试一下。

通过对动力和底盘的整备，目前的小高开起来相当爽。悬挂紧绷、结实、过减速带砰砰砰，再也不是哐哐哐+叽叽叽，舒适感强了不少，甚至过烂路底盘噪音都小了不少。车子的整体感强。发动机运行平顺，动力响应快，换挡也再没有烦人的异响和那种变速箱和车身较劲的感觉。

这已经很接近解决新车的行驶质感了。如果要给个标准，新车是10分的话，目前大概在8.5-9分之间。

以上，希望能够帮助到大家。