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发表于 2020-1-16 05:27:28

使用不当将变为主动“威胁” 主动安全系统如何使用!

 

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主动安全系统越来越普及,但否真值得信赖?

ACC作为我们目前汽车市场中配车型必备配置,家无论用或者用,但只要有就会显得车会点,也确实让我们驾车加便利轻松,可你知道吗,ACC自适应巡航或者所谓L2级自动驾驶,使用话分分钟会造成安全隐患。之前也聊过关于L2级自动驾驶问题,为什么会再次提起呢?

因为目前市面上各厂家都有自行研发属于自己ACC自适应巡航系统,过并没有关于ACC系统标准以及实际使用情况具体介绍标准,所以消费者对于这套系统只知道方便,智能,可以缓解驾车疲劳。实际上各个厂家ACC系统都同,而且使用起来需要很注意事项,所以我就通过我试驾市面上数ACC系统,来聊聊些ACC自适应巡航及车道辅助使用心得。

解ACC及车道辅助工作条件

同汽车厂家ACC自适应巡航系统和车道辅助系统皆有工作条件,首先来说说ACC同工作条件包括哪些,前几年早期ACC自适应巡航其实跟定速巡航绑定很紧密,所以它工作条件跟定速巡航样,般为60-120公里会生效,有则为30-160km/h,而到现在,部分车型已经可以做到0-120km以上全速段自适应巡航,达到完全解放双脚效果。

并且ACC还分为跟车和跟线两种,跟车属于循迹巡航,跟前车行驶轨迹来行驶,这种对于车线依赖性,在车辆较少路段要用很

而跟线仅仅识别车道,前面有车则按照前车速度行进,前方没车就按照设定巡航时速行驶,加适合速。

而车道辅助工作条件就比较复杂,在试驾过车型中,有在时速40以上才启用,有在60以上,并且,入弯角度也有要求,弯度过车道辅助也会超出工作范围,所以目前国内几乎所有车道辅助目前也仅限于辅助作用。

二、几重要使用问题

1、车线消失,错误识别

车载电脑现在毕竟像人脑,没有思考能力,所以,部分品牌车道辅助旦驾驶到车线消失方,或者在市内那种三车道变车道情况,它就会立刻检测条车道然后进行转向干预,而此时,就容易出现加速转向紧急情况,亲身经历过,非常危险。

2、预警到前方并线车辆

这个问题部分存在于跟线车型中,在试驾过款车中,只要前车突然驶出车道,车辆就会自动加速到最时速,此时如果突然出现车辆并道到前方,车辆依旧处于加速过程,部分车身没有进入线内无法检测到,有撞车风险。

3、巡航主动刹车节点

其实在早期非全速段巡航系统中,车辆主动刹车有起到预警作用,而无法完全刹停,这个问题,第二个厂家将介入刹车节点控制相径庭。有刹车前车车速而刹,这比较缓和安全,有则需要点反应时间,让驾驶员感觉车辆已经无法刹车,然后突然给个急刹,对于驾驶员心理和后车都

三、如何正确使用?

纵观目前所有自适应巡航以及车道辅助所组成L2级驾驶来看,市场ACC自适应巡航和车道辅助水平依旧参差齐,消费者对其理解也仅限于有或者没有,有就,但具体表现还有待商榷,套差自适应巡航使用话形同弄虚设。

首先要定位点,目前国内部分ACC自适应巡航和车道辅助系统只能作为辅助系统,仅仅辅助,所以要有超过精力依旧放在驾驶上,手可以完全脱离方向盘太久,随时都要等待介入驾驶。

然后在驾驶中需要格外注意几种情况包括,前车突然变道消失,车道线消失或变化,前车突然刹车,弯道弯度过等,旦遇到,定要第时间进行人为干预,要过于信赖及依赖系统。

总结

我们都知道,随科技发展,现在车辆主动安全系统确实进步和完善,过,在试过这么车辆后,得到个结论,就它依旧达到让我们完全信任步,所以为自己安全,使用主动安全系统,请注意以上问题,并且选择性依赖。

 
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