车子曾经于2017年走过川藏线和青藏线（请见我的主贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b249d0a48ebbeb28/66088264-1.html）。那一次因为是暑期8月份，路上除了被大卡车慢速挡道一时间难以超车外，基本上没有遇到严重堵塞情况。今年十一长假期间，带着一帮未去过川藏高原的朋友，只想翻一翻折多山，让他们初步体验一下川藏公路的美，计划到达新都桥后返回。无奈，十月二日那天下午1点左右，从康定出发通往折多山的318国道上，无比拥堵，多折的折多山318国道上，从康定城开始就成了停车场，车子走走停停，不敢熄火，不敢留较大的行车间距以防加塞。结果，在傍晚6点多钟还未翻上折多山垭口，就在快要到达折多山垭口的下面，车子即使1档行驶，也会无力憋熄火。分析原因如下：
1、要么是风扇控制系统有问题，当长时间低档高转速爬坡，走走停停，发动机又一直处于怠速运行，发动机温度过高，使发动机过热保护装置动作了，限制了动力输出，因此，即使加油门一档起步，发动机也根本无法拖动车身，即使起步了，也会很快被憋熄火。若此时风扇冷却系统能正常运行，将发动机有效降温，使之不至于过热保护，应当可以继续保持1档高转速跟车爬坡。以往我开过福克斯和蒙迪欧，即使在怠速静止状态，它们的风扇也会启动，而且风扇启动后一般会运转几分钟，帮助发动机冷却，不会运转几秒钟就停了。但是，途睿欧就不同了，在折多山路上，一开始我没有留意到风扇是否启动。直到车子爬不动了，朋友提醒我是否风扇未启动，我才特别留意这个问题。一路上似乎的确未听到风扇转动的声音。回来后，为了验证风扇冷却系统是否有问题，在本地四S店进行了静止试车，空档狂加油门几分钟时间后，风扇可以启动，但启动后工作仅几秒钟就停转了。这样，冷却液未有效降温，遇到长时间重负荷爬坡，发动机极其容易再次进入过热保护，从而使后续行驶不能进行。需要说明的是，整个行程中，中控仪表显示温度在90度刻度上，说明发动机并未出现过热，只是过热保护限制功率输出了，而且过热保护真的很有效的保护了发动机。

2、要么是温度传感器不适应海拔高度。当天快到折多山垭口，海拔高度应当有4000米，高原上空气稀薄，气温又低，可能仪表显示的温度传感器与过热保护的温度传感器不是同一个，也可能中控程序的过热保护点太接近或略低于风扇启动温控点，造成风扇未启动但过热保护先动作的怪现象。亦或者涡轮增压机的中冷器等那个部件还有温度保护装置，发动机本体温度检测正常，但中冷器或者别的装置却是过热的，发生局部过热保护。
无奈，为了避免因我的车子“趴窝”导致交通中断，为了避免高昂的拖车费与罚款扣分，我只好放弃爬坡，找机会强行掉头下坡，折返康定。

为了验证车子到底出了什么问题，十月三日凌晨5点开始再次从康定出发，趁着一大早路上车少，再一次翻爬折多山。的确，这么早318国道上很少有车，我的车速比较快，一路上都在60公里/小时上下，结果轻飘飘的爬上了折多山的垭口。

有人说这是涡轮增压机的特点，这个我不敢苟同。因为涡轮机最大的好处是可以应对高原的空气稀薄，低档高转速运转，涡轮肯定介入了，只是发动机温度过高进行了过热保护，无力输出。这个运行工况，江铃在产品试车过程中肯定没有遇到过，若不是这次国庆假日遇到折多山上的高度拥堵，我也发现不了这个问题。

10月3日凌晨，翻上折多山垭口后我们做了较长时间的停留，之后就下坡奔向新都桥，过了木雅圣地景区后，有好心藏民劝我们不要去新都桥，人多车多很拥挤，让我们直接到甲根坝乡亚龙村去近距离看贡嘎雪山，因为尚未开发好观景点，既没有多少人，又不收门票。于是，我们按照藏民的指点，直奔S215,一路上路况很好，风景美爆了，人少车少，好不惬意！可是，就快要到了贡嘎雪山了，因为是一段新开挖的石子路，坡度又稍大，为了安全，我的车速很慢，结果，又出现了“高原反应”，这回不是交通拥堵，只是车速很慢，都是一档在爬坡，直接就无力熄火了，眼见离雪山就3-5公里，就是爬不上去！无奈只好放弃！真实太遗憾了！
所以，途睿欧留下这么一个隐患：若交通严重拥堵，车子长时间低档高转速跟车爬坡，走走停停，发动机不熄火，则发动机容易进入热保护；停车一二十分钟后，再发动再爬，几十百把米后就又过热保护。我可以肯定，这是途睿欧都有的毛病，只不过这种工况太罕见了，一般不会遇到的！只有像十一假日大拥堵，一座折多山要5、6个小时才能爬上去而且全程不熄火，才会出现。江铃造车没有注意到这一点是可以理解的，的确，在日常使用中，在平原地区，在高速路上，乃至在交通不是严重再严重堵塞的山路上，车子都能正常使用，因为发动机的机舱很宽阔，通风散热条件比较好，平时靠自然冷却就够了，这个问题根本不会显现出来，是一个非常隐蔽的问题。

在返回的途中，我在木雅圣地做了1小时以上的停留，以便让发动机充分冷却后再翻越折多山。之后跟上排队长龙，亦步亦趋挪动，一旦停止不前，我就立即熄火，保持发动机自然冷却，这样才顺利地翻过折多山返回康定。但这一趟也是开的提心吊胆，万一发动机还是出现高反，我将面临的是高额的拖车费与罚款扣分。出了康定后，一路上全程高速返回宜昌，没有任何问题。

所以，这个BUG还是请江铃的工程师们进行研究，可否进行改进，或者实行召回。别的小问题我们都能承受，至于配置不高、异响、减震性能差等问题我们可以忍受，毕竟开这车的人基本上都是“老司机”，但车辆本身的安全可靠性是他们的基本要求！