当前，纯电动汽车还是饱受争议，其中续航能力更是让人提心吊胆，生怕其半路“抛锚”。然而，冬季续航里程“缩水”是所有纯电动汽车都会面临的问题，但究竟会“缩水”到什么程度，我对外界的传闻还是保持怀疑态度。恰逢国机智骏开展试乘试驾活动，于是我申请了他们公司新上市车型GX5来试驾，决定亲身实践，让我们看看它在寒冬的考验下究竟表现如何。

2019年12月30日   多云   -4~13°
为了使体验之行不那么枯燥，我精心规划了一条自驾游路线，并和朋友相约一起。计划路线为：砂之船-总统府-南京博物院-中山陵-栖霞山-玄武湖公园-夫子庙-雨花台-牛首山-砂之船。
出发前，我先看了一下表显剩余里程为338km，打开空调制热后，表显剩余里程降低到304km，顿时心里有点慌，看来冬季开空调制热还是比较耗电的，但静下心来想了一下，也是合情合理的，毕竟不能“又要马儿跑，又要马儿不吃草”吧，经历了这个小插曲之后，我们开始出发！

第一站从砂之船到达总统府，发现导航结果为20.9km，而表显剩余里程差值却有31km，差别较大，于是我们赶紧咨询了售后服务，售后小姐姐的答复是：受行驶车速和驾驶习惯的影响，每个人开出的电耗是不一样的，但“小智”可以学习、分析用户的驾驶习惯，从而智能地给出一个剩余里程估值，由于需要分析已有的驾驶习惯，因此在电量多、刚开始跑的情况下，表显剩余里程差值会存在不准确的情况，但随着数据量的增加，表显剩余里程会越来越精准。经售后的耐心解答后，我们也豁然开朗，于是继续我们接下来的行程。

之后，我们从总统府出发，经过南京博物院、中山陵、栖霞山、玄武湖公园、夫子庙、雨花台、牛首山这些南京的著名景点后，最终返回砂之船，此段行程导航显示为112.7km，表显剩余里程差值为120km，偏差为6.48%，我感觉这一偏差完全可以接受，看来“小智”车如其名，确实挺智能。

第一日的行程结束，全程133.6km，在开暖风的情况下，表显剩余里程还有153km，而关闭空调后，剩余里程回升到171km。经一天南京自驾游，而且是在冬季，一直开着空调，还能剩一半左右的电量，看来之前盛传的里程焦虑其实并不可惧。不过国机智骏GX5在低电量情况下是否会出现“大幅掉电”的情况，留待我们明天继续考察。

2019年12月31日   晴   -2~4°
第二天的车辆载重和回馈档位与第一天相同，在游历了南京的著名景点后，今天我们要感受一下南京的高校氛围，计划路线为：砂之船-东南大学-南京航空航天大学-南京师范大学-南京大学-砂之船周边。

按照计划跑完全部行程后，我们统计了一下里程结果，导航里程为140.3km，表显剩余里程差值为153km，偏差为9.05%，跟昨日比偏差稍大，但依然可以接受，毕竟第二日的行程路况较好，车速较第一日要快一些，因此能耗也比第一日高。

小结
两天的冬季自驾游累计行驶273.9km（导航）、表显338km，“实际里程÷综合工况里程”得分为0.81，这一得分在纯电动汽车市场中的表现处于中上游水平，而且在动力性、空间、智能语音交互以及驾驶预警功能上也有较好的体验。
经两天的重度使用后，利用晚上的睡觉时间，在充电桩上充了7小时满电，共充了46.7度电，按1度电0.5元，总计不到24元钱，而燃油车大概要花费150-200元，可以说“国机智骏GX5”是一款性价比较高的通勤代步车，毕竟在市区开电动车实在是太爽了。经过这次体验，我也对市场上流传的对于新鲜事物纯电动汽车的一些偏见有了自己的认知。当然目前每款车各有千秋，大家如果真的感兴趣最好亲身试驾，有些谣言也许就能不攻自破。