至少半前以前我就买了液压手刹，也在其他帖子里不止一次提到这个话题。其实液压手刹的分泵和离合泵一样都是那种单进单出式的，运作方式很简单一看就能明白，然后用钢板焊接成一个固定的支架将离合泵液压杆连接在一根手拉杆上，类似千斤顶一样。最基本的杠杆原理罢了。商家很聪明，将一个成本100多块钱的东西以几倍甚至十几倍的价钱卖给我们这些不懂的菜鸟。而且对这个的安装方法的介绍问商家也是不清不楚，要么敷衍了事，甚至干脆不回答。在网上查找相关的帖子情况也差不多。都是一些有很大危险隐患的改装方法，基本上都用的是把后刹车管剪破然后单独弄几条刹车管用三通接头这样接上。这个方法实际上很不安全，因为这样一来整个油路全部都要通过手刹上的离合泵，这样一来一但手刹泵坏了，整个刹车系统都会出现故障，对车来说刹车故障意味着什么我想就不用多说了。况且现在的ABS刹车方式是交叉式的，好多多把前后刹车管路位置改了。但是这样一来，确实效果是有了，不过变成脚刹只刹前轮，后轮只能用手拉，踩脚刹对后面没有用。如果是专门改出来玩的车到还可以，但同时要正常使用的话，也是不可取的。所以都被否定了，当时虽然萌生了一个想法，就是在后面再装一对刹车泵，用手刹控制。这样不会影响原车刹车系统的同时，能达到一样的效果。这个方法大家都认可，不过光有想法没有蓝图，和摸着石头过河一样，并不是这么容易。多加装一对刹车泵和刹车盘吻不吻合呢？装多大的刹车泵？在不会影响其他部件运作的前提下，还有没有足够的空间，如何固定等等。这都是必须要考虑到的，而且也没有那种先关他三七二十一买一大堆回来试这么奢侈的经济条件。所以为了安全起见，才一直没有动手。








后来在一个视频里，看到一个日本D1比赛车辆介绍视频，其中有个是EVO改后驱。看到了以后才恍然大悟。虽然也忙了很久，但最后的结果还是达到了。也算想得通了吧，比起V3，蓝瑟，菱帅原厂的那个形同虚设，的那个废品而言，现在终于有“手刹”了。不但有手刹了，而且还是很变态的手刹。

有几个重要细节一定要留意。否则装上容易，以后会很麻烦。首先我是6毫米的钢板照刹车泵螺杆的位置和大小钻好孔，再对应好位置焊接在悬挂上（最好是用氩弧焊或者二氧化碳这类有保护气体的焊机比较安全)但是要保证不会影响其他部件的运作的同时，也不会妨碍以后的拆装和维护。所以在后悬挂这里的位置一定要找好。红线里悬挂螺丝后面要留出一个扳手能插进去的位置，否则以后拆取会很麻烦。

另外一定要将刹车片两侧固定好，因为在刹车时候的阻力是很大的，如果两端没有固定好的话，刹车片会出现抱死甚至飞出去的可能，所以在两侧我加焊了一小片钢板，做成T型这样来挡住，保证刹车正常运作。最后记得螺杆不可以焊死了哦。不然以后年审的时候想取掉或者换刹车片又得头疼了。

留意刹车片和碟盘的对应位置，如果位置不对，刹车片不能全部接触在碟盘上，又或者前后不是平行的话，都会影响到刹车效果。还有排空气的气孔位置要小于90度，所以孔的角度要朝着地下这个方向。刹车管的分布和固定这一点到是不难。不要低过底盘以免遇到凹凸过大的路面被磨搽，别接触到排气管就好。然后在合适的位置用一个三通接头把2个刹车泵的油管连接好，连接在手刹泵上的油管直接从驾驶室原车手刹拉线的位置穿过去就可以。如果小了的话稍微扩大一点就行了。由于液压手刹比原厂的拉线手刹强度和灵敏度高太多，对前驱车来说会对悬挂造成很大的负担，所以有必要加装一些固件。比如顶吧和底盘拉杆等等。

后面的事情就很简单了，前面接好油管以后，倒刹车油，排空气，试车。大功告成。至于驾驶室里面如何安装，相信就不需要多说了。可以直接把原装手刹取掉，也可以装在左边。这个就根据自己的身高和驾驶习惯来决定了。位置前后和拉杆的间隙大小也是一样，不过经过试用以后，发现V3中间的位置很有限，所以个人觉得最好的位置还是只能将原装的手刹取掉为好。