宝沃最近挂牌出售的信息，让汽车圈觉得这个汽车品牌似乎一直在沉寂。但从车友的角度看，排除掉情感上的偏好，也看的出，这个重视经销商和渠道的品牌，在经历成长的“烦恼”后，可以有更强劲的腾飞。
   当年和朋友一起商量买宝沃，平时在论坛里天南海北聊的伙计们齐齐刷屏，理中客们每天分析宝沃的性能，提前把车开回家的就各种晒新车，好一阵热闹。当年BX7的销量也十分可观，月销量都到5000辆了，全年累计销量超过3万辆。对于一个初来乍到的、曾经的外国牌子来说，这几乎是重返高光时刻。虽然这两年宝沃的热度有所下降，但也都是市场环境下的正常范围。

这几年市场普遍不景气，福田转让宝沃的部分股权无可厚非。当初500万欧元收购宝沃，是首次尝试中国资本运作国外品牌，到现在这个程度其实算是很成功的。对福田来说，这是试水乘用车市场的一次很好的成长。新伙伴入驻也将能让宝沃经营得更好，本身就是福田的一次战略性调整。市场变化这么快，福田必须得聚焦商用车，抓牢它在商用车市场的巨大版图。况且它还有33%的股权留在手里，到时候红利照吃，福田这种在商场里摸爬滚打了几十年的大企业不会做随便的决定。

自从福田确认收购、宝沃真正落地中国后，发展堪称“迅猛”：目前的宝沃已经形成了相对成熟的包括研发、生产、销售团队等在内的软硬件实力；有正向整车开发与生产能力；有传统能源与新能源整车生产双资质；有以德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂；还有全球首条8车型柔性生产线。这发展速度，让宝沃的车主觉得心里真踏实。很明显，福田这几年在宝沃身上下了大力气，就算新资本入驻、企业政策转型，宝沃也会有足够的实力应对。
虽然暂时看不懂什么样的新资本会选择入驻宝沃，但车友们打保票其实也是准备给自己闯荡江湖添一份底气。毕竟，条件如此完整的企业直接拿到手，用“捡到宝”来形容并不为过。宝沃的“双资质”生产条件也会为新资本在未来出行市场增添一笔强大助力，届时传统能源市场和新能源市场均可占领一席之地，进可攻退可守，便可拥有更多的选择机会。
所以看官们肯定都是过来人儿，车市纷纷扰扰，宝沃也同样面临似乎成长的烦恼，但对自己保持自信，宝沃在新资本的驱动下，也会有给车主们更多更好的体验。