行程安排
【出发时间】2017-12
【旅行周期】1-3天
【人均费用】500以下
早先就学着车友在北京周边就跑过延庆的百里画廊,包括国道、高速路、山路全程近300公里,小奔表现甚好。所以,我自己对这单程400+公里的全高速行程,是有着充足信心的。
这里把济南之行拿出来晒晒,主要是为了向之前乐于分享的车友们表示敬意,也让今后的车友出行有个参考。照片有用单反拍的,也有手机拍的,整理起来有点费力,到元旦闲下来才整理,主要是为了记录行程,拍的不好请别介意,嘿嘿~
上午10点多从市内出发,全程433公里,耗时约近9小时(含充电时长约1小时45分,及服务区其他活动,还有在济南市内走错路多耗的时间)
11点半:行程132公里,廊沧高速文安服务区充电,此前高速公路上区间时速100-110
12点40分:行程至180公里,廊沧高速木门店服务区充电,此前区间时速120
15点10分:行程至286公里,滨德高速乐陵服务区充电,此前区间时速90-100
17点10分:行程至392公里,青银高速天桥服务区充电不成功,此前区间时速90-100
19点10分:到达济南市区内酒店,此前高速公路上区间时速80-90。在市内因导航差错多绕十多公里路程,按下不提。
100-110公里时速奔跑了132公里,电量还剩26%,电池温度26度,进文安服务区充电32分钟,续航电量恢复至189公里
没有标示电价,实际上这里是分峰电谷电的
服务区有辆大车路过,一辆小三轮想逃跑的样子
从北京到文安服务区,剩余电量26%,充电电流近120安,正常
设定充电30块钱,钱用完了自动停,32分钟
实际上没充太满,续航只恢复到189公里。反正下一个服务区也不远,就继续上路了
从前没在高速上跑过120的极速,下一个服务区也不远,这次刚好测试一下。
从文安到木门店服务区,120时速飙了58公里,电量还剩不到60%,电池温度却飙升到了40度。充电14分钟,续航电量恢复至180公里
测试了120公里时速,不但耗电程度高,更要命的是电池升温太快,所以后面的路不准备再开那么快了。
要知道,即便服务区充电方便,但电池到50度左右时,电池管理系统会大幅度限制充电电流,欲速反而不达。
100-110的时速,跑到乐陵西服务区,准备充电。但意外的是,这个服务区没有充电站!!
表上续航还剩60多公里,赶快用e充电APP找哪里合适充电。结果发现离此处10公里左右,与京沪高速相交的另一条滨德高速上,乐陵服务区有充电站可去。
出发去乐陵服务区,十来分钟后就找到了充电桩,但是意外并没有结束!
遇上了不兼容奔奔ev的2015桩!开始充电后,奔奔仪表板上的电池黄灯量,启动充电的过程始终无法完成,最终报告充电失败,结算后退还冻结金额。
试了右边两个2015的桩,都是同样现象不能充电,吓人一跳!
再看左边的两个桩,贴纸上是2011!
试了一个桩,可以充,但是充电电流太小
又换了个桩,电流到了正常的120安~~
被乐陵服务区的2015标准坑了一把之后,想在进济南之前再补一次电,省得第二天再找充电站。
于是保持90公里左右的车速开了一段,在济南外环路上进了青银高速的天桥服务区充电站。
逐一试过了天桥服务区的4个充电桩,哎,全部都是2015标准,充电不成功
续航反正够,继续前行进入济南市,中间还有段导航走错路的插曲,多跑了十来公里的样子。
到酒店停下车,续航剩下43公里,全程433公里的北京-济南高速行程画上句号。
这次跑济南的主要是考察线路,为今后去山东各地长线游玩作准备,顺便逛一下泉城,所以来回走的高速线路不一样,结论是去的这条线路更好跑一些,回来的那条线路路窄车多。
正常情况下,如果没有2015接口标准的困扰,210奔奔ev保持90-100左右的时速,充2-3次电,7小时内就能跑到。
总结一下:
1. 电奔跟油车相比,高速上别持续跑120公里的极速,否则电池温度升到50度充不进电,可就傻眼了(电池保温比较好,一旦温度上去,降下来可就费劲)。天气不太热的话,100-110公里时速是没问题的,不用担心电池温度。
2. 目前去过的高速服务区的充电站,在北京、河北都没碰到问题,每30-40公里左右就可以充电,而且几乎每个服务区都有4个或者4个以上的桩;但山东境内小一些的服务区就可能没有配备充电站,有时候需要跑60-70公里才能找到下一个充电站,续航余量要算好。
3. 有些地方的2015接口标准充电桩与奔奔ev还不完全兼容,有可能无法充电。问了4s店,说是奔奔ev近期可能会出升级包,升级之后可能就不太有兼容性问题了。昨天也看到有车友去新发地4s店升级了2015,我这次行程中碰到的问题或许就解决了吧。
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