论坛里去西藏的游记有很多，再写有可能落了俗套，但是我还是不能免俗，总想写出来做一下记录，免得过些年自己都记不清过去的经历，这好歹也算是对自己有个交代吧。
       每个人都有梦想，但是梦想替代不了现实，所以我还是俗人，沉浸于柴米油盐，沉浸于早九晚五的工作。随着时间的飞逝，我已经年近半百，虽然有颗年轻人的心，但是已经开始觉得很多尚未实现的梦想已经逐渐离我远去。作为一个丁克，虽然生活自由，但是工作仍不自由，仍被俗事缠身。对此，我八十多岁的老母说了一句睿智的话：你没有孩子，得活出和有孩子的人不同的样子。所以我一下子顿悟了。
       2013年起，在几个朋友的鼓动下，我们组成了一个小队，开始用自驾游的方式来不断拓展自己的生活范围，从京郊、河北、内蒙、东三省，然后到云南。我也发现只有在旅游中，才真正感觉到无拘无束，活回了真实的自己。
游记详见：
       1、ix35行走1300公里，行摄红山军马场，领略大好河山
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9c8c6c7caf5ccf5e/24671841-1.html
       2、迟到了四个月的游记：北京-阿尔山-漠河-乌苏里浅滩找北之旅
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/161cede63a38399e/60031422-1.html
       3、早春的旅程，云南东川、罗平、元阳、抚仙湖、洱海2600公里游记
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/77a4fdddb39efded/61974792-1.html
       4、吃喝玩乐小队初冬塞罕坝红山军马场简要游记
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/803f4ff1f50bcdb4/68921169-1.html


        当然，自驾游的梦想圣地必然是西藏，然而，工作的繁忙让我无法完全脱身用这么长的时间去放松自己。但是无论如何，也需要先逐步迈出实现自己的梦想的第一步，去买一部能带我实现梦想的汽车，就这样我把我的ix35换成了了福特撼路者。
详见：
        让梦想插上翅膀，才能飞翔得更高更远——福特撼路者提车小记
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d4c134793c63c804/64755305-1.html

        西藏，是旅行者的终极圣地，我分析之所以能成为圣地，一是因为她的美丽，二是因为宗教文化的神秘，三是因为想去西藏的不易……；不管怎样凡是我接触过去西藏的人都是充满赞美之词。一年前我的一个死党在去援非之前脱产学习法语之余跑了一趟西藏，回来就和我说，不去白活了……
        当然，想去西藏肯定需要时间，为了省时间无非有几个办法：一是把车托运到成都，玩好了再拖运回来；二是干脆飞过去租车。当然第一个办法是花钱多，第二个办法是花钱更多，对于我这么一个工薪阶层的人来说，当然要尽量节省，至于第二个办法……我总不能白买撼路者吧？？！！所以我就开始想借用十一贺中秋的假期来构成一个长假，让我能够出行。但是我原来出游小队伍中很多成员因为年假不够，只能放弃，这样，我只能拉着我们的副队长-财主和我的夫人出游了，但是一辆车去西藏还是有点底气不足。很幸运，我的一个大姐刚刚退休，被压抑了多年的好玩本性开始爆发，正好想去西藏，于是我就舔着脸和她提出蹭游的要求，如我所愿，我的厚脸皮超出我大姐的想象，她脸皮薄不好意思拒绝我，于是我们组成了10人三辆车的车队去西藏。

        这是我第一次去西藏，因此对路线的选择并不在意，但是我们队伍里的徐哥去过一次西藏，走过一次318，因此这次想走川藏北线（小北线），即317，想去一趟色达，同时还想去一趟上次没有去成的信仰之地——珠峰，因此我们的线路就遵循了这个原则，并且借鉴了我去年去西藏的一个朋友的线路，也就是从成都、都江堰、汶川、马尔康到色达，然后从色达到甘孜到德格，然后从江达再到邦达，从317再转上318国道。然后从然乌湖开始一路沿着318经过林芝直接到日喀则，再到珠峰，回头再去羊湖和拉萨，在拉萨休整后去纳木错，然后经过青藏线回京。全程大约10000公里，用时22天。
具体如下：

不过，现在的高德地图极其……，我们有办法画出完整的线路，的确是个遗憾，不过我会在时机合适的时候导出我车台记录的GPS信息，通过谷歌地球画出我本次出行的具体线路。

        虽然我们的行程用时22天，但是扣除从北京往返到成都或是西宁所用5天的时间，实际只有17天，对于这么大的西藏来说，依然不是很富裕，这条路线对于西藏游来说无非是蜻蜓点水，仅限于观观景致而已，对于西藏的宗教文化根本接触不到。因此说，想要了解西藏，通过几次旅游几乎是不可能的。

        毕竟西藏与海拔较高，因此出行前的准备自然与常规旅游不同。
        这次我准备还算充分，准备了以下保障物品：
        1、2升制氧机（鱼跃品牌）。可用车载逆变器（务必纯正弦波逆变器）推动。事实证明，带上这个是明智的，虽然本次西藏游我的高反不太严重，但是我们队伍里的部分成员都或多或少出现了高反，这台机器发挥了重要的作用。需要说明的是：撼路者的12v供电口可以支持180W的功率，超过同去的普拉多的140W，这可能和撼路者在欧美车要经常考虑拖挂车辆以及它皮卡的底子有关，别看这多出的40W功率，给我们选择车载电器带来了极大的方便。
        2、便携式血氧仪，体积非常小，可以放在口袋里，随时了解你的血氧变化，有的放矢进行氧疗。这个还是比较有用的。当然这个也可能会误导你的心理反应。你可能没有任何高反症状，可是一测血氧：68，当时腿就软了……
        3、睡袋，为了这次出游，我夫人还特地买了一个巨大的羽绒睡袋，结果本次出行睡袋都没有打开过。所以感觉带不带两可。在珠峰大本营或是扎西半岛的帐篷里，如果怕脏直接穿着衣服睡或使用睡袋隔离布套即可，那里的被子还是够厚的。
        4、卫星电话（欧星）。虽然这次不去无人区，但是为了长期考虑还是买了一个，毕竟是救命的东西。
        5、汽车救援设备：铁锹、拖车绳、气泵、电动千斤顶等。这次出行在唐古拉山口遇到陷车，这些东西还是发挥了一定的作用。
        6、摄影器材。包括大疆Mavic air无人机和佳能5D3相机，三只大三元镜头、2X增倍镜，虽然我有个600mm的长焦头，但是为了轻便，还是带了个增倍镜替代。这叫牺牲画质换取轻便。
        7、多种口味的自加热食品（在珠峰和纳木错食用），食用远比方便面方便，而且口味更好，缺点是重量重（含水包和发热包），比较占地。
        8、冲锋衣、羽绒服等保暖衣物
        9、车载电热水瓶，在藏区气候寒冷，喝点热水总是好的。
        10、红景天等药物。对于红景天需要说明一点：我按照很多人说的提前服用红景天以避免高反，但是以我的切身体会来说，作用没有想象的大：我们同行的人，吃了红景天的人该高反的高反，不吃红景天的人有几个反而没有高反。后来发现吃了红景天会出现上火症状：头疼、流鼻血、口干等。所以我自己感觉作用绝没有传说中的大。
        11、车辆的准备。
其实在此之前都准备的差不多了，一是装了底盘护板、二是换了OME的避震做了两寸的增高、三是装了原厂的后拖杠、四是安装了八重洲的100DR车台、五是装了友利电的电子狗。总之这些改装在我本次出游中都发挥了巨大的作用，这个是后话，以后再详细说。
帖子详见：
        （1）撼路者附加设备安装经验谈之一：车台的安装
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/948267288eeb3f59/65065716-1.html
        （2）撼路者附加设备安装经验谈之二：音响改装及底盘护板安装
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ac2a8fe7322c58bd/65081516-1.html
        （3）12000公里，谈谈我添置的优化驾驶品质的小物件
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1a0e234cd514f841/67815563-1.html
        （4）让大撼走得更远，红色旗舰更换MVF轮毂和百路驰KO2轮胎作业
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cc3d376dafb25440/69288324-1.html

        我在之前说过，我们短短22天的出游时间，注定是蜻蜓点水式的观光之旅，无法触及西藏的人文文化，但是我发现，仅仅是浮于表面的西藏风光，都能触及你的灵魂，让你感受不一样的震撼。那么我就以我眼睛所看到的来说一说我们的风光之旅吧。
        为避免写成流水账，我就按照行程有重点的去描述了。
        1、10月24日，入藏行程第三天   
        都江堰-毕棚沟-马尔康     
        从北京出发后，我们在西安、都江堰做了落脚停留，在第三天开始了我们正式的藏区景色之旅，也就是游览毕棚沟景区，晚上到马尔康休整。
        毕棚沟之旅
        毕棚沟原始生态景区位于阿坝藏族羌族自治州理县境内，国家4A级景区。地处国家级人与自然保护圈—米亚罗自然保护区的核心区域，是邛崃山系大熊猫走廊世界自然遗产的重要组成部分，东与卧龙自然保护区接壤，南接东方圣山四姑娘山。距成都198公里，距理县县城20公里，景区纵深约45公里，宽约4公里，海拔高度2000~5000米，幅员180平方公里。
        毕棚沟风景区集高原、冰川、温泉、峡谷风光于一体，沟内奇峰峭立，峡谷幽深，冰川纵横，瀑布飞挂，野生动植物种类繁多。古朴的自然风光、古老的生态环境、古怪的岩石峰峦，使毕棚沟成为旅游者向往的天堂。而我们去的9月底也是毕棚沟最美的季节。
        我们购买门票进入后，通过游览车开车到龙王海服务区，再乘坐电动观光车到卓玛湖，本来还想继续乘坐电动车往上走，但是因为海拔达到3600米，大家还没有适应，再加上时间问题，决定不再到月亮湾。
        即使是这样，我们也被这里的山水所震撼。毕棚沟有个很美的称呼—“四姑娘山的背影”。这里雪山终年不化，是毕棚沟最美的景色。我们遥望雪山，感受雪山、蓝天、绿树毫无违和感的搭配。环绕湖的木栈道，可漫步赏景。巍峨的雪山围绕静谧的着高原海子，黄灿灿的苍松遍布雪山脚下，海子周围，瀑布穿流期间，这一切都掩映在蓝天白云之下，简直就是一场视觉盛宴。
        9月下旬的毕棚沟，山坡树木颜色发生了变化，彩林已经有了雏形，毕棚沟最美的季节就要来到了。
        毕棚沟的海拔大约在3600米左右，大家除了走起来有点喘外没有其他的反应，基本上感觉良好。但是实际上我们在这里仅仅就几个小时，晚上就下降到海拔2600米的马尔康休整，因此不会有明显的反应。但是到了色达，我们才真正体会到什么是高反。

2、10月25日，入藏行程第四天
        马尔康-观音桥-色达
      （1）观音桥
        我们在入藏行程的第四天是前往色达，从马尔康去色达的路上要经过观音桥。既然路过了不妨看看。
观音桥位于阿坝州金川县观音镇境内，最为著名的人文景观是观音庙，建于公元七世纪，有长达1200年的历史，是全国三大观音道场之一，寺内供奉四臂天成观音以及众多神像、佛像，收藏有大量藏经、唐卡，法器等众多文物，观音庙以“灵”著称于世，是众多信徒心中的圣地。
        观音庙以灵闻名中外，是朝圣者天堂，此观音庙在全国藏族地区的观音菩萨寺庙中享有崇高的地位和广泛的影响。对众多虔诚的信徒而言，若不能到西藏拉萨朝拜大昭寺的观音，则到金川观音庙祈福便成为其毕生的梦想。
        要上观音庙需要在非常狭窄的小路上盘山而上，虽然从山下看上去不远，但实际上开车需要不少时间。在山上绕来绕去后，金碧辉煌的观音庙出现在眼前。观音庙建在山上，视野宽阔，一眼望去，群山连绵，尽收眼底。真是人杰地灵的好地方。

        （2）色达
        色达是本次行程中一个重要的站点。其最著名和最核心的就是色达县喇荣寺五明佛学院，也简称为“色达五明佛学院”：德将多吉于1880年在此兴建佛学院，树立宁玛（前译）派讲修法幢。 1980年法王晋美彭措吉祥贤在第一世敦主仁波切的修行地——色达喇荣沟、即大密乘虹光身静处，创建了修学不偏佛法的大学院，当时仅有30余人。1997年，甘孜州宗教局报请四川省宗教局同意，正式批准设立了“色达喇荣寺五明佛学院”。 这里的僧舍很壮观，当地人有「色达山河一片红」的说法。连绵数公里的山谷布满了密密麻麻的小木棚屋。谷底和山梁上分布着几座寺庙和佛堂，建筑规模虽都不很大，但装饰考究而辉煌；身披桨红色僧袍的喇嘛和尼姑来来往往，空气中充满生机和祥和气氛。
        色达是个修行者的国度，这是一个没有尘世喧嚣的世界，灵魂深处一片永不消失的净土。很多人称色达是洗涤心灵的地方。作为个旅行者，或是个没有过多信仰的人，我对宗教没有过多的研究，但是在这里真正让我感到震撼的是能看到每个人被信仰支撑的坚毅眼神和匆匆脚步。
        现在的色达，不能直接把车辆开进去，需要乘坐里面的大巴，到达目的地后，还需要爬上能观赏风景的坛城。这里海拔4000米，在这里，逐渐感觉到步履的沉重和呼吸的不畅。徐哥不停地提醒我们：慢点，别急！
        由于在此之前发生过火灾，烧毁了大量的僧舍，因此目前色达在大量修建比较坚固的楼房作为僧舍，因此感觉是个大工地，但其建筑风格和这里的僧舍格格不入，与之前我在网上看到的照片大相径庭。好在这里的建筑虽然有了些变化，但是人们的信仰依旧，生活依旧……

        “坛城”位于佛学院最高的山峰上，梵文名称为“曼荼罗”，意思是按佛教密宗仪规进行某种祭供活动的道场，平时是人们转经的场所。它的上半部分是转经的地方，据说如果你有什么疾病，在这里转上一百圈就能够好；下面一层是转经筒，金色的圆筒在人们干枯的手转过之后留下一串悠长的嘎吱嘎吱的响声。

        在爬到坛城路边上，我看见一个老喇嘛席地而坐，翻着一本经书在给大家讲课，周围坐着几个年轻的喇嘛在认真的倾听，还有一位女游客也同样坐在地上听讲，在马路对面，也坐着一排僧人，似乎在等待着什么。看到这一幕我也停下脚步，好奇的关注他们，当老喇嘛合上书本的时候，在马路对面的僧人们立刻站起身围了上去提问。我不知道这位老喇嘛是什么身份，但是他们对信仰那种充满求知和虔诚的眼神深深地吸引了我。

        到达坛城的时候，天空阴沉了下来，一会就狂风大作，大雨倾盆；好在高原地区的天气变化就是在一瞬间，仅仅半个小时后，大雨就收住了，我们拍完色达的夜景后开车到色达县的色达大酒店住宿。

        当天晚上我们开始体会到了什么叫做真正的高原反应，我们队伍里的韩姐和李哥都出现了明显的头疼、恶心症状。到了第二天，李哥还出现了发烧和哮喘的症状。为了安全，大家讨论后由张哥护送李哥和韩姐返回马尔康，看情况回京或是改变游览线路，其他人则继续按照计划前行，这样我们的队伍暂时变成了7人两辆车。
        同样，我和我夫人也出现了头疼的症状，我夫人还出现了呕吐，好在我是学医出身，考虑到我夫人原有就有偏头疼的症状，也试着用药物加以控制，在症状缓解后，我们就继续前行。

3、9月26日，入藏行程第五天
        色达喇荣五明佛学院——炉霍——甘孜——马尼干戈
        因为上述的种种原因，我们出发较晚。本来也有机会去色达的天葬台参观，但是我内心是拒绝的，毕竟这是一场葬礼，一场仪式，代表着亲人的离去，生命的消逝，对这种古老的仪式，应当抱有尊重。而游客以猎奇的心态来看我总觉得不恰当。因为我怕亵渎逝者，所以在开始设计行程时就没有把它列在其中。虽然去色达旅游的人基本上都去，但是我不凑这个热闹。

神奇317国道
        当天的行程应当是比较轻松，一直在317国道上行驶。和318国道所谓的观光大道不同，317国道是一条艰苦却充满西藏人文故事的线路。它穿越了50余个民族的居聚区，翻越了无数山川，从蜀中富饶的成都平原到藏北苍凉的羌塘高原，是一条景色原始壮丽、光影斑驳奇特的大道，不仅冲击着你的视野，也震撼着你的灵魂。路上能看到很多秀美的景色，有山川、还有河流，无不在撞击着你。在这里你可以看到山边的经幡，也可以看到朝圣者坚定的脚步，还能看到人与自然的和谐。

        当晚，我们住在了一个叫做马尼干戈的小镇上，入住的酒店叫做马尼干戈怕尼酒店。这里环境优美，最最重要的是这里民风朴实。当天晚上，我睡了个好觉。

4、9月27日，入藏行程第六天
        马尼干戈—雀儿山—德格—矮拉山—江达
        317国道进入甘孜马尼干戈以后，相对难走，一般非越野车不挑战，途径新路海，穿过雀儿山隧道，到达德格已是中午。
        雀儿山藏名“措拉”，意为大鸟羽翼，是四川省甘孜州著名高山，北衔莫拉山，位于沙鲁里山北段的甘孜、德格之间。西方是达玛拉山。北西绵延百余公里。原系古夷平面上的残余山，后随青藏高原上升而成为高耸于高原面上的巨大山体，山峰高度逾5500米，其中超过6000米的山峰有3座,故当地有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。在雀儿山隧道开通之前，入藏的车辆都要经过雀儿山川藏公路垭口海拔4889米，是四川最高的公路垭口，川藏公路上著名险关。而我们走过雀儿山隧道于2017年9月26日通车，是翻越雀儿山的关键性工程，隧道长7.079公里，双向两车道，总投资11.5亿元。施工海拔在4300米的雪域高原，隧道洞口海拔4378米，需攻克冻土、涌水、断层、岩爆和通风供氧等施工难题，是目前世界上海拔最高的公路特长隧道。隧道贯通后，穿越雀儿山仅需5至10分钟，隧道将确保常年通行，不会因雪或冰封路，过往车辆不必再绕行长达两个多小时的危险山路。隧道可避开3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流，冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。
    很遗憾，随着雀儿山隧道的贯通，没机会在看一看雀儿山公路垭口的风采了，不过这种想要翻山越岭的感觉在317上还是经常能感受到的。

        本来我们想去德格印经院参观，但是没有想到的是印经院中午12点到下午2点半休息，如果我们停下来等印经院上班的话有可能延后行程，我们在本着不走夜路、保证安全的原则下，匆匆拍了几张印经院的外景就继续赶路了。
        可能这次真的是风光之旅，能深入接触藏族文化的的景点却被迫放弃。不过遗憾总要是留一些的，不然无法给自己找到重来的借口。

        从德格县城沿川藏国道317线蜿蜒西行约25公里，就到了以金沙江为川藏省区分水岭的岗拖金沙江大桥，正式进入西藏。

        矮拉山是经岗托大桥进入西藏的第一个垭口，对于向往西藏的人来说，它是一个象征。虽然看见写在金沙江畔岗托大桥的藏文就意味着接近西藏了，但在翻越这座山时，内心变得更为激动。我们老是希望转过一座山就能到达垭口，而垭口却总是隐在白云深处。在这一地带行车才能直正认识横断山：江河是自北向南流，路是自东往西行，横跨江河，少了顺着江河行走的美丽，很难见到水；再加上总是一个山接着一个山，仿佛没有尽头。
        这里山路崎岖，没有护栏，一侧是悬崖峭壁，而且来来往往的大货车较多，货车体型超级大，因山道车辙很深，形成传说中的弹坑路，两车相行在山坡上时，时时让人胆战心惊，很考验司机的驾驶技术和心理素质。我们沿着盘山公路边走边观，绵延数里，蜿蜒弯曲，山势险峻，奇峰嶙峋，争相崛起，忽然群山，忽然峻岭，忽然草原，不断变换景致，举目成趣，如此大自然的鬼斧神工，造就了如此奇观美景。也弥补了在雀儿山的遗憾。据徐哥说，318国道上的垭口无一能与之相比。
        矮拉山北侧不远，是康巴藏区有名的生钦郎扎礼神山，藏传佛教的创始者之一莲花生曾专程来此朝拜过这座神山，在后来形成的五大教派过程中，先后有宁玛派大师德钦?秋林巴吉与嘎举派的嘎玛巴希到这座神山修行。在这全民信教的高原上，每年有不少信众不远千里来到这座神山朝拜。
        当天晚上我们入住江达

5、9月28日，入藏行程第七天
        江达—昌都—雪集拉山—浪拉山—邦达草原—邦达镇，全天行车400公里。

        早8点从江达出发，翻越海拔4240米雪集拉山口，下午2点告别317国道，进入214省道，与澜沧江一同南下，翻越海拔4572米的浪拉山，到达浪拉山垭口时，由于断路施工，大约停留了40分钟，正好利用这个时间欣赏、拍照。翻过浪拉山，经过邦达草原，一路天气晴好，云雾在山间缭绕，风景不断。傍晚时分，我们决定驻车停留欣赏邦达草原日落。
        邦达草原是一块地势宽缓、水草丰美的高寒草原，海拔4300米，是世界上最高的草原。这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，两岸广阔的低湿滩地上生长着茂密低矮的大蒿草、苔草之类的草甸植物，金黄如毡。我们到达邦达草原，正是夕阳西下的时候，蓝天白云霞光下是成群的牛羊，一派宁静祥和的气象。邦达草原的日落是我从来没有见过的美景，那种光影、那种颜色、那种五彩斑斓的云，已经无法用言语来形容，看在眼里，刻在心中。
        在这里我们飞起无人机，拍摄邦达草原的日落。由于同去的小超新购置了MAVIC2无人机，具有1寸的大底和哈苏镜头，续航时间可达到30分钟，于是我也就让小超负责航拍，在更好画质的无人机面前，我的MAVIC AIR就不再起飞了。       

        晚上，我们到达邦达镇，入住邦达毛哥大酒店。
        海拔4200米的邦达镇，是个真正意义上的小镇。镇的主体还不见得有一个足球场大。这是我们住过的最高海拔、最小的镇，但别看邦达镇很小，却是川藏南线和北线的交会处。明天我们将从这里踏上318国道。

6、9月29日，入藏行程第八天
        邦达—业拉山—怒江－澜沧江－八宿－然乌湖—波密，全天行程355km
        早8:45从邦达出发，踏上318国道，到达海拔4658米的业拉山，这时的天空雾气昭昭，我们仿佛在腾云驾雾一般，穿过著名的七十二拐，并在此拍照留念。
        “怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4658米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。作为川藏南线必经之路，对许多自驾者来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。俯瞰山下，回绕盘旋的道路以一个接一个的“之”字形结结实实地捆在山间，其实说是“怒江72拐”，也被称为“99道弯”，也有人说是“108道拐”的，但当你亲临现场，你发现它又何止108道拐！行在其中，感觉深邃幽长。

        在穿越72拐后，前方桥面塌陷，大约等了1个小时后，继续前进。中午时分，又遇坍塌道路，行驶缓慢，4个小时才行驶了60公里，沿途随时有落石危险，与G317相比，穿过的村庄较多，人多、车多，与想象的318国道相比相差甚远。
        下午1:30进入八宿县， 翻过海拔4475米的安久拉山，4点多到达然乌湖。然乌湖海拔3850米，面积约22平方公里，为藏东第一大湖。然乌湖北面有著名的来古冰川，冰川延伸到湖边，每当冰雪融化时，雪水便注入湖中，使然乌湖经常保有丰富的水源。然乌湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼，湖边山腰上则是莽莽的森林，再往上是五颜六色的杜鹃花和灌木丛林带，山顶是终年不化、重叠起伏的雪山。到了然乌湖本来期望很高，但赶上阴天，想看到湛蓝的天空映衬在湖水中，却发现湖水却是土黄色的，没有看到清澈湛蓝的然乌湖。所以欣赏然乌湖，要选择无风且晴朗天气，当然这还要看运气和人品喽！
        按照计划，我们是要住在然乌湖的，主要是考虑到天气阴沉下来，拍照效果不很理想，此时时间还早，我们就调整了行程，继续前行，准备到波密住宿。
        过了八宿进入林芝地界，天气放晴，道路两边茂密的树林，远处雪山连绵不尽，直至天边。在山的凹陷处，靠近河边，依稀可见藏族村落。沿途雪山、原始森林和田园风光交相辉映，令人令人心旷神怡。晚7：15分到达波密。
        波密县位于西藏自治区东南部，帕隆藏布河北岸，318 国道从县中心穿过，海拔2700。县城依山傍水，远处重峦叠嶂，奇峰突起，城内鸟语花香 ，绿树成荫。

        在波密我们入住在格林豪泰贝壳酒店

7、9月30日，入藏行程第九天
波密—通麦大桥—迫龙特大桥—鲁朗—鲁朗林海—色季拉山—南迦巴瓦峰—林芝，全天行程237公里。

        这一天的行程是真正欣赏318国道美景的终极之旅。路程不长，但是可以看见美丽的鲁朗风光，看到帕隆藏布江、路过（原）麦通天险，看到加拉白垒雪山，穿越色季拉山口，特别还能看到神秘壮丽的南迦巴瓦峰，在天气预报有雨的这一天，我们希望这一天是幸运的，是受到老天眷恋的。
        早9点，我们一行七人两车从波密出发，下午2点半到达鲁朗，天气阴沉下来，掉起了雨点，为了欣赏远处的加拉白垒雪山，我们在车里等了大约1个多小时，我们的真诚感动了老天，天空放晴，让我们如愿看到了加拉白垒峰。
        加拉白垒峰 海拔7294米，位于雅鲁藏布江大拐弯外侧，与南迦巴瓦峰隔江对峙，两峰仅距20公里。加拉白垒峰的走向为东西弧形排列，主脊线上向南侧、西北侧增生着数条支脊，多为陡壁悬崖。山谷中 发育着数十条冰川。其顶部比较平展，常年被冰雪覆盖。关于南迦巴瓦峰和加拉白垒峰有一个广为外界所知的传说。相传很久以前，上天派南迦巴瓦和加拉白垒镇守东南。弟弟加拉白垒勤奋好学武功高强，个子也是越长越高，哥哥南迦巴瓦十分嫉妒。于是一个风黑月高之时将弟弟杀害，将他的头颅丢到米林县境内，化成了德拉山。上天为惩罚南迦巴瓦的罪过，于是罚它永远驻守在雅鲁藏布江边，永远陪伴着被它杀害的弟弟加拉白垒。这个神话传说，很生动的向我们解释了加拉白垒峰的特点：我们如今所看到的加拉白垒峰峰顶永远都是圆圆的形状，那是因为它是一座无头山，南迦巴瓦则大概自知罪孽深重，所以常年云遮雾罩不让外人探窥。

        我们沿帕隆藏布江一路西行。沿途可谓是山清水秀，植被繁茂，道路两侧的山上有着大面积的松
林，山间的广阔的河滩上树木林立，如画般秀美。峡谷风光令人心旷神怡。

        早9点，我们一行七人两车从波密出发，经过著名的（原）麦通天险。通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路，在波密和八一之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”“川藏难，难于上西天”。一边是奔腾而过的帕隆藏布江，一边是山上不断的滚落下来，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。自从麦通隧道通车后，这里已没有所谓的天险，但是我们还在这里拍照留念，作为纪念。我们在通行这段具有划时代意义的交通奇路时，既平安又能欣赏美景，我们是幸运的也是幸福的。

         下午2点半我们到达鲁朗，天气阴沉下来，掉起了雨点，为了欣赏远处的加拉白垒雪山，我们在车里等了大约1个多小时，我们的真诚感动了老天，天空放晴，让我们如愿看到了加拉白垒峰。
        加拉白垒峰 海拔7294米，位于雅鲁藏布江大拐弯外侧，与南迦巴瓦峰隔江对峙，两峰仅距20公里。加拉白垒峰的走向为东西弧形排列，主脊线上向南侧、西北侧增生着数条支脊，多为陡壁悬崖。山谷中 发育着数十条冰川。其顶部比较平展，常年被冰雪覆盖。关于南迦巴瓦峰和加拉白垒峰有一个广为外界所知的传说。相传很久以前，上天派南迦巴瓦和加拉白垒镇守东南。弟弟加拉白垒勤奋好学武功高强，个子也是越长越高，哥哥南迦巴瓦十分嫉妒。于是一个风黑月高之时将弟弟杀害，将他的头颅丢到米林县境内，化成了德拉山。上天为惩罚南迦巴瓦的罪过，于是罚它永远驻守在雅鲁藏布江边，永远陪伴着被它杀害的弟弟加拉白垒。这个神话传说，很生动的向我们解释了加拉白垒峰的特点：我们如今所看到的加拉白垒峰峰顶永远都是圆圆的形状，那是因为它是一座无头山，南迦巴瓦则大概自知罪孽深重，所以常年云遮雾罩不让外人探窥。

         9月的高原，气温已经变得有些寒冷，傍晚时分，我们登上海拔4720的色季拉山口，又处在一个巨大的风口上，一阵阵寒风吹过，叫人不寒而栗。为了一睹那神圣的南迦巴瓦雪山，站在寒风中，面对南迦巴瓦雪山，唯有净心守候，洗尽浮尘，看天空云卷云舒，不放弃，不强求。不久，笼罩在南迦巴瓦雪山顶的乌云渐渐升高，与下面又不断升腾起来的云雾之间产生有了一个空档，美丽的南迦巴瓦雪山终于完全展现在我们眼前。 遥望中国最美十大名山之冠的南迦巴瓦峰，在阳光的照射下，映衬在一碧如洗的蓝天中，更加洁白如玉，散发着一种迷人的不可言喻的光芒；亘古连绵、起伏不断的皑皑雪山，半遮半掩，又像是一条洁白的哈达，如神灵飘荡在天地间，守护着神圣的南迦巴瓦雪山。然而，这座海拔7782米的雪山，却是常年云雾缭绕，俗话说十次九不见，能见到主峰是极幸运的，在那么一瞬间，拨云见山，我们是何等幸运！我们在看到南迦巴瓦峰也就是十多分钟后，一大片乌云就把他遮住，想看到日照金山已是不可能了。但是我们已经看到了最美的山峰，还能有什么遗憾呢？

        从色季拉山口出来，海拔不断下降，就感觉到这里的植被逐渐开始变化，已经和之前我们在路上看到的不同了。路边的树木越来越密集。树木的品种也逐渐多样。远处的雪山，加上近处森林的层层叠叠，在夕阳的照射下反射出不同的色彩，层林尽染。这就是林芝！林芝，藏语意为“太阳宝座”，指太阳升起的地方。有人称它是西藏的瑞士，也有人称为西藏的江南。它山高水长、人力难及，原始自然风貌保存完好，是世界仅存的绝少为人类所涉足的净土之一。
        很可惜，因为时间关系不能在这里多待几天，真是遗憾，不过，留给下次吧，下次我们还是会来的！

        晚上七点半，我们住在了林芝尼洋河畔的合途旅行酒店。

8、10月1日，入藏行程第十天
        林芝—尼洋河—工布江达县—米拉山－墨竹工卡－达孜－日喀则，全天行程650公里。
        今天是十一，按照最早设定的行程，应该是去拉萨；但是因为考虑到十一拉萨市的游人较多，住宿紧张，再加上同去的财主需要在10月5日从拉萨返回北京，于是我们将先去珠峰游览，在10月4日再去拉萨。
我们一早8:15从林芝出发，沿林拉高速向西行走，过了邦杰塘服务区，前面是马上就要通车的米拉山隧道，根据路标指示，我们只能驶出高速上318国道，翻过米拉山后，又进入林拉高速。中午1:40到达拉萨，绕过拉萨市区，再次进入318国道，沿途限速较多，许多路段限速30公里/小时，车根本开不起来，六百多公里的路净开了13个小时，晚上9点才抵达日喀则。
        米拉山口海拔5013米，是川藏线的最高点，也是川藏线上最后一道天然屏障，山口终年积雪，风力很大。米拉山口是重要的地理分界线，是西北边拉萨河水系与东南面尼洋河水系的分水岭，同时也是林芝海洋性气候与拉萨内陆性气候的分界线，也就是说米拉山阻挡了海洋性气候继续北上，同时也阻隔了内陆性气候向林芝地区扩散。所以说，米拉山除了是地理分界线外，也具有重要的战略意义。一旦米拉山被占领，就掐断了拉萨与林芝地区的联系。到达米拉山口，我们休息拍照，还好大家状态很好，没有人出现不适。站在山口，蓝天白云雪山，迎着大风，看着随风飘曳的经幡，随着海拔升高，我们的灵魂都得到了升华。在这连天接地的山口，五彩经幡也将大家的虔诚容易传达给上苍神灵。

        最有意思的是：在我们穿过米拉山垭口仅仅数小时，米拉山隧道正式通车，险峻的米拉山盘山路从此成为历史。我们非常庆幸自己路过了米拉山口，看到了别致的景色，没有给自己留下任何遗憾。
        今天主要的目标就是赶路，林拉高速限速100公里，跑起来很是轻松，但是过了拉萨后，318国道就和雅鲁藏布江并行，一边是山，一边是悬崖和江，限速只有30或40，开起来很累。同时那里大货车很多，不断地跟车、超车，注意力需要很集中，再加上不间断的区间测速，车速根本上不来，直到晚上九点才进入日喀则市区。
        日喀则市地处中国西南边陲、西藏自治区西南部，南与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，西衔阿里地区，北靠那曲市，东邻拉萨市与山南市。平均海拔4000米以上。我们到达日喀则的时候已经日落，街上的路灯非常暗淡，街上黑乎乎的一片，虽然日喀则在西藏算是比较大的城市，但是这和我们之前经过的波密、林芝感觉有很大的不同，相对来说感觉不如西藏东部地区发达。
        最后我们入住在爱佳主题酒店。

9、10月2日，入藏行程第十一天
        日喀则—拉孜—嘉措拉雪山-定日眺望珠穆朗玛峰－珠峰大本营。全天行程336km。
        今天是我们西藏之行的终极之旅，前往我们心中的圣地——珠峰大本营，
我们早7点从日喀则出发，途经拉孜前往新定日县城--协格尔。在将到协格尔时，即可远眺珠穆朗玛峰的雄姿。

        我们沿途穿行在巍峨壮丽、气势磅礴、蜿蜒千里的喜马拉雅山脉，一排排藏式农房坐落山边路旁，一座座丰收的麦垛堆积如山。历尽艰辛后抵达定日县地处喜马拉雅山脉中段北麓珠峰脚下，眺望百公里以外的珠穆朗玛峰藏，雪峰威严、雄伟、圣洁，让人魂牵梦萦。
        嘉措拉山口，也称定日界，海拔5248米，这里也是珠峰国家级自然保护区的山口，巨大的保护区标牌竖立在公路上，五颜六色的经幡给单调的高原带来生机，这里是到世界第一峰?珠穆朗玛峰的必经之路。当天的能见度超好，晴空万里，我在嘉措拉山口换上了200mm的镜头加上2X增倍镜，拍下了挂着旗云的珠峰。（珠峰旗云，飘落人间的天使之谜，当珠峰顶上睛朗无云时，皑皑白雪被风吹起，片片相连，在阳光照耀下格外美丽，因其形如旗，故称为“旗云”。），当然，也可能只有在西藏才有这么通透的空气让我们有这么好的视野和能见度。

        珠穆朗玛国家公园是世界上海拔最高的国家公园，地跨西藏高原和喜马拉雅山地两大自然地理区域，拥有世界第一高峰珠穆朗玛峰、世界海拔最高的寺庙绒布寺等，又处在几个不同自然地理区域的交错地带，珍稀濒危生物物种十分丰富。在购买门票正式进入珠峰国家地质公园后，我们还要驱车将近100公里才能到珠峰大本营，据说从明年开始私家车将不能开车到珠峰大本营而需要坐这里的观光电动车。还好，我们今年还能自由的前行。这里门票较贵，一辆车收费400（含司机门票），其他乘客每人160元；不过考虑到环保的不易，也能理解。进入公园后，不久就开上了珠峰路，弯弯绕绕，实际上远比怒江72拐的弯路要多的多，不过这里的路是新修的，比较好开。
        珠穆朗玛峰是喜马拉雅山脉的主峰，为世界最高峰。仰望珠峰，您能感到生命被荒芜，人为寂静所征服，在宇宙的纯与净中变得渺小而又明朗。每向珠峰靠近一步，都要付出多一份的代价和情感！当体验到人与山、 精神与自然的对峙与沟通时，当有幸亲眼看到她、当颤抖的心感受到她时，那天地间的景色和景象才绝对的真实！
        在到达珠峰大本营之前，我们到了海拔最高的寺庙，绒布寺，同样不能免俗，以绒布寺作为前景拍了几张珠峰的照片。很多旅行者都在这里取景拍摄珠峰，如果把照片摆在一起基本上看不出什么区别。这就是世俗的所谓摄影爱好者与真正摄影师的区别：没有创作，只会跟着人家瞎拍。

        离开绒布寺没多远我们就到了珠峰大本营，这时已是下午5点。珠峰大本营，指为了保护珠峰核心区环境而设立的保护地带，位于海拔5200米，与珠峰峰顶的直线距离约19公里。珠峰大本营位于绒布寺南方，由一群帐篷旅馆围成，中间树立一面国旗和一面珠峰保护区旗帜。珠峰大本营主要是提供游客住宿，有卫生间和帐篷邮局，门前都有太阳能电池板，提供晚上照明。
        在这里，我们先找了个帐篷，安排大家住下后等着晚上八点看珠峰的日落，希望能拍到珠峰的日照金山。
去珠峰几乎是每一个去西藏人的夙愿，也许我们没能力和魄力攀登珠峰，但是能在山脚下看看日照金山也是不错的。当然，看珠峰日照金山，要拼人品。实话实说，我们的人品还是超好的，本次进藏，一直是风调雨顺，虽然全程天气预报都报有雨，但是我们在关键景点都能遇到非常好的天气，我就和我大姐自吹自擂的说，幸亏有我的人品爆发，大家才能有这么好得运气看到这么好的风景……不过的确，鉴于今天的天气情况，看到日照金山基本上是没有问题的
        晚上七点四十，我早早的找好地方支起三脚架，瞄准了巍峨的珠穆朗玛。当苍莽大地沉没进暮霭的阴影中，唯有珠峰之巅，高踞群山之上，仿佛宇宙把它的全部光华，在这一瞬间都倾泻在地球最高的锥体上。山峦奇峰在云海中时隐时现，耀眼夺目的冰雪世界尽收眼底。成为珠峰顶上一道亮丽多彩的风景线。此时金顶闪耀，心中涌动着感动，天地之间似乎时间已经停滞，我突然感到我们是如此的渺小，渺小到无能为力，渺小到望洋兴叹。只有在此时身处其中，才意识到人的存在仿佛世间的一粒尘埃……

        由于天气实在是太好，我们在日落后去拍摄了一下珠峰的银河，由于游客太多，手电光线乱七八糟，弄得我没啥心情去拍照。随便捏了几张就回帐篷休息。
        晚上，店主人点上了以牦牛粪为燃料的炉子，帐篷里非常暖和，我们一行人挤在小小的帐篷里也感觉非常的温馨。

        一直以来，我就有失眠的毛病，之前几天因为环境好再加上开车劳累，睡得都不错，可是今天，一是因为看到了珠峰的兴奋劲头未过，再加上帐篷里人很多，我就总处在迷迷糊糊的状态。到了夜里三点，被尿憋醒，心想实在睡不着就出去看看星星，于是抱着相机跑了出来。这时的珠峰大本营似乎都进入了了梦乡，安静的只能听到风吹过的声音。仰望星空，银河悬在空中，横亘天际，仿佛伸手就可以触摸到，璀璨的星星给你创造一个难忘的珠峰夜。我喘着粗气，支起三脚架，对着珠峰拍了几张照片，然后以世界上海拔最高的公厕为背景，又拍了几张星空的照片。由于挂机头还是先前拍摄银河的16-35，所以远处的珠峰显得很小，本来是想换上24-70，结果发现镜头还在帐篷里，生怕进去取镜头影响大家休息，于是就只能凑合了。

        第二天清晨，我又早早的爬起来拍摄珠峰的日出，由于太阳的角度问题，早晨珠峰的日出远不如珠峰的日落好看，但是很多人都曾说，来这里不一定能顺利看到珠峰，有时候天气不好，云多，要等上个几天才能看到。我们这次不仅是幸运，更是幸福的，亲眼看到了传说中的珠峰金顶，还有幸欣赏到了珠峰金顶的“旗云”，算是真切地感受到了“世界之巅”的巨大魅力。 “会当凌绝顶，一览众山小”，站在世界最高的山峰前，虽然我们没有能力和勇气攀登珠峰，但来到脚下近距离观赏也是种幸福的体验。此行圆满！

10、10月3日，入藏行程第十二天
        珠峰大本营—定日—日喀则 全天行程336km。
        入驻：乔日精品酒店
        回日喀则的路很轻松，这可能和心情有关，看到了珠峰，整个人都好了。
        牧场上的牛羊成群，丰收的青稞剁象美丽的地毯铺满整个草原，与蓝色的天空、绿色的山峦、以及变幻莫测的光影，构成了清新自然的美丽画卷。
        除了草原、花海、牧场等自然风光，其独特的民居建筑也是一道亮点。这些藏式民居都是当地的石头修建而成，从远看象栋栋碉楼矗立在草原上。初升的太阳透过朵朵白云，在远处群山的衬托下显现出奇异的云朵光晕，蓝天下的雪域高原犹如一幅幅色彩浓郁的油画。沿途是一片片农田，偶尔见有几个藏人在田地里耕作，路边丰收的景象给粗狂雄浑的青藏高原抹上了一道道靓丽的金黄。在“世界屋脊”的青藏高原，在山川遍布的雪域河谷，竟能看到江南十月秋收才能见到丰收景象，而且似乎更辽阔、更高远、更平旷，让我们一路赏心悦目。无垠的草原，弯弯的小溪，绿色的柏杨，起伏山峦，这些元素构成了摄影师眼中完美的天堂。
        越野车在柏油路上飞奔，越向前开，农田渐渐消失了，出现在视线中的大都是荒漠景色。路上的车辆很少，偶尔会遇到交汇车，其实在这高原开车是很孤单的，更多的时候只有沉默的大自然在陪伴你……
        我们就是这样沿着318国道尽情享受着一路风景回到了日喀则，这时终于感觉到了疲惫和困倦！

11、10月4日，入藏行程第十三天
        日喀则—羊卓雍措—拉萨
        今天的行程安排比较轻松，主要是观赏羊卓雍错湖后到达拉萨。早8:30分从日喀则出发，沿途山岭逶迤，云飞在天，这是途中最常见的景观。但偶遇满拉水库、空母措湖，还是冲击了我们的视觉，一路惊喜不断，晚8：15到达拉萨。
        在这里，我必须要说一下线路的安排。我们从拉萨前往日喀则，走的是常规线路，也就是318国道，这是我们本次进藏走的最烦心的线路之一，一是险，也就是一边山、一边悬崖与雅鲁藏布江的路；二是限速多，全程都是30或40的限速，即使有一段路况好，你也走不快；三是大车多，大货车特别多，开起来比较难受。而我们在回拉萨时，就安排走307省道，这是条观光大路，车少景好还很安全。事实证明，我们在这天看到的震撼景色都在这条线路上。

满拉水库
        满拉水库位于西藏日喀则地区江孜县龙马乡境内年楚河上游,以灌溉、发电为主,兼有防洪、旅游等综合效益的大型水利建设项目。挡水坝为粘土心墙堆石坝,坝长287米,坝高76.3米,坝顶宽10米,有“西藏第一坝”之称，距县城28公里,距日喀则城113公里。
        在这里你可以看到白雪皑皑的山尖，蓝天映衬下的朵朵白云，碧蓝的湖水如同镶嵌在山谷的宝石，让人流连忘返。特别是湖中那个城楼，如同被遗弃的古城堡，让人感觉在穿越了时空。观赏满拉水库的最佳位置在斯米拉神山，海拔4353米，满拉水库就是依斯米拉神山而建，在这里你可以看到巨大的经幡，风经过这里的时候，想必还是很累的吧，一次要诵读这么多经文。

卡若拉冰川
        走在307省道上，不久就可以看见一座巨大的雪山，叫做乃钦康桑峰，她是藏地四大神山之一，海拨7206米。卡若拉冰川是乃钦康桑最大的一条冰川，巨大的冰川从山顶云雾飘缈处，一直延伸到离公路只有几百米的路边，晶莹幽蓝中，捎来几许凉嗖嗖的感觉。虽然由于长年受公路上灰尘的影响，冰川整体呈黑白分层形态，但冰川上半部在阳光的照耀下，犹如一副巨型唐卡挂在山壁上，熠熠生辉。从日喀则到拉萨的公路边上，可以近距离的观察雪峰，观赏冰川，这也是一路以来与雪峰最近的一次接触，乃钦康桑峰山体雄伟，风景宜人，从这里经过，会有一种飘飘欲仙的感觉。电影《红河谷》中的雪崩镜头就是在这里拍摄的。
        卡若拉冰川距离公路非常近，旁边还设有停车场，当我们想转到旁边想要停车时，有几个穿保安制服的人走上来要收停车费，一辆车50块钱。实际上，在路边就能欣赏的风景根本不值得去花这个钱，而且收费的人是否正规也不得而知。于是我们在路边拍了几张照片后就迅速离开。

空母措
        羊卓雍措（羊湖）有三个卫星湖，分别是：空母错，沉错，巴久错，空母措是其中之一。在我们行走在307省道上快要到达羊湖时，有一抹彩虹般的色彩沉浸在我们的右手边，我们知道，空母措到了！有可能季节的关系，湖边的水草展现了从红色到桔色、再到黄色的过渡，让碧蓝色的空母措显得五彩斑斓，我们从没有看紧过如此美丽的景色，赶快升起无人机去拍摄那秀美的一幕。

羊卓雍措
        西藏三大圣湖之一。这个熟悉的名字在未踏上西藏这块神奇的土地之前就早已耳熟能详了，也从网上各种摄影作品中领略到她的美丽，但这一切远不如亲自站在海拨近五千米的西藏高原上亲眼所见的震撼。羊卓雍措被誉为“世界上最美丽的水”。羊湖在藏族人心目当中被看作是“神女散落的绿松石耳坠”，因为无论你在哪个角度，都不能看到羊卓的全貌，她有三个姐妹：空母措、沉措、巴久措，以及古羊卓雍措四姐妹在巨大的湖盆中，手足相连，难以割舍，共同组成了让我们一眼看不到边的圣湖。她的身躯蜿蜒在群山中达130多公里，我们只有通过无人机俯拍，惊喜地发现她犹如耳坠，镶嵌在山的耳轮之上。不同时刻阳光的照射，她会显现出层次极其丰富的蓝色，好似梦幻一般。
        随后，我们驱车前往拉萨，在路过拉萨的贡嘎机场时，我们把财主放下入住附近的一个宾馆，结束了他本次的西藏之旅，因为他的老板就要回来了，只能在10月5日返京。而他，通过这两天的行程才刚刚进入状态，真为慢热啊！
        再回到宾馆前，我和我夫人特地跑了一次布达拉宫广场，在庆祝国庆的灯光show之下，我们观赏了布达拉宫的夜景。

12、10月5日，入藏行程第十四天
拉萨进行休整
        前一阶段的不断行车游览，的确有些疲乏，我们也就在这一天在拉萨停留一天顺便浏览一下圣城的风光。
        本来想提早预约布达拉宫的门票，但是需要提前一天来取，但因为行程的原因几乎不可能，再考虑到我夫人膝盖不好，爬好几千阶台阶有点辛苦，于是我们干脆放弃了布达拉宫的游览，留在以后再来游览，只是去拍一拍外景。
        我们一早走到了位于布达拉宫西侧的药王山，说是山，其实也就是两层楼高的小土坡。50元人民币的图案就按照这里拍摄的照片绘制的。于是我们拿出一张五十元的纸币，对折后对应着布达拉宫的角度，用手机拍出完整的拼图，也过了一把时髦的瘾。

        随后我们就到布达拉宫后面的公园游览，这里排满了转经筒，无数人在这里转经，入乡随俗，我也随着众人在这里转了转，在这里还有一只躺在路中间“拦路抢劫”求关爱的猫咪。在西藏，所有的生命都处在平和的状态，很少喧嚣，很少烦恼。而我们总在忙忙碌碌之间忘了自己的本性是什么。
        今天很高兴，在色达被迫下撤的张哥、李哥以及韩姐在适应了高原气候后，从318国道追上来了，与我们在拉萨汇合。大部队又再次重新集结。
        在我们发了一路朋友圈的美景后，张哥忍不住诱惑，提出要和夫人韩姐一块去珠峰，而李哥继续跟我们去纳木错。

13、10月6日，入藏行程第十五天
        拉萨——纳木错
        早9点从拉萨出发，沿109国道经过羊八井山，翻过念青唐古拉山，中午到达纳木错景区门口，由于这两天下雪，景区限流，我们就在景区门口附近找了个地方吃饭、休息。下午两点开始放行，但只允许四驱越野车进入。景区道路泥泞，路面一道道深沟，一般的城市SUV根本无法通过。下午4，：30分进入扎西半岛，到达纳木湖边，全天行程230公里。
        入住：神湖纳木错客栈
        实话实说，纳木错作为西藏的圣湖，网上流传的照片多如牛毛，但是基本上都是以春夏季为主，而今天我们是非常的运气，看到了被冰雪覆盖的纳木错，白色的念青唐古拉山。而因为和道路施工，前两天的积雪融化导致道路翻浆，成为一片泥潭，旅行团的大客车和普通的两驱车不让进入导致里面的游人骤然减少。这让我们体验了更好的游览环境。

纳木错
        在我们行驶到那根拉山口后，就看见在雪白的冰雪世界中出现了淡淡的一抹蓝，纳木错到了。
下了山口，就进入了一个雪的世界，四周的雪山弥漫着翻腾的云雾，给人以混沌的世界又将重现的幻觉，在蓝天的衬托下显得圣洁而神秘。随着我们接近纳木错，头顶的天空出现了一大片蓝天，一丝云彩都没有，而在四周的雪山上乌云翻滚，似乎我们在台风眼的正下方，心中突然有了电影2012中世界末日的感觉。不由得对大自然有了一种敬畏的感觉。  
        在山口看见的那木措湖水只是小小一角，随着道路的延伸，原先碧蓝色的一条丝带状的湖面渐渐宽阔起来，泛着太阳的光芒，那木措有1300多平方公里，海拔4700米，湖水主要是由念青唐古拉山雪水补充，清澈而冰凉，微风吹着碎浪，岸边不是常见的沙子，而是灰白石的岸礁，即使细小也全是棱角分明，显示了他的神圣和与众不同。与其他圣湖一致的是岸边的经幡和密密的玛尼堆，代表了人们的希望和祝福。扎西半岛有许多山洞和岩画，据说有些山洞还住着苦修的人。那木措的夕阳很美，当夕阳逐渐接近把天与水相分割的雪山时，雪山顶上逐渐汇聚的白云象隆重的欢迎队伍，同时批上了金黄色的衣服，变换着不同的姿势，夕阳在云中若隐若现，这种气氛也逐渐感染了周围天际的云朵，大家一起用最美丽和最丰富的色彩来谱写着一曲乐章。高原的天黑的很快，太阳一落山，西方那颗最亮的星星就迫不及待的跳了出来，仿佛告诉人们黑夜并不等于黑暗，希望是永存的。纳木错景区的食宿条件和牧区的差不多，简单的晚餐之后，温度大概已到零度以下，看着那一轮弯月和几颗明亮的星星，一片宁静，没有喧哗。
         夜里，我们对高原的天气有了新的认识，晚上八点多，纳木错开始飘起雪花，然后变成米粒大的冰渣，伴随着远处的雷声，这是我第一次看到下雪打雷的景象；十点多，我走出客栈，看见满天的星斗，离我们是这样的近似乎可以随手摘下。到了夜里十二点，远处再次传来低沉的雷声，又再次下起了大雪，这种情景真是难忘。

14、10月7日，入藏行程第十六天
        纳木错－那曲－安多
        昨天夜里，纳木错又下起了大雪，清晨时不时的还有一阵阵雪。原本早餐后八点半出发，客栈老板告诉我们，出山的路被封了，让等通知。我们随即下车休息，大约等了半个小时，客栈老板给我们指引另一条下去的路，只是比原来进来的路多行驶100公里。我们不想停留，决定立即出发。大约行驶了五六公里，天气放晴，我们想还是沿进来的路线出去试试，我们的运气太好了，天气越来越晴，下去的路已经放行，中午11点驶出了纳木错景区。沿109国道向安多方向前进，一路欣赏青藏线沿途风景，路过海拔4600米多隆拉山，下午4点多，进入安多县，天阴下来，雨夹雪，又刮起了白毛风，白茫茫的一片，能见度很低。翻过一座山，那边没有下雪，天气晴朗，距离我们的目的地还有10多公里。
        全天行程268公里。
        入住：安多天龙酒店

        高原天气变化无常，刚才是蓝天白云，霎时风雪交加，白茫茫一片，今天遇到了本次出游最为惊险的一幕，在海拔4500多米的山上遇到暴风雪，能见度只有30到50米，满天飞起冰渣，很快就把车辆包裹成一个冰壳，地上的雪越来越厚，已经分不出标志线和路基，远出来的车辆虽然打着双闪和大灯，但在暴风雪之下只有在三十米左右才能分辨，很多货车因为上坡打滑，滞留在路上。原以为暴风雪不会持续很长时间，结果持续了50分钟。
        这种天气对司机的驾驶技术和心理是个考验。另外，自驾车辆很重要，这次因为前两天下雪，纳木错只允许四驱车辆进入，里面也看到了所谓城市SUV的适时四驱在泥泞路面上原形毕露。墨脱也是不允许普通车辆进入，除非你是越野车！所以，一辆好的车辆能让你走的更远！
        翻过一座山，天气转晴，远处的唐古拉山脉，脚下的桑曲河，美丽的景色又浮现在眼前。明天我们将翻越唐古拉山脉主峰。

        我们今天的目的地安多县隶属于西藏那曲市，地处西藏北部，著名的唐古拉山脉南北两侧，是属于西藏那曲市，北靠青海省格尔木市，是西藏地区的北大门。今天的行程有惊无险，经过那个风雪交加的路段，每个人的心情都是不一样的，有经验的人不担心路况担心堵车，因为一旦堵车就不知道要等多长时间，有可能就是一夜，冰天雪地的不知道怎么度过；初次经过这样路段的的人，有点担惊受怕，非常紧张。好在有惊无险，安全抵达目的地，我们找了一家夫妻店好好的吃一顿，压压惊，补一补！

15、10月8日，入藏行程第十七天
        安多－唐古拉兵站 救援与被救援
        这一天是本次旅途中最难忘的记忆之一，因为我们经历了非常惊险的陷车救援。
        我们早8:30从安多出发，目的地是沱沱河。今天我们还多了一个同伴，一辆来自北京的福特憾路者。车主白水是一位典型的北京男孩：热心、仗义、局气；我的撼路者和他的车在旅游的路上反复遇见，从开始鸣笛打招呼到后来一块聊天，他的同伴也是一辆撼路者，因为工作原因提前返京，他只剩下单车，于是我们也一起约定一起走。昨夜又下起了雪，一片冰天雪地，路上的雪已结冰，路面非常滑。翻过一座山，路面虽然没雪了，但路面呈波浪状，疯狂的大货车不断超车。中午时分，翻过唐古拉山口。唐古拉山口，海拔5231米，是青海和西藏的分界线，海拔5231米，山口处建有纪念碑及标志碑，是沿青藏公路进入西藏的必经之地，并是长江的发源地。唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，是长江的源头。这里是世界上海拔最高的公路。山口天气极不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象。此处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。
        唐古拉山口的标记实际上就是一个纪念碑而已，这里的地势平坦，没有之前看到的崇山峻岭的感觉，几乎感觉不出来这里是唐古拉山口，心里略微有一点失望。
      

        经过唐古拉山口20公里左右，109国道遇到严重堵车，车队延绵10余公里，车辆停止不前，我们三辆车在看到路基下面有车辙印后决定下道，抄近路越过堵车点。事实证明，在没有了解真正的地形地质前，我们仓促下道是犯了一个比较严重的错误。
        据后来的警察说，这里原来属于冻土沼泽地，因为这几天温度下降，就把沼泽地冻了起来，夜里地面因为冻起来了比较硬，就会有个别越野车冒险通过，而白天温度增高，就变得泥泞不堪，甚至水都化了出来形成泥泞的小水塘。
        下午高原的阳光很强烈，冻土被晒化，地面松软，大约行驶了五六公里后，我们发现一辆来自成都的普拉达4000被陷，在海拔5100米的地区单车被困自然很危险，我们立即实施救援，这时我安装的原厂后拖杠发挥了作用，顺利把普拉多救了出来。救援后我们继续前行，在我冲击了一段距离后找到了比较贴近109国道的路基较硬的小路，这时电台传来消息，我们车队的普拉多和撼路者也被陷，我只能招呼被我救出的成都普拉多回头救援。这次救援相对比较顺利，我们分别把这两辆车给拖了出来。但是我们在选择道路时犯了错误，驶入了已被太阳晒化的松软沼泽地，我和白水的撼路者不幸陷车，另一辆车只能调头救援，结果救援无果，三辆车全部被陷，我们尝试了很多办法实施自救，但都没有成功。我们一方面联系救援，由于109国道堵车，救援车离我们50公里，就是过不来，我们只能耐心等待。另一方面，我们爬上路基，与在109国道上疏导交通民警取得联系。眼看天要黑下来的，这时候过来几位警察，详细询问了我们的情况，决定每个车留一个司机等待救援，其余人跟着他们走，我和徐哥、白水以及他女朋友留了下来，其他人坐警车，被送到了离被陷地点30公里处的唐古拉兵站，并在旁边的温泉客栈住下。

       入夜后，救援我们的车辆也来到了我们的陷车地点，开始了艰难的救援。这里海拔5200米，气温在太阳落山后急速下降，已经到了零下17度，走几步都气喘的厉害。这时我们的车胎已经快被泥土冻了起来，当救援人员拿着铁锹想铲开冻土时，火星四溅，铁锹的木柄应声而折。只能用我的那个随车铁铲去一点点挖开冻实的泥土，虽然我有先见之明的提醒一下大家经常转动一下车轮，但是因为没有前差，我右前轮不转，已经被冻在泥土里，而普拉多则是因为没有前差和后差，右面的两个轮子被冻住，加大了救援的难度。在费尽九牛二虎之力后我们在夜里三点被救了出来，赶到温泉酒店休息。
        这一次我真正见识到了大自然的威力，真正了解了什么叫做冻土沼泽，也明白了G6京藏高速为什么只能修到格尔木，而无法穿越唐古拉山脉的冻土。夜里，当我的钢制铁铲凿下去时，可看见飞溅的火星，才知道冻起来的泥土是这么的坚硬。而在下午两点，在太阳的照射下，这里完全就是一个泥塘，我从车上下去，一脚下去泥能没过你的小腿，我的鞋里全是泥水，我们三辆车则都是两吨多重越野车，在重力作用下是越陷越深，我的车辆踏板几乎碰到了地面，这种场景实在是可怕。在海拔5200米的地方，救援人员抱着沉重的千斤顶走出不到50米，就累得坐在地上喘气，看到这些我就在想，109国道的修建真的需要投入多大的人力啊！
        当天夜里，满天的星斗煞是好看，离我们是这么的近，但又是这么的遥远，如果在平时，我肯定要拿出相机好好的拍一拍这美丽的星空，而在当时却没有任何的心情，只盼着尽快脱困。我们等待救援时，蜷缩在车里，保存着体力，开着空调，保存着热量，心中充满了对大自然的敬畏。这一天的经历惊心动魄，这一天的经历有惊无险。使我们第一次感到人类在大自然面前是如此的渺小，只有敬畏才有生命的信仰、也只有敬畏才知道生命价值的可贵。所以，我们必须学会敬畏自然，敬畏生命，人类只是自然界中最普通的一部分。请善待自然，善待生命，善待我们自己。

16、10月9日，入藏行程第十八天
唐古拉兵站—沱沱河
        我们住的宾馆条件很一般，但神奇的是拥有温泉，里面的浴室有个巨大的池子，里面是蒸汽滕腾的温泉水，充斥着淡淡的硫磺味。在海拔这么高的地方有温泉让我想起了羊八井。这里温泉水很多，就有个管子顺着外面流到山下去了，感觉真是可惜啊。
        由于昨天被陷，早晨起来，我们先整理车辆，每个车的轮胎轮毂上全是冻泥巴，昨天开回宾馆时就因为轮子上冻满了泥巴导致动平衡有问题，车抖动的很厉害。于是我试着用铁铲去铲：很硬，下不来。好在有温泉，于是我们接起管子，用这里六七十度的温泉水去冲洗车辆，，我们利用热温泉水把我们几辆车车轮上的冻泥巴逐一冲洗干净。
        我们大约9：50分从唐古拉兵站出发，到了雁石坪检查站堵车严重，据说是从头天夜里堵过来的。大约等了一个多小时开始放行，我们沿109国道继续前行，过了雁石坪镇后，道路基本畅通。

        109国道如果不是堵车的话，沿途风光还是很漂亮的，穿过了西藏北大门，跨过了通天河，大约3:20分到达沱沱河，全天行程143公里。
        车通过通天河大桥！通天河是“三江源”中长江干流上游段，为长江正源沱沱河与当曲汇合处至玉树巴塘河口段。据说通天河是《西游记》中唐僧师徒取经所经过的一条大河，这是唐僧师徒八十一难其中之一。过了通天河大桥，看见西藏北大门的牌楼，突然有点伤感，我们的西藏之行就这样结束了……
        沱沱河的源头就是位于青海省南部唐古拉山主峰格拉丹东大冰峰。神奇的长江源头在世人心目中树起一座神秘的丰碑，它包括唐古拉山主峰各拉丹东和姜根迪如冰川以及长江的西源——沱沱河

        沱沱河镇—长江源头第一镇，这里除了加油站、兵站和一排经营饭店、宾馆的房子，再无其他，在这就有种无人区的感觉。明天我们将从沱沱河到格尔木，途中要经过无人区，据说这片地方除了高山、湖泊、草原和野生动物，几乎荒无人烟。无人区在人们的印象中，是一个荒凉、恐怖的世界，充满神秘感。所以今天的行程安排的比较轻松，三点半到达宾馆后，大家洗了洗澡，小憨一会儿，晚饭后大家早早的休息了。

17、10月10日，入藏行程第十九天（10月10日周三）
        沱沱河—五道梁—风火山—可可西里—昆仑山口—格尔木
        早8:30分从沱沱河出发，走到五道梁，车辆纹丝不动，等待……大约等了两个小时，车辆开始移动，慢慢的道路完全畅通。过了五道梁后，进入了无人区，然后翻过昆仑山，晚8:40分到达格尔木市，全天行程420公里。今天一天的路程风景都在路上，路过可可西里和昆仑山口，可以看到很多独特的景色和奇特的动物。
       

      风火山，又名隆青吉布山，海拔5000多米，地处可可西里东南，青藏铁路横穿其间。风火山山体呈红褐色，十分醒目，好像被烈火焚烧了无数次，在可可西里地带堪称一绝。此地气候变化剧烈，气候酷寒，地质构造独特，人迹罕至。

可可西里
        青海可可西里国家级自然保护区位于青海省玉树藏族自治州西部，总面积450万公顷。可可西里气候严寒，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。 是中国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。可可西里有着独一无二的自然美。广达数万平方公里的荒原和繁衍期间的生灵，与高山、冰川、原野构成了独特的生态系统。在可可西里经常能看到藏野驴，我们沿途看到的许多藏羚羊，还有藏野驴、野牦牛、乌鸦等野生动物。
        这里有好几个观景台可以观赏可可西里独特的风景。在这里可以看到很多羚羊在吃草，悠闲而又自在。我取出相机拍摄了不少，然后和大家说，我有可能拍到了藏原羚，因为我想藏羚羊应该没有这么多，但是当我仔细观看照片后发现实际上都是藏羚羊，而不是藏原羚，因为他们没有桃心状的白色屁股，我拍到的的公羚羊，角是直直的，脸是黑黑的，如假包换的藏羚羊！
        在路边我们还看到了萌萌的藏野驴，棕黄色的皮毛，大大的眼睛，真的非常好看，走起路来也是蹦蹦跳跳的。
        在远处的上坡上我们还看到了成群的野牦牛，由于路边停车不便就没有拍摄下来，有点遗憾。
        这次的可可西里之行，野生动物都在眼前，数量不少，真正感觉到了大家对动物的保护意识已经深入人心。希望这些动物永远能不受打扰的生活下去。

青藏铁路
        在青藏线上行车，可以经常看到公路与青藏铁路相交错，铁轨时而穿山，时而架桥，总之是云去云舒似翻转。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程。

昆仑山脉
        昆仑山全长2500公里，该山脉西起帕米尔高原东部，再我国横贯新疆、西藏、四川间，伸延至青海境内，海拔5500-6000米，是亚洲最长的山脉。有“亚洲之柱”和“万山之父”的美誉。昆仑山口位于青海西南部，昆仑山中段，格尔木市区南160公里处，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，海拔4767米。巍巍昆仑，气势磅礴，四季寒冬，银装素裹，
        我们在可可西里的平坦道路上，远远地就看到被积雪覆盖的昆仑山脉，甚是巍峨壮观，我们远远的取景拍摄，去体验那种不同的壮丽。

18、10月11日—10月13日，回京
         格尔木——海东——吕梁——北京 用时3天。
        我们回程全程高速，没有什么可说的，但是这种回程落脚的住宿一定要选择在小城市，住当地的好酒店。就如同我们没有选择住在西宁，而是选择海东，因为海东的出入方便，很快就能驶上高速，而且酒店便宜，我们住的四星酒店含早才200多块。因此从这些好处上来看，所以当然要选择小城市住宿了。

        就这样。我们结束了令人难忘的青藏之旅，说实话，老天一直在眷顾着我们：我们看到了十次九不见的南迦巴瓦峰，看到了日照金山的珠峰，看到了被积雪覆盖的冰雪纳木错，看到了五彩斑斓的空木措和羊湖，拍到了巍峨的布达拉宫。虽然遇到了陷车与救援，但是这也是一生难忘的记忆。这就像我和白水开玩笑说的：谁在海拔5200米陷过车？就这也是够吹一辈子的了。

        在汽车之家论坛发帖子，自然不能少了用车感受，本次出游行程将近10000公里，作为一辆全地形的SUV，撼路者的整体表现我还是相对满意，但客观的说也是优点缺点并存，有几个突出的感受和大家分享一下。

优点是：
        1、强劲的动力。虽然从发动机的排量只有2.0T，但是调教比较好，最大扭矩能达到360牛米，你在行驶中感觉不出动力不足。特别是涡轮增压在高原地区表现突出，没有明显的动力下降，超车不费力。在去珠峰大本营的山路上，甩出普拉多2700将近1公里；普拉多2700不论如何踩油门，也无法跟上撼路者，我的车只能减速行驶以免后车掉队。
        2、舒适性较好，撼路者的空间较大，轴距达到2850mm，所以纵向空间非常理想，特别是座椅舒适，包裹性很好，远超过我之前的现代IX35.
        3、科技配置高，高速驾驶轻松。我的车是旗舰版车型，其中的自适应巡航和车道保持在远程自驾时真是神器，能省去你大量精力的同时还能保证安全。
        4、越野能力强，这个我就不细说了，论坛里有很多帖子已经说的很清楚了。虽然撼路者的越野性能不能和牧马人等车相比，但毕竟用处不同，在这种轴距长达2850mm级别的车型中已经是相当不错的了，在纳木错的泥地中，四驱汉兰达在其中行驶非常费力，可是撼路者基本上如履平地，一点都不费力。

缺点是：
        1、电子化设备过多，可靠性不足。
我和白水的撼路者都在经历救援后出现了各项报警，什么：碰撞预警辅助不可用、陡坡缓降控制故障、维修ESC、地形管理系统失效、坡道起步不可用、ABS故障灯亮起，我的定速巡航功能也不能使用，倒车雷达和前雷达也不能使用了。我也知道这种问题可能不是大故障，但是一旦出现非常的烦人。没有办法，在没有定速巡航功能后只能很费力的脚踩油门了，一路开回北京真的很累。
        回京后我立刻去4S店进行了检修，发现是右后轮的车轮转速传感器（ABS传感器）出现问题。我立刻进行了索赔，免费进行了维修。这个传感器就是一根带着传感器的线束，价格也就一百多块钱，但是就这个玩意导致你的很多功能失效。
        知道故障原因后其实也很好理解为什么出现这么多故障了：首先，ABS（车轮转速）传感器故障后，将会导致与ABS功能有关系的功能全部失效，比如：ABS，ESC，轮间限滑功能，自适应巡航的自动刹车等，既然轮间限滑功能没了，自然与之相关的地形管理系统也就失效了，而地形管理系统（TMS）本是撼路者的看家本领之一，没了它，撼路者的四驱能力大大弱化。随后，因为自适应巡航的功能没了，那么前雷达以及和它关联的后倒车雷达也就自动关闭了。靠，整个车几乎就成了北京2020，电子化的功能全没了，四驱几乎成了摆设，只有低四和后差速锁还能继续使用，但是前轮的驱动已经非常的不给力了。
        如果说仅仅是我一辆车出现了上述故障还算是巧合，但是白水的车也出现了这个毛病说明这个ABS传感器的娇气。相比较而言，普拉多经历拖车啥事也没有。这也让我终于知道为什么在青藏高原上看到的基本上都是丰田。

        2、前拖车钩设计不合理
        撼路者的前拖车钩只有一个，位于左下方，而普拉多则是左右各有一个，给救援提供了方便。而且撼路者的拖车钩过于靠里，在我陷车车辆下沉后，一旦用上拖车绳，就是从下往上拖了，必然要磨损前杠下面以及银色的下护板。白水的车则装了前杠，还有方口，救援时直接把拖车绳系在方口连接的拖车钩上，自然没问题。而我是原厂配置则出现了明显的磨损。

        在回程的路上，我们经过青海、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北，从西向东一路疾驶，美丽的蓝天逐渐暗淡，慢慢变成灰色，而路上的车流人流则显得越来越拥挤，越来越焦躁，是的，我们回来了，从单纯简单到纷繁复杂，再次回到了城市的生活，又陷入了新的生活循环，又再一次困在了牢笼之中。但是那些值得你回味的东西已经刻在了你的心中。
        我们生活在城市中，作为世俗之人，脱离不开那些柴米油盐，但是我们总要选择摆脱这一切烦恼，争取自己能有一次得以喘息的机会。能够重新寻找一处可以自由放飞自我解脱束缚的精神驿站。让自己浮躁骚动的心得以平静得以修复。而西藏则是一座心灵与神明沟通与交汇的港湾，在这里你可以看到人与自然的和谐统一，你也可以看到被信仰支撑的人们的坚毅眼神。
        西藏的土地神圣而纯净。那里的天如蓝宝石一样湛蓝，漂浮在空中的白云像哈达一样洁白无暇。那里有皑皑雪山，绵绵草原，那里有巍峨峻峭的山岭有常年奔腾不息的江河。那里有飞翔的雄鹰，也有灵动的藏羚羊和雪豹。那里的人对信仰充满了无比的虔诚和无限地敬畏。在这里，你能得到片刻的宁静，在珠峰脚下，在圣湖边上可以静静真正去想一想自己的人生。

        在这块圣地，你可以看到在信仰支撑下人们平凡的生活，可以看到野生动物与人类的和谐共处，生命统一平等。在这里我们看到了向人类讨生活的藏猕猴，看到了在路边旁若无人吃草的藏野驴和藏羚羊，看到了一群截停了来往车辆，懒得起飞，摇摇摆摆、跌跌撞撞过马路的秃鹫，一切都是这么自然与完美。其实我们在城市中物质生活远比这里优厚，但是心里是否轻松就不好说了。

        这是我第一次来西藏，但是肯定不是最后一次，因为到了这里似乎总能找到一些你对于生活态度的答案，至少我会感到一些释然，对于我这样被工作和俗事缠身的人来说：工作是为了生活，生活不是为了工作。你还有什么放不下的呢？