汽车之家|【家有电动】60万捷豹首款纯电SUV I-PACE， 4.8秒破百，到店体验|捷豹I-PACE|论坛

电动小豹子华丽登场

捷豹I-PACE外观上并没有特别夸张和超前设计，有可能和英国人比较保守的性格有关，但作为一辆新能源车捷豹I-PACE，它也有着独特的车身比例，在细节上也有很多创新的地方。

I-PACE车身尺寸，长宽高分别为4682mm、1895mm、1565mm、轴距为2990mm。
从这个角度上看有点像压扁的F-PACE。
接近3米的轴距给了电池包更大的空间，这样就可以容纳更大容量的电池包了。

捷豹I-PACE定位为纯电SUV，整体设计风格显然是传承了捷豹的基因，像是F-PACE（SUV）和F-TYPE（跑车）的结合体，总之一看就能知道这是一辆捷豹。

I-PACE车头传承了捷豹经典元素，包围两侧风道能提供更好的空气动力学效果。
这款车没有因为是新能源车而去掉中网格栅的设计，如果把I-PACE放到一堆燃油车里很难发现它是一辆新能源车。

I-PACE的中网设计假装燃油车，有可能不想挑战大众对捷豹的印象。
我个人感觉封闭的中网格栅做成这样，有点多此一举，这个纯属个人看法。

这个中网样式虽然传统，但在封闭的中网上方有个U形通风口，这个部分可以更好的优化空气动力学。

空气从中网上方导流到车头机盖提供更多下压力，再加上尾部的各种空气动力学套件，在高速行驶时会有更好的稳定性。
I-PACE的风阻系数是0.29Cd，这个参数在SUV里还是比较优秀的。

I-PACE机盖上方线条肌肉感十足，能感受到这只电动豹子的狠劲。

打开前机盖里面有一个储物空间，容量不大能放下有个小背包。

I-PACE的LED前大灯造型和F-PACE差不多。
它可选配自适应矩阵式LED前大灯，这款大灯可根据对向来车自动调节远光灯光束形状，不必再为黑天汇车时，忘记关远光灯而被骂“远光狗”了。

我觉得这款20英寸的轮毂，放在I-PACE上样式太素了点，和I-PACE整体拉风的造型会有点不搭，不过你可以选配双色轮毂我觉得会更好看。

它的轮胎是固特异的，前后轮胎标配规格均为245/50 R20。

到了侧面I-PACE的车身设计才突显了它的独特性。
低矮的车身比例加上贴近四个角的车轮，感觉像一台跨界车型，营造了十足的运动感。

I-PACE车身尾部有明显外突线条，这样的设计在跑车和轿跑上会经常出现。

作为新能源车伸缩门把手是不可缺少的，I-PACE伸缩门把手的造型和星脉还有极光基本相同。
我每一次说伸缩门把手的时候，都会说这个设计除了好看以外对能耗也有一定帮助，我这次再说一遍，因为我怕看我帖子而又对新能源车不太了解的朋友，会不太明白为什么要这样设计。

I-PACE车尾处理传承了捷豹F-TYPE跑车元素，尾箱高耸翘臀性感迷人，轮廓方正富有冲击力。

掀背式尾箱开口极大，方便拿取大件行李物品。

I-PACE受限于溜背车位造型，尾箱有656升（深度967mm），空间表现中规中矩，需要放置大件物品可以放倒后排座椅，空间可达到1463升（深度提升到1810mm）。

需要注意I-PACE在最低配EV400 S上面没有电动尾门，这个价位我觉得电动尾门应该标配才对。

I-PACE尾灯也是传承了F-TYPE跑车尾灯样式，细长条尾灯显得车尾很宽。

车尾大尾翼这个很扎眼，这个造型不只是摆摆样子，在高速行驶时可提供更好的下压力。

车尾有着空气动力学的不只是尾翼，还有尾部的扩散器。
捷豹有丰富的赛车经验，对这只电动小豹子如何变得更运动，在细节拿捏上还是游刃有余的。

I-PACE 尾标是EV400标注很内敛，一般标注的数字会高于续航里程，而I-PACE标注EV400，它的续航NEDC其实为456公里。

内饰熟悉的配方熟悉的味道

I-PACE车门个人感觉缺少了无框车门的时尚感，和比较个性的外观有点不协调，不过相信这种传统车门对行驶时的噪音控制会更好一些。

捷豹与英国音响Meridian（英国之宝）品牌共同合作，打造了捷豹I-PACE专属音响系统。
高配HSE车型更配置了Meridian Surround Sound顶级环绕音效系统，共15支喇叭，相信音质会让你满意的。

I-PACE内饰没有外观那么个性，能体现出新能源车科技感的，就是它的五屏联动系统。
内饰中规中矩但是细节质感到位，不过它的做工用料真不是新势力车企能比的，作为特斯拉model s前车主很羡慕这款车的做工用料，这也是有着丰富造车经验传统豪华品牌的优势。

I-PACE内饰各种材质搭配合理，一句话设计成熟。

12.3英寸全液晶仪表盘显示信息细致，对应不同的驾驶模式仪表显示风格也会有变化。

三幅式方向盘手感非常棒，多功能按键设计简洁富有科技感。

I-PACE的座舱是一套悬浮式中控台设计，这个在之前的捷豹上没有出现过。
没有了传统燃油车的传动机构对空间的限制，造型设计可以更多变，而且在变速箱位置多出了一个储物空间。

我们会发现传统燃油车企在新能源车上，都会保留启动按键。
固执的英国人不只是在设计上保留了传统的启动按键，就连发动机声浪也给保留了，这辆捷豹I-PACE行驶时还有模拟声浪，能安慰一些忘不了燃油车的朋友。

上方是10英寸的中控大屏，这个尺寸在大屏满天飞的时代尺寸有点小了。
有可能捷豹认为大屏应用不在于单个屏幕，而是多屏协作和联动性。
谁知道呢！这个要等用过才知道。

五屏联动哪里来的五个屏幕呢？
全液晶仪表、中控大屏、5英寸控制区、还有两个旋钮上的屏幕，加在一起共有五个屏幕。

I-PACE的旋钮做工细致手感超棒，旋转时还是很有品质感的。

I-PACE的换挡是按键形式，在捷豹车型上第一次见到。
两排实体按键左边是换挡控制区，右边是驾驶模式设置等。

I-PACE标配6个USB插槽，仪表台下方2个、中央扶手箱2个、中央扶手后方2个。

中控台大面积软质材料和皮质包裹，缺少双缝线点缀，这样很容易被忽略，以为只是唐素材质的（EV400 首发限量版中控台有双缝线点缀）。

我觉得中控整体配色有点枯燥，如果多几种配色或材质（毛皮、碳纤维等）组合会更符合这款车的定位。

这次因为是我一个人去到店体验，没拍实际我乘坐空间照片，只能和大家简单聊一下空间了，我身高178cm前排一拳两指，坐姿不高视野不错。

座椅偏运动设计包裹性不错，两侧护翼能提供强有力的身体支撑。
有机会开的话，可以跑个长途试试舒适性如何。

座椅双缝线点缀还是挺漂亮的。

我坐在后排，腿部空间有两拳，头部两指。
我觉得后排空间表现一般，快到3米的轴距（2990mm），新能源车加上贴近四个角的车轮结构，理论上会有更大的空间才对。

我要吐槽一下后排的空调控制区，它的顶配首发限量版有空调控制区，其他版本这个面板是光突突的差点意思。

这款车幸好全景天幕面积非常大，覆盖了整个车箱，后排头顶通透度非常好，给后排空间挽回了不少分数。
只是不知道它的遮阳性怎么样？

I-PACE前翼子板两侧左侧快充右侧慢充，原装进口的充电接口是能完全匹配新国标的。

加速性能：4.8秒的0-100公里/小时加速性能
续航里程：NEDC续航里程为456公里
电池容量：81kWh

小总结

捷豹I-PACE是进口豪华品牌里首个推出纯电SUV的，面对奔驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品，从续航、电池容量、售价、用料做工上旗鼓相当，I-PACE在加速成绩上会优于两位对手，如果你喜欢运动个性的车型，我觉得捷豹I-PACE是一个不错选择。
2020年BBA这几个品牌陆续开始国产，不知道捷豹I-PACE什么时候国产，如果以后能国产的话相信会更有竞争力。

不知道各位看官对我分享的捷豹I-PACE可还满意，有问题给我留言我们共同讨论。
北京的新能源车友对分享感兴趣的可以联系我，我们一起通过【家有电动】给大家分享你的爱车。

我是新能源体验者勤奋的MAC！
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下期见！