首先介绍CVT变速箱:平顺、省油是他的优点,但是不能承受较大扭矩,缺少驾驶的乐趣
图片已删除
CVT变速箱采用刚带和锥轮结构作为变速主体,因此可以实现无段变速,发动机效率利用最佳。不过钢带配锥轮的结构难以承受较大扭矩加入,且变速域受制于锥轮的体积,使用比较有限制。
图片已删除
CVT变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的,两个滑轮,一个接发动机,另外一个接驱动轮,用钢带连接;工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。
图片已删除
得益于变速的过程中不需要断开与发动机的连接,所以变速时不会有任何顿挫感,非常平顺。此外,由于无极变速的工作原理,任何时候都可以根据车辆的需要,把发动机保持在最合适输出需要的转速,所以非常省油,除此之外CVT变速箱还有体积小、重量轻等优点。很多日系车型都采用CVT变速箱,但是因为钢带和滑轮只用摩擦力传递动力,所以搭载CVT变速箱的车型并不适合激烈驾驶。
再说说双离合变速箱:优点:传动效率高、换挡速度快,缺点:易发热,低档有顿挫感,可靠性有待提高
它是采用两套离合器组分别控制奇数挡和偶数挡,可以做到极高的传动效率和换挡速度。但是对于离合器间隙等控制的标定比较困难,比较容易发生顿挫和过热失效等问题。是现在不少自主品牌自主开发变速箱的主要方向。
图片已删除
简单来说就是两套手动变速器组成的,一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
图片已删除
双离合变速箱又分湿式和干式两种,不过传动原理都基本相同,都是有两个离合器分别轮流工作。换挡速度快是他们的共同优点。
图片已删除
由于调教的原因,很多车型的双离合变速箱低档顿挫很严重。当然,随着技术的不断成熟和厂商的调教,双离合的缺点正逐渐被改善。