美国实拍全新一代Highlander汉兰达
全新一代丰田汉兰达已经在美国经销商铺货，目前和老款同步销售。价格和老款基本持平，好像涨了几百块，可以忽略不计。
动力系统有2套，3.5升V6汽油机295马力+8AT，2.5升Hybrid混合动力243马力+eCVT。3.5汽油机在丰田的其他车型上，例如Camry凯美瑞、Avalon亚洲龙、Sienna塞纳和皮卡TACOMA上均有装备。和国内不同的是，目前为止，除了Supra这个换标的BMW Z4外，丰田自己还没有在美国市场上投放任何带T的发动机，所以还能够享受到自然吸气大排量的魅力。
丰田一口气投放了9款车型，其中5款汽油，4款混合动力，加上每款车型都区分了前驱和四驱版本，所以实际上应该是18款车型。虽然车型很多，但是能走量的也就是3-4款，前驱版本向来都没客人愿意买单，加1500块左右就能得到四驱系统，走各种烂路，做各种拖拽，就会显得游刃有余。高配的Limited和Platinum也没什么排产，更多的是舒适性配置的堆砌，对于务实的老美来说也没什么吸引力。所以，LE和XLE肯定仍然是走量的主力车型，估计能超过80%以上。
比较意外的是，本次Hybrid混合动力车型数量比老款多了不少，也能看出来丰田在这个级别推广混动的决心，为了应付这个大块头，丰田将综合动力提高到243马力，比RAV4高出20%左右。后轴应该是由一个电机单独驱动的，意味着发动机并没有动力传送到后轮，具体细节还没来得及研究，回头找点资料看看。
以下就边看图边说话吧，图片都是中间配置的XLE。
动力系统有2套，3.5升V6汽油机295马力+8AT，2.5升Hybrid混合动力243马力+eCVT。3.5汽油机在丰田的其他车型上，例如Camry凯美瑞、Avalon亚洲龙、Sienna塞纳和皮卡TACOMA上均有装备。和国内不同的是，目前为止，除了Supra这个换标的BMW Z4外，丰田自己还没有在美国市场上投放任何带T的发动机，所以还能够享受到自然吸气大排量的魅力。
丰田一口气投放了9款车型，其中5款汽油，4款混合动力，加上每款车型都区分了前驱和四驱版本，所以实际上应该是18款车型。虽然车型很多，但是能走量的也就是3-4款，前驱版本向来都没客人愿意买单，加1500块左右就能得到四驱系统，走各种烂路，做各种拖拽，就会显得游刃有余。高配的Limited和Platinum也没什么排产，更多的是舒适性配置的堆砌，对于务实的老美来说也没什么吸引力。所以，LE和XLE肯定仍然是走量的主力车型，估计能超过80%以上。
比较意外的是，本次Hybrid混合动力车型数量比老款多了不少，也能看出来丰田在这个级别推广混动的决心，为了应付这个大块头，丰田将综合动力提高到243马力，比RAV4高出20%左右。后轴应该是由一个电机单独驱动的，意味着发动机并没有动力传送到后轮，具体细节还没来得及研究，回头找点资料看看。
以下就边看图边说话吧，图片都是中间配置的XLE。
最低配的L排产不多，仅仅充当拉低入门价的角色；LE是真正走量的款，一般是织布座椅，没有天窗。不仅仅是汉兰达，丰田大多数车型都是LE负责走量。XLE最大的区别是第二排座椅可以是2个独立的大沙发，像是Minivan那种第二排的享受。
老款Limited版本就到头儿了，本次又增加Platinum版本，感觉就是硬生生的把享受型的配置又堆高了一层，意义真不大。
Hybrid混合动力版本从LE起跳，贵了2000块，油耗节约了50%以上，这么大的车，能做到35MPG（约6.8L/100KM）也是全世界无敌了，估计能抗衡的也就本田了，看看接下来在Pilot上有什么对应动作。
汽油版本的官方价格表，和上面有所出入，因为加了运费等费用。不知道前驱要卖给谁？
Hybrid混合动力版本的价格表，普遍贵2000块左右，最高配的已经超过5.1万，应该也是汉兰达的价格新高了。
外形就随便看看吧，我跟人觉得没什么惊喜，没有全新RAV4那么天翻地覆。
大嘴变回小嘴，可能精致了一些，但是显得不是很大气了，同时用了一个飞翼的饰条套嵌了丰田的Logo，发动机盖中间也做了2根筋来聚焦Logo。大灯从正前方看，很RAV4很像很像。
侧面的轮廓还在，就是变得圆润了，后轮拱隆起很夸张，但仍然是圆滑的处理手法。后排车窗全系都是原厂的黑色隐私玻璃。
后尾依然宽大，配合细长型的灯组，也加强了宽宽的视觉效果，总之很简单，没有复杂的线条。
看到这个红色，比老款的颜色要深，实车效果还真挺不错的。
第一批铺货的车子，看到三个品牌的论坛，米其林、普利司通和东洋。尺寸都是235/65/18
这个是中间排2人座的，舒服不打架，而且每个座椅带有独立的扶手，进入第三排也可以从中间过道进入，很方便，有Minivan的感觉。
3座的版本和一般SUV一样的，中间宽大的中央扶手，两个人坐一样很舒服，就是进入第三排需要翻折座椅。
第三排座椅，尺寸不算小，目测和一般紧凑车型的后排差不多，后背倾角可以调节并配有独立的头枕，2边各有两个固定的杯槽。
虽然有第三排，但是后备箱容量也不需要过度担心，此状态看起来能放三个28寸行李箱。后面两根黑色带子，拉一下直接放倒，小个子也没问题，不用为了翻折座椅前后来回跑。
放倒三排就无敌了，纯平睡觉也舒服。
前排的确是新了，但是已经看过TNGA这么多车型了，也没啥特别新鲜感，各个功能区不约而同的出现在类似位置。
不是全液晶，但是我喜欢这样机械的样式，中间的屏幕也不小，显示也细腻。不知道国产后高配是不是全液晶，毕竟两个市场需求不一样。
屏幕部分，不说多愁，至少没啥亮眼的感觉，我不是嫌屏幕小，就是觉得没什么设计感，最高配上升级到12.3英寸，但我估计效果应该差不多。
哈哈，这个倒车影像一如既往的颗粒感，这个不是丰田的问题，几乎所有品牌都是这个样子，能有个影儿就行，不求分辨率，只有影像没有雷达滴滴叫，这也是美规的普遍配备，我喜欢，不会叫得心慌慌。
双温区的空桶，带有后排出风的独立开关，但是旋钮有点儿偏小，要是和RAV4上那两个粗壮的设计对换一下，效果会怎样？
三挡座椅加热，没有通风。
档杆造型我也喜欢，由老款的蛇形档槽改为直拉式，而且D档在最底部，盲操作很容易。前方有三个USB，加上第二排的2个，全车一共有5个USB接口。
档杆后方，布满了与驾驶相关的按键。三种驾驶模式通过精致的小拨杆实现。泥地、沙地、碎石和雨雪模式没有放在一起，不解。
方向盘左边很常规，行车电脑、电话语音和音量。
右侧以驾驶辅助为主，定速巡航，车道偏离和自动跟车的调节。
自动远光灯和电动尾箱的开关，再下面没拍到的是个放卡本的储物槽。
中央扶手箱里有五险充电的鞍座，尺寸看起来不小，6寸以上的应该能放得下，但是防滑好像不行，担心实际使用效果。
后门除了黑色隐私玻璃，还有手动的遮阳帘，感觉有点儿多余，有一样就够了。
XLE以上均有天窗，是普通的小天窗（最高配的是全景），因为天窗在美国实在是个不受待见的配置。
全新一代汉兰达仍然由位于印第安纳的丰田工厂负责生产，20年2月下线，新鲜的。
总结一下吧。全新汉兰达在我内心中没能掀起什么波澜，但可能无关紧要。在美国市场，这个车暂时还真没有能够威胁的对手，所以改成什么样子，客户都会买单，因为汉兰达的灵魂仍在，丰田的灵魂也在。
到年底，又是一款满街跑的车子。
结。
到年底，又是一款满街跑的车子。
结。
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能大致估一下国内混动价格吧
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分辨率感人
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美版的和国内怎么不一样
游客
