15款江淮IEV5尝试长程充电
简单介绍一下车况
自己是2015年11月购车。目前已经行驶了7万公里。在2018年年末在南四环江淮店更换了电池。之前也发过帖子，换电池后，感觉有损耗，大约10~20公里续航，新的电池包里多了一些温控，其实江淮是负责任的，但是过程中信息沟通缺乏一些透明。还有不得不说，江淮当年交车的时候实际上是高标准轿车的的。所以现在打打折 其实还是可以跑到当年的工信部续航，只是很难达到当年卖车的宣传续航。
最近疫情期间，测了几次续航，环路完全不堵车的情况下，不开空调，采用75~85之间的速度去跑（不是60等速哦）l基本上续航可以跑到170~180左右，如果连续去跑，可能能趋近190km 续航 （最近北京回暖温度在10℃左右）理论上60等速 应该跑200还是没问题的。（当年买车时候宣传是220~240）
最近疫情期间，测了几次续航，环路完全不堵车的情况下，不开空调，采用75~85之间的速度去跑（不是60等速哦）l基本上续航可以跑到170~180左右，如果连续去跑，可能能趋近190km 续航 （最近北京回暖温度在10℃左右）理论上60等速 应该跑200还是没问题的。（当年买车时候宣传是220~240）
新电池的充电。之前有讲过 基本上充到97％就会停止。如果是快充，96％也是有可能的。然后跳成100％的满电状态。所以如果你的电池是正常的。原来可以跑到190左右 能量简单乘以96折扣。那么和我上面说的现在畅通路况续航180左右也可以对照，所以有的车友说新的电池少了1~2度电，安全第一吧。
这次发帖的时候呢。简单记录了一下充电过程中的功率变化。可以发现。在长程充电模式下，电池可以充97~99这个区间。这个区间根据经验。大概也就是0.45度电左右 即1=0.45
从大约下午15:00开始进入漫长的长程充电过程中。 也就是我们想知道的2=？？ 当然考虑交流转直流的损耗应该再扣除一部分。截止写完这个文章的时候的 充电也结束了，最终电表停在了3815.06KW.h 相比在96％时增加了3.64度电左右。 即电能面积1+2=.3.64 之前预估假定1=0.45，那么2号面积？？可以等于3kwh 考虑交流转直流损耗，车内电能大约增加2度电左右。可用里程其实也就增加10~15公里左右，但是慢充时间增加了3个小时+（2.4千瓦功率）综合充电时间的增加和电池寿命的衰减。可见时效寿命比并不划算。以后不会再试了
从大约下午15:00开始进入漫长的长程充电过程中。 也就是我们想知道的2=？？ 当然考虑交流转直流的损耗应该再扣除一部分。截止写完这个文章的时候的 充电也结束了，最终电表停在了3815.06KW.h 相比在96％时增加了3.64度电左右。 即电能面积1+2=.3.64 之前预估假定1=0.45，那么2号面积？？可以等于3kwh 考虑交流转直流损耗，车内电能大约增加2度电左右。可用里程其实也就增加10~15公里左右，但是慢充时间增加了3个小时+（2.4千瓦功率）综合充电时间的增加和电池寿命的衰减。可见时效寿命比并不划算。以后不会再试了
用车5年总结
江淮小五对我还是一个很不错的代步好车。每天行驶总里程在50~100之间。小五可以完全满足我的使用需求。今年对新上市的S4也是很喜欢，虽然4S的销售给出了很有诚意的置换方案。但是因为穷还是没有换 。今天利用下午在家的时间，记录下自己的小五。
开小五这几年，跑了7万公里，按照终端的电能记录，基本上能耗在15千瓦时~20千万时/100km之间。这是考虑了交流转直流损耗的电能数据。基本上这五年用车成本除了保险为零。
目前出了点小毛病就是前悬打方向时候咯吱咯吱，但是对付了几天好像又好了。。。难道车还有自愈能力 哈等疫情过了去检查。
未来换车可能就是一个大玩具了 期待着这一天的到来~努力工作好好生活~祝大家在天天开心。
开小五这几年，跑了7万公里，按照终端的电能记录，基本上能耗在15千瓦时~20千万时/100km之间。这是考虑了交流转直流损耗的电能数据。基本上这五年用车成本除了保险为零。
目前出了点小毛病就是前悬打方向时候咯吱咯吱，但是对付了几天好像又好了。。。难道车还有自愈能力 哈等疫情过了去检查。
未来换车可能就是一个大玩具了 期待着这一天的到来~努力工作好好生活~祝大家在天天开心。
最后编辑于2020-02-24 18:49:39
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还在用心的挖掘小五的潜能，给livingsaint大侠点赞
。长程模式的确是非常鸡肋的设置，俺也是在换了电池以后才第一次尝试，效果有但并不明显（51%的电量行驶了114.6公里，每1%的电量能够行驶大约2.25公里，条件是7月份、平原高速路、三个大人两个娃、没开空调、70-90公里的速度），可当初买车的时候就是被这个长程模式下的240公里给糊弄了，哈哈，也没想到只有50次。凑活用吧，拿它当小毛驴使唤，慢点开、勤充电，享受180公里内低成本的安静、敏捷和便利。
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是啊 我昨天长程结束显示电压375V 出去买菜溜车 跑了18㎞ 消耗百分之8，电压367V， 回家插电，没反应 应该检测到电压高于普通充电结束365V，今天早上开车 昨天停车时候的92％ 充电0分钟，变成满电 哈哈哈
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livingsaint 2020/02/24 18:38:13 发表在 主楼
目录简单介绍一下车况用车5年总结简单介绍一下车况自己是2015年11月购车。目前已经行驶了7万公里。在2018年年末在南四环江淮店更换了电池。之前也发过帖子，换电池后，感觉有损耗，大约10~20公里续航，新的电池包里多了一些温控，其实江淮是负责任的，但是过程中信息沟通缺乏一些透明。还有不得不说，江淮当年交车的时候实际上是高标准轿车的的。所以现在打打折 其实还是可以跑到当年的工信部续航，只是很难达到当年卖车的宣传续航。最近疫情期间，测了几次续航，环路完全不堵车的情况下，不开空调，采用75~85之间的速度去跑（不是60等速哦）l基本上续航可以跑到170~180左右，如果连续去跑，可能能趋...
我是15年5月买的，可惜跑的少，只有3万公里，跟你测试的差不多的能耗。
有一点让人烦的，充电时断电，还需要再下楼去刷卡启动充电。平均充3次出现1次断电情况。
也许是挚达充电桩的问题，但是没 -
livingsaint 2020/02/25 18:24:48 发表在 5楼
是啊 我昨天长程结束显示电压375V 出去买菜溜车 跑了18㎞ 消耗百分之8，电压367V， 回家插电，没反应 应该检测到电压高于普通充电结束365V，今天早上开车 昨天停车时候的92％ 充电0分钟，变成满电 哈哈哈
长程模式下电压是385V,普通模式是375V
。长程模式的确是非常鸡肋的设置，俺也是在换了电池以后才第一次尝试，效果有但并不明显（51%的电量行驶了114.6公里，每1%的电量能够行驶大约2.25公里，条件是7月份、平原高速路、三个大人两个娃、没开空调、70-90公里的速度），可当初买车的时候就是被这个长程模式下的240公里给糊弄了，哈哈，也没想到只有50次。凑活用吧，拿它当小毛驴使唤，慢点开、勤充电，享受180公里内低成本的安静、敏捷和便利。
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