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【Sam玩车】过保就疯狂,谈CS程序驾驶感受,470匹M4摄影级大片
1 301 发布于 2019-03-04 13:22:14 只看楼主 热门标准
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视频只能插入在***顶部。 用iPhone X录制了刷过BM3 Stage0 M4 CS的map后的“启动咆哮”和Sport、Sport Plus模式回火声。 

前言


与买性能车最直接挂钩的一个问题就是“改装”

改装有内饰改装、外观改装、性能部件改装和ECU程序升级等几个大类。 
关于其他的改装和我的看法在以前的一篇干货帖(干到龟裂)中有详细的评论。 
有兴趣的可以戳这里。 

——“【Sam说车】M4美国小镇网红墙,车不一定要改才好看,简说车文化”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86cc60f7b92d3a27/76856021-1.html

今天我们要说的, 有三个内容—————ECU升级 & M DCT变速箱, 和GTS TCU变速箱程序。
ECU升级,(俗称“刷程序”),关于如何选程序, 如何刷程序, 刷程序提升动力的原理是什么, 刷好之后感受如何等内容, 感兴趣的就继续往后看。

刷程序的教学内容很详细很繁杂, 当作附件放在文末了, 有需要的可以直接点目录标题去看。 
这篇文, 主要谈感受。 

(3月3日补充,两天前去深度测试了BM3 M4 CS map的特性, 周五下午与这边一位专业汽车摄影师William Crouch一起出去拍了一波真大片, 也给自己添置了一个新镜头, 与大神一起拍摄, 对自己的技术也是很大的提升。 )


封面图先来:

前言专用图, 没错我把银色的肾换回来了, 想“优雅”几天。 

红色小箭头记录的是在过去5-10秒内动力输出达到的最大值, 左边比420匹多, 右边有600多牛米扭矩。 

BMW蓝天白云, 配银肾就是这种时候拍照比较好看。 

M1、M2按钮, 没有F90 M5的红色按钮那么帅的样子,不过功能也类似。 M4不能修改驱动形式, 所以驾驶模式的组合总数只有M5的1/3, 但也有几百种组合。 

经过一个冬季的自动机洗, 黑色车漆表面的太阳膜已经不忍直视。。。 熬到夏天去做一次抛光, hopefully有钱了可以去做个镀晶, nah, 其实只要拍出来不丑, 我也不是那么的在乎这个。 


我的动机:为什么要刷程序?为什么要刷的是BM3?


首先解释一个名词, ECU(Engine Control Unit)引擎控制系统。 现在是个电子时代, 包括内燃机引擎在内, 所有的点火时间, 可变气门正时, 空气/燃料 比, 等一切参数都由ECU监控, 并且根据情况进行适当调节。 

题外话, ”可变气门正时“, Variable Valve Timing, 就是Timing而已, 为什么不叫“时间”, 而要叫“正时”?搞得我一开始觉得是某种很高深的东西。 

一边读文, 一边看看那天去试车的图, 这样就不会因为连续看字觉得无聊。 

虚背景不够虚? 50mm F1.8的定焦头安排上! 

这个标题里说到了俩问题, 第一个是“我为什么要刷程序”, 第二个是“我为什么会选择BM3程序”。

我的M4是2015款, 也就是F82上市之后的第一年款。 虽然没有什么致命的大问题, 但是小问题也有一些。 
比如: 
1. 喷油量控制的非常精准, 丝毫没有考虑排气回火声给车主带来的那种更“粗野”的感觉, 就是一点排气回火都没有, 不论任何模式, 不论动态行驶还是静态轰油门, nothing, absolutely nothing at all。 

2. 排气只考虑了airflow efficiency(排气效率), 并没有怎么调音, 所以排气也不怎么好听, 中段转速像摩托。 

3. 内饰方面, 如果座椅调的比较高、比较靠前, 那后排进人时掀起靠背, 靠背顶端会顶到遮阳板, 如果用力猛或者座椅在自动前移时顶到, 遮阳板内的化妆镜会碎。 (所以宝马北美的4s店遇到这种问题, 二话不说走warranty(保修)给你免费换, 一句扯皮的话都没有)

4. 各种内饰响, 是这样的, 并不会像很廉价的车那种“哒哒哒”的响动, 也没有我以前野马GT那种“咯吱咯吱”的响动, 是那种感觉时有时无的, 并不在每一个面板表面的响动, 你就是把面板都拆了, 接触面全部垫海绵, 并不解决问题, 因为这个响动好像是中控台内侧发出来的。 

5. (暂时想不出了, 等过一阵子用车总结的时候, 连带所有保养和问题一起说吧)


前两个问题, 是我比较在意, 而且潜在来说, 比较难解决的。 

第三个座椅靠背碰碎化妆镜这种事, 稍微注意点, 还是可以避免的。 

第四个问题, 我自己全部垫过一次海绵, 问题有减轻不少。 其他的既然是偶尔出现, 我就不去管他了。我以前也写过一篇帖子, 链接戳这里:
——“黑武士与网红墙, 自己动手系列, 拆车搞定内饰响~ 与小黑的日常”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fb319035b2bd59fb/72442361-1.html

因为我开车不是每次都开音乐, 所以内饰异响不管多严重, 对我来说都说大问题, 如果你每次开车都听歌, 那很轻微的异响也不会对你造成任何的打扰。 

太阳纹, 说实话还是有些心疼, 但是-20°C还有狂风, 我是不会冒着被冻死、冻伤的风险自己动手洗车的。 何况自己冲水若是不马上擦干就会冻上。 
如果不洗, 盐和融雪剂对车的腐蚀更严重, 权衡再三, “太阳纹你好!”

【简说一下排气回火的原理】
所以左思右想, 就决定, 找一个合适的时机, 刷程序吧。 

因为刷程序可以修改ECU的设定, 可以在松开油门时,多喷油, 不点火, 油滴跟着排气一起进入滚烫的排气管, 因为温度达到燃点,就自己炸掉, 这就是“排气回火”的原理。 
对涡轮车来说, 其实适量的Throttle overrun“过度喷油”可以给炙热的涡轮降温, 保持涡轮的性能。 
所以“排气回火”的学名应该是throttle overrun(过度喷油)。 ”Exhaust burble、crackle“之类的词是俗名, 其实burble和crackle就是英文中形容某种声音的词。 


【再来说说, ”罐头“程序, 和OTS程序, 特调】
首先说”罐头“程序, 比如COBB、JB4, 这类程序的学名叫Piggyback(外挂)。 
顾名思义, 就是给ECU或者OBD II接口上额外插一个小仪器, 这些仪器里面有固定写好的一些程序, 只要激活, 就能增大马力, 原理也很简单, “骗ECU”。 
简单来说, 就是引擎的ECU会监控一系列引擎相关的参数, 比如进气量, 进气压力等等。 而“外挂”则是阻断传感器与ECU之间的联系, 传感器将一个进气量的数值信息发出, “外挂”拦截这个信息, 并根据自己预设的程序把这个数值进行修改, 比如改少一点, 然后再将修改过的信息发到ECU, ECU就会认为, 进气量不够, 于是发信息给涡轮, 通过增大涡轮压力等方式来”弥补“这个”不足“的进气量。 
但是实际情况则是, 涡轮压力增大, 进气量也比默认值更大。 以此压榨出更多的动力。 

这种”外挂“最省事, 最便捷, 相对来说价格也比较便宜, 增大动力的方式简单粗暴, 但也有潜在的危险, 那就是每次靠”骗‘ECU得到的大动力, ECU并不会对更大动力做针对性的保护性调节或对特殊情况的应对。 所以如果“外挂”的程序很激进, 增大很多动力时, 引擎爆掉的机率也会大非常多。 放眼望去, 因为“外挂”爆掉的引擎比比皆是。 


再来说说OTS程序, OTS就是“Off The Shelf”(货架上直接拿下来的意思, 就是预设好的, 适合大多数人的通用程序)一般来说OTS程序相对比较保守。 
这种ECU程序, 学名tune, 整体的程序叫map或者mapping, 包含关于发动机动力输出控制的很多参数和调节。 也就是说, “刷程序”时, 会替换掉原厂的数据, 这种map是通过, 在基于原厂程序, 增加进气量、喷油量、涡轮压力等各项参数, 一起协同工作, 来达到更大的动力输出。 相比“外挂”来说, 这种map更全面, 更稳妥。 程序调试的好的话, 也更稳定。 

然后“特调”, 其实就是Customized Map, 根据某辆车的特点和油品质量进行针对性调整, 这种针对性更强, 也能在安全的基础上达到比OTS map更高的动力输出。 


选程序时, 我的目标很明确, 我最想要的就是排气回火, 如果能加一些动力也好, 不过是次要的。 
接下来我在BimmerPost(一个全球性的宝马论坛,包含一切宝马车型)上看了无数篇关于OTS map的帖子。 
一圈research(调研?)下来, 几个品牌初步进入我的视线。 
Dinan (这是一家比较厉害的改装厂, 但也很贵)
VF Hex tune by VF Engineering(VF Hex)
BootMod3 by ProTuningFreaks(BM3)
还有其他很多很多的品牌。 真的有点眼花缭乱。 
但随着看更多的帖子,也看BM3他们自家的帖子, 发现很多的车主都从别的tune纷纷转向了BM3, 最主要的原因是更稳定。 
其次, 买BM3的程序就送GTS TCU tune(GTS变速箱程序)还有其他小功能很多。 
而且BM3家的排气回火强度可以自行调节, 不喜欢的也可以关掉。 

总的来说, 在稳定性、性价比、自定义功能等方面, BM3胜出。 Bingo!就它了!


”买!“

趁着感恩节将至,(感恩节的黑色星期五就像国内的”双十一“购物节)虽然不打折, 但有购物的氛围, 给自己一个合理的借口入手这个心心念念已久的事情。
凑巧的是, 18年11月底, 或到5万英里(8万公里), 我的M4就正式过了原厂保修期了。 

北美BMW的保修期长达4年或5万英里(8万公里)。 几乎所有非人为造成的任何外观、内饰、性能等部件问题, 一概免费换新。 尤其是刹车, M4这种车换一套刹车真的不便宜。 尤其是碳陶瓷刹车盘, 天价。
比起福特等其他品牌的3年3w6英里, 算很良心了。 

过了保修期, 就更没有顾虑。 

这里插一句, 早期的M3/4 tune, 都是要把ECU的整个模块拆下来, 那个模块叫DME, 要把DME模块硬解锁, 才能允许ECU Flash(刷程序覆盖原厂mapping)。 
但是BM3在较后期的版本中, 可以通过程序远程硬解锁DME模块, 不再需要将发动机内的ECU模块本身拆下来了。 省了大事!
因为如果是以前, 需要把ECU拆下来后, 把DME模块寄给BM3, 他们硬解锁后, 再寄回来, 你才能刷程序, 而ECU拆掉的期间, 车都不能开, 既浪费时间又不方便, 毕竟在这个”车轮上的国家“没有车就跟没有脚一样。 


M4 CS程序驾驶感受的变化,细腻的平滑。


刷了程序已经11月份, 差不多是冬天了。 地太滑, 每次想地板油都会看到DSC图标狂闪。 

终于到了前几天, 天气不错, 出来溜溜, 试试成绩。 

顺便谈谈驾驶感受的差别。 
说起差别, 首先, Sport Display(运动组合仪表)上的表底变得更大了,最大马力输出比原厂的420匹高不少, 右边的扭矩最大输出值差不多有640多牛米。 与原厂M4 CS的动力相仿。 


然后就是排气声浪的改变,这时候点开***开头的视频来听听看吧! 爽炸! 

动力提升也是能感受的到的。 
BM3的CS程序马力输出比原厂CS略高, 轮上468匹,657牛米扭矩, 扭矩稍小一点点。 

下图, 是BM3程序官方做过马力机测试。  来看看峰值输出。 也看看输出曲线。 
M4原厂(绿色):423匹,596牛米;
M4 ZCP(竞技套件,橘色):436匹, 616牛米;
原厂M4 CS( 深蓝色):449匹, 671牛米;
BM3的CS程序(红色):468匹, 657牛米;
BM3的91 Octane辛烷值汽油的Stage 1一阶(浅蓝色):514匹, 739牛米。 
(图中扭矩单位是lb-ft,磅-尺, 所以数字和上述的不一样)

这些都是测得的轮上动力数据, 温度、湿度、气压等环境条件都在图例上有标注。
图表的意义主要是看某两种版本之间的动力输出差距是多少。 
(每一台马力机的基准值都不一样, 有的偏高有的偏低,关于动力的具体数值, 请不要较真儿。)

上图是数据处理后的, 将曲线平滑处理后的, 下图是原始读数。 

每一张图一共10根线, 5台车, 5组, 每组2根曲线, x坐标是引擎转数, 2000多转先到峰值的线是扭矩曲线, 4000多转才到峰值的就是功率(马力)曲线。 
如图可知, 涡轮车最大的特点就是涡轮压力上来后, 扭矩来的早, 来的猛。

在这里再提一句, BM3的M4 CS程序是仿照原厂M4 CS的动力输出特点做的, 但是实际马力输出高于原厂CS, 扭矩略低。 

相比较原厂的动力输出来说, 45匹和是不小的提升。 地板油的“凶猛”程度还是能感觉到一点的, 但不是那种从250匹的330i换到500匹的跑车里那种天壤之别。 如果你说刷完程序有这种感觉, 那大多是心理作用了。 

理论上来说, 0-100km/h加速时间会再少0.1s甚至少更多, 但要严格控制变量地做这样一组对比试验其实并不容易, 所以我也并不会对外说马力大了这么多, 01和04用时更少。 


动力输出的平顺性值得一提, 如大多车媒在15年试驾当时的全新M4时所说,M4的扭矩和马力都增大了这么多, 车的底盘再好也不能很得心应手地handle(处理)这么多动力。 尤其是扭矩在2000多转突然爆发到峰值, 更是一个让后轮无法驾驭、让驾驶者很需要费心驾驭地一件事情。 我的15 M4也不例外。

原厂此后出的ZCP版(竞技套件)和其他特别版M4上都有针对这个问题进行过优化。  我的M4刷过CS程序后, 最大的感觉就是在Efficient和Sport模式下, 动力都来得更顺滑一些, 虽然日常不上赛道, 顺滑不顺滑听起来不打紧, 但是如果遇到雨雪天气、湿滑路面, 过猛的动力输出容易导致车尾失控、甩尾, 甚至沟里见。 对大马力后驱车来说, 这种事真的不少。 


在这里再强调一句, BM3的M4 CS程序是仿照原厂M4 CS的动力输出特点做的, 但是实际马力输出高于原厂CS, 扭矩略低。 

刷过BM3的M4 CS程序后, 在SportPlus模式下, 如果油门开度保持在50-60%这个样子, 你明显能听到涡轮吸气的声音后, 这种稀奇的“咻咻”声会断断续续, 车也会前后挫, 别慌, 这只是DSC介入, 为了防止打滑限制动力输出、或对车的电脑来说, 油门踩得“不够坚定”, 车不知道要不要加大涡轮压力时, 造成的现象, 虽然很不舒服, 不过只要轻踩油门或更多踩油门, 这种情况就会明显减轻甚至消失。 (其实刷别的map,好像也这样, 我试过M4 GTS程序,91 Octane辛烷值的Stage 1等几个不同程序, 也都这样。 ) 

所以, 刷过程序后, “顺滑”是最明显的区别。 更凶猛也是很容易感受到的。 


作为一台Daily driver(日常代步买菜车), 日常情况下, 我注意过我的Sport Display(运动组合仪表), 即使在高速上超车,也最多用得到200多匹, 300-400牛米的扭矩。 
只这么多动力, 就能很轻松地提速、超过几乎任何普通车。 所以除非故意踩到底, 并没有多少机会能感受到这么多动力全部爆发出来。 
油门到底的“猛”会直接导致DSC灯狂闪, 偶尔还会感觉到车尾左右摇摆, 所以地板油加速这件事至今都我不经常做, 或者说只敢在没人、没车、路旁没障碍的地方才会做。 

所以上述Sport Plus模式不够顺滑的问题, 对我来说也不那么重要, 因为日常最多的还是Efficient和Sport两个模式。 如果不是盲目地追求大马力, 470匹对日常来说真的绰绰有余, 而且80%的时间你甚至用不到470匹的1/3。
而且因为Sport模式轻踩油门时, 并不会两个涡轮同时加压, 所以排气声浪是比Sport Plus双涡轮增压时更响亮一点的(车主有兴趣可以试试, 听得到涡轮吸气的“咻咻”声和完全听不到时, 排气声浪有一些差别的)。 


最后再来说说排气声浪的问题, 我为了省钱, 并没有换任何排气, 只是为了回火声刷了这个BM3 的CS程序, 我的设定是“OTS”, OTS的回火声就足够持久、而且强度正合我意。 而且在任何转速都有回火, 原地轰油门到红线时, 转速先打到rev limiter(转速限制器)再回火的炸裂声组合在一起煞是好听。 (Again, 你可以点开片头的视频来看看了)

我最喜欢的是3000转左右松开油门, 排气“呼噜噜噜!” 这种滚雷一样的回火。 (设置中,强度低一些)
并不喜欢像AK47枪声一样的那种“呼。。。啪!, 啪!!”(设置中, 强度更高)
后者就是听着非常不自然, 甚至有点假, 而且在美国, 真的有警察将这个回火,误听为枪声, 引来直升机围捕了那台车。 真事儿。 YouTube上有不少这样的视频。 

阀门, 我因为加装了额外的阀门控制器, 所以不需要将CS程序中的Sport和SportPlus模式阀门设置为“ON”, 那样会在2000转开始到3000转, 有非常明显, 比较严重的共振。 跑高速跑长途实在难受。 所以我那一项设定为“OEM”(原厂设定)。 

我阀门控制器的帖子在这里, 有兴趣的戳:
——“自己动手丰衣足食, M4 排气阀门控制器DIY, 清洗刹车,细节大片~”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4be690657184d61e/71986821-1.html

插一句闲话, HUD的M 视图, 如下图。 转速显示条的上方有一排小方框, 那是换挡提示指示灯, 会在转速接近红线时亮起, 提示驾驶员该换档了。

6000多转到红线之前, 都是黄色。 

到红线转速就是两个红色的方块了, 唯一的缺点是没法自定义让他提升换挡的转速。 

如果关闭HUD上的M视图, 换挡指示灯会显示在仪表盘上。 

接近红线时, 红色格会亮起来。 

细说宝马M DCT双离合,与GTS变速箱程序


先来聊聊跑车的双离合。 

双离合变速箱现在主要用在欧洲车上, 大多是一些比较高端的车型, 比如Ferrrari 法拉利、Bugatti 布加迪、Mclaren 迈凯伦、Audi 奥迪R8, Lamborghini 兰博基尼, Porsche 保时捷911等。 当然, 还有BMW 宝马M3/4、M6等。 
最知名的几个双离合变速箱就是Porsche 的PDK(Porsche DoppelKupplung, 德语, 保时捷双离合)
Volkswagen大众的DSG(Direct-Shift Gearbox,直接换挡变速箱)
宝马的M DCT(Double-Clutch Transmission, 双离合变速箱)
除此之外, 还有不少。 
这些变速箱最主要的优点就是换挡快, 整体package(体积)小, 轻, 结构简单。 但是研发成本不低。  

这些车所用的双离合变速箱技术成熟,换挡飞快, 能承受的动力也很大。 毕竟有些车高达上千匹马力。 与普通民用车上的双离合技术, 除了结构原理类似之外, 没有任何相同之处。 一位在为国产车做技术标定的朋友说过, 相比之下, 某国产车的双离合变速箱就是一张纸, 也是屎。(咳咳, 题外话了。。。点到为止)总之别混为一谈就好了。 


首先普通AT自动变速箱都有个Torque Converter(液力变矩器), 就是这个东西, 充当离合器的作用。 这个东西的原理改天细说440的时候再详细描述。 
双离合变速箱没有液力变矩器, 有两组由电子控制的离合器片。 分为干式或湿式(就是泡在油里)。 一般来说干式离合器的离合器片摩擦产生的热量更不容易散掉, 所以所能承受的动力也比较有限。 


双离合的大致原理是这样, 两组离合器片分别连接着1、3、5、7档和2、4、6档。 比如2档升3档时, 2档所在的离合器片断开的一瞬间, 3档的离合器片就接合。 这一切都在几毫秒内发生, 所以说, 换档时动力的间隔完全可以忽略不计。 这就是它为什么能这么快的原因。 当然, 这也有一个很重要的前提, 那就是变速箱在你2档时, 要准确地判断你接下来要换1档还是3档, 只有准确的预判才能成就这么快的换挡速度。 

所以法拉利的工程师想了一个好办法, 就是把换挡拨片做成类似照相机快门那样的两阶式结构, 当驾驶者按下加档或减档拨片的一半时, 变速箱控制器就知道要加档还是减档, 就会让控制器engage(接合)那个挡位, 然后驾驶者完全按下拨片后, 瞬间完成换挡动作。 

但即使没有这样天才的设计, 双离合变速箱的换挡速度依旧是快的飞起。 

朋友的小狗子, 出来给车拍片时, 顺便在户外遛遛狗, 晒晒太阳, 冬日难得的和谐。

宝马的M DCT双离合变速箱基于一个Getrag 7速手动变速箱。 简单来说, 就是给一个手动变速箱换 一套DCT专用的离合器, 装上一系列换挡控制器再装一个TCU(Transmission Control Unit, 变速箱控制单元, 类似于ECU), 就基本完成了。 (是不是Getrag的手动变速箱我忘了, 印象中是这样, 如果不对的话欢迎指正。 )

宝马从E9X代M3引入现代M DCT双离合变速箱接替了之前E46 M3上的SMG(序列式变速箱)。 
虽然性能不比PDK, 但是经过E9X 数年的考验和技术更新, 如今F8X的双离合变速箱已经比较成熟。 也很结实, 多次弹射也不会有问题。 


F8X 代M DCT采用了Dry-sump(干式油底壳)润滑系统, 有3档可调的Drivelogic换挡逻辑。 (E9X代有6格, 第6格要关闭DSC才能解锁出来)

有D(Drive)和S(Sequential)两种模式。 
对, 这里的S并不是普通车换挡杆那里的“Sport”模式, Sequential是(序列式)的意思, 就是全部加减档操作都由驾驶者自己完成。 当然, 在转速低至怠速时, 变速箱还是会自动降档, 但是在红线时并不会自己升档。 

其实在转速低至怠速或者高至红线时, 自动换挡是变速箱的自我保护机制, 也不必过分吐槽, 毕竟它自己换挡比被开坏了需要花大价钱修理来得更划算。 


M DCT 的“手动变速器情怀”

宝马双离合变速箱首先是基于一个手动变速箱, 由他改装而来。 
接下来就是一些挡位的设定, M DCT的档把上, 没有P档选项, 只有挂在D/S或R档时熄火, 才能一下进P档, 这种设定像极了手动挡车熄火后挂1档防溜坡。 

再就是俗话说的“没有怠速”。 大家都熟悉, 现在的AT变速箱, 只要挂进D档, 松开油门车就会往前溜, 但是M DCT不论D/S或是R档, 不踩油门不会走。 所以如果在坡上, 就会溜坡! 
不过有坡道启动辅助功能, 松开踏板后刹车延时3秒松开, 3秒内踩油门, 就不太会溜。 

而且M DCT这种“没有怠速”的感受与AMG的双离合和MCT(多离合)变速箱的那种有怠速但是被刹车“憋住”的感受完全不一样。 AMG那种感受有点像AT变速箱刹车踩得不太够大力时那种有往前冲的势, 但又不会走的感觉, 就模仿“无怠速”这件事来说, 感受并不真实。 

这两点加在一起, 虽然开惯了AT感觉有些时候, M DCT会有些不方便, 也有点顿挫, 但是带给你的那种特殊的驾驶感受, 让你难以忘记, 这两个特点, 时时刻刻都在提醒你, 这是一个双离合变速箱, 提醒你它的与众不同。 

M4的档把, 银色档座上的按钮就是3档Drivelogic逻辑按钮。 

最重要的——M DCT 换挡速度 
官方说法,“a couple of millisecond”(几毫秒之内)完成换档动作。 
由于没有具体数值, 我就去论坛上查了查, M DCT在D3或S3逻辑, 全力加速时, 可以在10-50ms 毫秒内完成换挡动作, 但是如果是1或2格逻辑, 一般加速, 可能换挡用时会在200ms毫秒左右。 虽然不及R8 的DSG和911 的PDK快, 但也是很不错的成绩了。 

我那段视频里没有动态加速的视频, 很可惜, 因为录音设备非常有限, 加速时的放炮声录不出来。 

就是因为M DCT变速箱换挡很快, 加档时,引擎转速会在一瞬间被拉低很多, 然后可能也有一些ECU设定的原因, 排气就会发出“噗”一声的放炮, 是加速时比排气声浪本身更好听, 更容易上瘾的声音。
 
有兴趣的话去听听R8 V10或者小牛、法拉利488之类的加速声浪, 是什么排气不重要, 因为他们的双离合变速箱换挡更快, 这种声音就更自然, 更干脆。 

440i M也有很响的“换挡放炮”, 如果装了MPPSK(MP排气和动力)套件的话会更响, 有这种声音, 是8AT的荣耀。 

不过不论如何用程序实现这种声音, 都与DCT那种因为结构带来的自然的放炮声不一样。 



接下来说GTS 变速箱程序。 
首先, 这个程序的主要变化在于两个方面。 

第一是Clutch pack(离合器组)的clamping force(钳力,接合力度)会变大,更大钳力, 在更高动力输出时越不容易出现slipping(打滑)。  如果离合器打滑, 就无法将全部的动力输出到后轮。 严重的打滑会影响离合器片的寿命, 甚至会损伤离合器。

 所以刷了程序改了动力的M2、M3/4车主, 我都建议你们来刷一下这个程序, 为更稳定的性能, 也为保护自己的爱车。 



第二个点就是换挡逻辑。 同样还是三级Drivelogic 逻辑, 但是每个逻辑下换挡速度和换挡时机都有变化。 
最直观的感受就是顺滑。 原厂的逻辑在D1 或D2逻辑市区行驶时, 每次4降3、3降2档的顿挫都非常严重。 尤其是3降2档。 严重时顿挫地可以让正在喝水的人把水倒一脸。(别问我怎么知道的)

刷过之后, 非常明显的就是D1模式4降3, 3降2, 2降1都非常非常顺滑, 原本会顿挫的地方, 系统现在会自动补一脚油门来rev-match(转速配合降档)。 D2档 刹车稍微猛一些时, 系统降档的rev-match会非常激进, 明显。 几乎感觉不到任何顿挫, 而且又有补油门的排气声, 既舒适又帅。 

我前文提到的换挡放炮声在D2逻辑Sport模式 60-70%左右油门加速最明显, 非常非常非常好听!

 


再来说说D3和S3逻辑, 原先3逻辑急加速加档时会有很大力被“踹”一脚的感觉, 现在这种感觉几乎没有了, 对加速的稳定性来说是个好事情, 毕竟要“踹”这一脚需要瞬间很大动力, 这就是为什么之前M4在高速上行驶130km/h加速5加6档时, DSC还会狂闪, 后轮还会打滑。 

对不喜欢这种感觉的人来说是个好事情, 加速也会更平顺、更稳定, 也会有更多机会用到D3或S3逻辑, 而不怕打滑失控。 
但对喜欢被“踹”一脚的人来说, bummer!(俚语, 扫兴吧!)哈哈哈哈哈!


最后最之值得一提的, 就是整体的换挡逻辑变化。 
原先的逻辑, 尤其是激进驾驶时, 加档或减档的时机总是有那么点“迟钝”, 而且不顺滑。 
以前的逻辑跑山时, 即使是D3, 入弯刹车时降档也不够积极, 急刹车时降档还会有顿挫, 脚从刹车挪回油门上后, 会感觉过个0.5-1秒, 变速箱才就位, 才准备好加速。 

现在的逻辑, 放在D3逻辑跑山, 入弯刹车, 变速箱自动补油、降档, 脚挪到油门, 挡位立刻就位, 动力立刻跟上, 一气呵成。 
激烈驾驶时, D3的逻辑让你很满意, 不需要再人为介入切换挡位。 (GTS变速箱的逻辑跑赛道时也更合适)


总而言之, 现在不论跑街、跑山、跑高速、跑赛道, GTS变速箱程序都能沉着应对, 平顺且快速地换挡, 不迟钝、没有任何多余动作和不舒服的顿挫。 


文末总结,所有的相关帖子链接


总结一下, 刷过程序之后, “顺滑”是最重要、最明显的关键词, 其次的就是更上一层楼的“凶猛”。 
(我知道外面还有很多600+匹的车,但是感官上的凶猛, 和实际动力的数值, 有时候是不完全成比例的, 有的车600匹, 但也给你感觉很稳, 很安全, 不猛。 但是有的车500匹, 就可以让你觉得很危险,很猛。 )

目前M4的470匹足以满足我的各种需求。 可以随意开关的排气阀门要声浪有声浪, 要回火有回火, 都关掉也很安静。 有M EDC(M电调避震),日常代步也足够舒服, 跑高速也足够激情。 是一台舒适与激情可以兼得的好车。 

安逸!



***内容相关帖子链接: 

关于各种改装和我的看法在以前的一篇干货帖(干到龟裂)中有详细的评论。 
有兴趣的可以戳这里。 
——“【Sam说车】M4美国小镇网红墙,车不一定要改才好看,简说车文化”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86cc60f7b92d3a27/76856021-1.html

关于内饰异响, 以前的一篇帖子有DIY解决方案,链接戳这里:
——“黑武士与网红墙, 自己动手系列, 拆车搞定内饰响~ 与小黑?日常”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fb319035b2bd59fb/72442361-1.html

我阀门控制器的帖子在这里, 有兴趣的戳:
——“自己动手丰衣足食, M4 排气阀门控制器DIY, 清洗刹车,细节大片~”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4be690657184d61e/71986821-1.html


文中所有图片均由我,和职业汽车摄影师William Crouch拍摄。 
我用的器材是索尼α7 II + 50mm F1.8定焦头。 
William用的是Nikon D610 + Sigma的 50mm F1.4定焦头。 

哪几张照片是他拍的?看看你能不能分得出来?哈哈哈!

所有图、文版权均归我本人和W. Crouch所有, 如需转载, 欢迎联系我!

附:刷程序过程:Step by Step,手把手步骤


关于价格, 我不在这儿讲了, 有心人上他们官方网站一看便知。 如果连接失败,fan墙了解一下。 
链接撂这儿,https://www.protuningfreaks.com/

看了官网的价格, 国内一些改装店的价格明显就是有些偏高的, 但是我也表示理解, 毕竟不是他们自己的车, 谁愿意免费为人服务啊。
9012年, ”商品“早就不局限于物质。 服务、人工成本, 改装店家费心千挑万选的时间成本, 都是钱。 他们前期花大量时间去读英文甚至德文的网站, 为的就是挑出考的程序, 为的就是你去了就能刷, 不用自己做调查, 不用自己选, 我觉得收费稍贵, 也值得。

真舍不得花这额外的钱也不在乎自己花时间花精力研究这些东西的人, 你完全可以自己去买(比如我)。  

官网截图 1

这就是官网S55引擎的Tune”大礼包”,我来大致翻译一下这些东西。 
bootmod3 app和云服务提供很多独特的功能, 很多功能其他品牌的tune并没有, 现在包含如下这些:
1. 通过手机app(iOS和Android都有), 还有网页版app进行刷程序操作;
2. 套餐包含一个OTS map, 还要其他标价为“Free”(免费)的map;
3. 超过200个自检频道的数据记录, 可以同时记录超过40个频道;
4. 所有的map和数据记录都是云存储;
5. 包含GTS 变速箱程序! 只要是F8X代的M DCT车型就可以刷;
6. 可以返回原厂性能map, 并重新锁住DME模块的原厂程序。 (这样4s店一般的检查并不会发现你刷过程序);
7. 实时仪表盘, 可以监测一些车的参数;
8. 诊断;
    a. 可以读取并消除OBD各个模块的错误代码,
    b. 可以重设每个自动学习的模块(比如油品、爆震、可变气门正时等),还可以重置变速箱的自我学习,
    c. ECU 电源重置,
9. (可选)各种更高动力输出的OTS map,供更高标号的燃油甚至赛油使用。 
10. (可选)特调

官网截图 2

一些map包含的小功能:
1. Map可以通过Map Editor自定义;
2. 移除电子极速限制;
3. 更高的引擎转速限制;
4. 排气回火(有多种模式可选, 也可以自定义回火声的强度和长度, 可以通过驾驶模式或方向盘按钮进行控制);
5. M4 GTS“启动咆哮”, 就是打火时会自动打开阀门, “轰!”一声;
6. GTS DCT变速箱程序;
7. iDrive的”运动组合仪表“表底数字会被改大;
8. 可以关闭冷启动Heat Cycle, (就是冷启动时为了尽快让三元达到哦工作温度, 会有半分钟左右怠速的转速很高, 排气很响);
9. 也有升级涡轮专用的map;
10. E85或混合燃油,赛用燃油和甲醇喷射的专用tune;
11. 自定义的油门响应;
12. 也可以针对“外挂”将很多设定延后。 

一句话, 功能真的多, 很诱人。 

夜里停车楼内一台车都没有, 要是有个好设备, 还是能拍点好照片的, 无奈当时并没有相机。 

自己查了一下,要自己刷程序, 这个过程并不复杂, 但是需要几样东西, 第一, 一根ENET线, 一端是OBD II插口, 另一端是Ethernet网线插口, 一台笔记本电脑, 如果笔记本电脑没有网线插口的话, 还需要一个USB到Ethernet接口的转换插头。 同时最好保持刷程序时, 电脑能保持联网。 

我买好了ENET线和USB-Ethernet转换接头, 家里有车库, 我家网速比较6, 在各个房间和客厅, 5GHz Wifi有260Mbps左右的速度, 车库有2.4GHz的网络信号, 虽然比房间内的5GHz信号慢很多, 但也足够刷程序用。 
紧接着一边复习第二天的考试, 一边忍不住买了程序。 打算考完试就刷!

考完试激动地给440i M乱拍一通, 回家刷车去!

第二天早早就把车停到了车库里, 开着440i M去, 强忍着激动把试考完, 本想隔天白天多点时间刷, 但是到家的时候, 一秒都忍不了了!


刷!

Step 1:
检查所有需要的东西, 我在下面一一列出来。 
1. ENET线
2. USB-Ethernet转接头
3. 笔记本电脑(最好是Windows的)
4. 保持电脑在车里时, 能联网, WiFi或手机热点都可以。 
5. BM3买过之后, 他们会通过邮件发给你一个激活码。 
6. 检查车的电池, 如果觉得电池电不太够的话, 最好把车接在外接电源上。 万一刷到一半断电就完蛋, 这么大一块砖, 到时候怎么办还真是难事儿。 

第一次刷, 为了保险起见, 我不知道会花多久, 所以我接了外接电源。 

Step 2:
接下来是准备工作,
首先, 你需要登录一个网址, http://www.bootmod3.net/, 如果没有买专门的手机OBD模块, 就需要通过这个网址来刷程序。 
网站进去后, 是一个小程序的样式, 注册你的VIN(车架号)。
然后在http://www.bootmod3.net/网站上下载一个软件叫OBD Agent, 安装在电脑上, 然后运行OBD Agent, 窗口如下图。

OBD Agent 上会显示当前运行的信息, 我抹掉白色那一行就是识别出的VIN码, 看到倒数第二行那个“Connection is UP” 就说明连接成功。 接下俩注册车。 

Step 3.
注册车;
选OTS map;

我用图来说。 


!!!!!!!!!!注意!!!!!!!!!!!

说说车这一边的细节, 最好关空调、关车灯、将安全带插上, 并且刷程序过程中, 不要开关车门。 
只开电源, 不要启动发动机!

打开那个http://www.bootmod3.net/网页, 检测到你车后, 应该显示这个界面, 码掉的是我车的VIN, 下面ACTIVATION KEY那一行, 填他们邮件发给你的那个激活码。 然后按最下方蓝色的激活。 

左边码掉VIN和激活码。 显示激活成功, 点OK, 然后就可以开始使用了。 

这个是主界面, 左边这个菜单点左上角那三条横线就能调出。 选择菜单中的OTS Maps, 去他们服务器上找map。

Step 4.
注册成功、选好地图后, 再在My Maps里调各个设置。 
最后, 开刷!

看下图。 

这就是OTS map的列表, Stage 0+就是一些特殊版本的M4 的程序, 当时只有M4 CS、GTS和CSL三个。 我就选了那个CS的。

这里说一下我选Map的原因。 

首先, 我最想要的是回火, 不是马力。 其次, 我当时还不确定我应该选多少辛烷值的Stage 1 程序。 
M4 GTS实车的S55 达到500多匹是加了水喷射的。 而M4 CS的S55引擎没有加水喷射, 就达到470匹, 所以从这个角度来说, 原厂证明, M4这个引擎支持至少470匹, 刷到这个动力输出是安全的。 

此后我有查证, 宝马M工厂对引擎各个部件的质检条件: 要求每个配件的耐受力程度, 是标称动力输出值对应程度的150-180%。 
通俗了说, 原厂M4设定马力425匹, 引擎能承受最大640-700匹的动力输出所产生的压力。 再高就容易爆。


这里我跳过了一张图, 选定M4 CS的map, 点红色的按钮, 这个map就会自动被添加到My Maps里, 然后再去My Maps里找到这个CS Map, 点开, 右上角的小齿轮是可以自定义的一些功能, 如下图。  


第一个就是排气回火的各种设定。 
第二个是冷启动时的Heat Cycle, 就是较高的怠速帮助快速预热三元催化器。 
第三个选项应该就是“启动咆哮”了, 我没动。 

第四、第五我目前还不是特别懂, 都没调。 

第六个Exhaust Flap(Sport)是Sport和Sport Plus模式下, 排气阀门的状态, 可以选择一直开, 一直关, 或OEM(原厂设定)。 原厂设定是在轻踩油门车速100km/h左右时关闭阀门, 减轻共振和噪音。 

第七个是VMAX, 就是极速限制器, 可以选择开启或关闭。 

第八个第九个我都没有动。 欢迎大神来普及这些是干什么用的。 


排气回火的模式也有“关闭”, “OEM”(原厂),“OTS”(程序预设)和“Custom”(自定义)。 这张图就是自定义模式, 可以分别选择Sport和SportPlus模式的回火的强度、回火长度和允许回火的转速、车速等参数。 
如上图。 

全部调好之后, 点红色的按钮, 保存修改。 

在map界面点红色的按钮Flash 来开始刷程序, 一路点确认, 然后开始。 

首次刷的时候, 需要远程解锁DME模块, 所以整个用时久一些, 但也在20分钟以内。 我估摸着10分钟左右。 
开始刷程序时, 车子的行车电脑的每一个模块几乎都会跳故障, 这是正常现象, 不需要担心。 


再着重说! 一定要只开电源, 必须引擎熄火!!!

仪表盘上开始跳各种各样的模块的故障信息。 转速表的升档提示LED灯也全变红。 

iDrive行车电脑里所有的故障码。 要是谁的车日常碰到这情况, 说明车完蛋了, 哈哈哈哈哈!

进度条显示40%完成度, 走的不算快。 

刷程序途中千万不要开关车门或者解开安全带。 

成功!

10分钟后。。。。


一定要等全部的对话框都过完, 提示Success(成功), 点OK后, 将车电源关闭, 开一下车门。 等待20秒后再启动电源, 还是不要点火!!!
这时所有的故障码应该都不见了。 


接下来刷GTS 变速箱Tune。 

成功刷好Map后, 会显示一个蓝色的Last Flash(上次刷过这个)的标记

这是My Maps里的几个程序, 第一个Stock Tune是原厂的设定。 

从左上角三道线的按钮进入菜单, 选中靠下的Transmission(变速箱)这一项。 
如下图。 

第一个就是GTS变速箱程序, 第二个是原厂DCT程序。 

!!!!!!!!!!!!!!!注意!!!!!!!!!!!!!!!!
还是刚刚那些条件, 熄火, 只开电源, 关灯, 关空调, 插上安全带, Flash的过程中不要开关车门。 

点红色按钮Flash之后, 确认按右侧Flash开始刷变速箱。 

这次调的故障和上次还不太一样啊哈哈哈哈!气囊、胎压、安全带、ABS、转向机、防滑系统什么的都跳了!

还有更多, 自适应(随动)大灯也故障, 哈哈哈! 

再跳DSC故障。 

等到显示Success(成功)之后, 按OK。 

然后重复同样的操作, 按一下启动按钮关闭电源。 开一下车门。 20秒后, 就可以正常启动引擎了。 

这时候,你就会听到“轰!”一声的启动咆哮。 

GTS TCU变速箱程序和M4 CS程序就都刷成功了! 激动!

Sport Plus是M4上最战斗的模式, 我日常不关MDM的。 

大马力后驱有危险, 开MDM需谨慎!

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最后编辑于2019-03-05 16:44:39
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