福克斯ST开过1个多礼拜，现高6R车主。
两款车风格不同，但言简意赅回答楼主问题：哪个更有乐趣？我猜你指的是驾驶乐趣，那一定是ST。

福特做运动车本来就比大众底子更好，福克斯ST和嘉年华ST至今依旧是我开过的感觉最棒的手档车。

转向：非常灵活，我记得1圈还是1圈半打满，而高R得两圈。ST而且有种宝马那种比较“粘”的感觉，相应非常灵敏而且很精准。就像有些留言说的，在弯里尾巴很活跃，可以滑着进出弯但可控性却很强

动力：动力水平已经接近尚酷R了，但价格比高R便宜不少

变速箱：至今是我开过最喜欢的手挡原厂车，入挡干脆利落，离合特别容易掌握，稍微抬一点就有很强的扭力推着车前进，不容易熄火，而且这套离合几乎可以随便x。当时跟高R20连续10次0-100，高R前几次都秒ST，但4-5次后就变速箱保护了不能弹射只能普通起步，虽然这样依旧比ST快但ST每次都4000rpm起步，连续10次都没有衰退，每次成绩稳定

底盘：支撑很好，有的时候高速绕桩甚至有一个轮胎会离地但依旧很稳很扎实，而且不像R20一样傻硬，既有路感也很有任性

说完好的了，说说ST缺点：颜值我实在不太能接受，无论是外观还是内饰。小众刚才有人说了，除了改装件少以外，更多是不太保值，肯定没R20好出手。如今价格不知道什么行情了但R20二手现在貌似也很便宜了。

高R20风格完全不一样，论驾驶乐趣肯定不如ST但能给你带来其他方面的满足感。开完ST你会觉得R死沉像坦克，哪儿哪儿都特别敦实。虽然也小260匹但明显能感觉到这车很沉，不如ST灵巧。

转向：圈数多，转向沉，很扎实但不够灵活

动力：加上四驱加持，直线肯定妥妥办ST。好多人买来这车之后也不是为了跑山跑赛道的，就是为了直线扮猪吃老虎。随便刷个程序换点改装件轻松办100w以上的。

变速箱：你说DSG好，车主告诉你DSG在正常工况下表现的确不错。但年头一多，公里数一上去，出毛病的几率也大大增多。保养和修的时候你就知道了，分分钟让你意识到进口大众绝对是豪华品牌。所以作为车主我几乎从不玩弹射，特别小心保护变速箱，但这样偶尔在堵车或者降档时还是会有小顿挫和延迟。

底盘：一个字，硬。原厂避震跟改装绞牙感觉差不多，但车身高度还跟SUV似的一点不美丽。路感很好，但开不了多久你就该觉得颠了，井盖和减速带绝对是R20的噩梦，不但颠还会弹跳。

高R向来不是跟最极致的驾驶乐趣挂钩的东西，但那种独特的魅力就是一台几十万看着很普通的家用车却能带给你多方面的满足，可以跑山跑赛道，买菜，接孩子，拉东西，偶尔秒一秒比你贵那么多的跑车。这才是高R的核心价值。

而且R20颜值高，而且内饰简洁却很有品味，做工质量也比福特强，那对桶椅、蓝指针、中出排气往那一摆气质就出来了。而且四驱过弯真的是轨道车的感觉，基本没任何侧滑，稳稳过。但小急弯的山路开起来很不爽，因为车头太重速度也起不来，很笨重的感觉。据说R20雪地四驱漂移乐趣比原厂M3好玩，我没试过但一位玩车达人比较后这么跟我说的。

论驾驶乐趣，我选ST；如果想玩style玩情怀玩0-100，我选R20.
希望对楼主有帮助

这二款车子应该各有所长，建议先到汽车之家的口碑了解一下真实车主的反馈，然后再亲自去对比试驾试乘一下，好好找找感觉再做决定，毕竟买车是一件大事儿！

不一样的乐趣，st是手动挡换挡的乐趣，高r是加速的***以及四驱能让你又快又稳地入弯。相对来说st的乐趣保鲜期更长一些。这两二手价差挺多的st和6代gti一个价位。

肯定ST，过弯你只要甩一把方向，车***股就像后驱车一样甩起来了。把你笑得乐哈哈。

ford好玩，玩得人偏少，改件选择也少，所以赛道没R快，要想拿杯，就郁闷了

我也在纠结这两款车，郑州地区ST不多么？

还是6R稳。。。。。。开起来舒服吧 手排还是累人的

福克斯ST开过1个多礼拜，现高6R车主。
两款车风格不同，但言简意赅回答楼主问题：哪个更有乐趣？我猜你指的是驾驶乐趣，那一定是ST。

福特做运动车本来就比大众底子更好，福克斯ST和嘉年华ST至今依旧是我开过的感觉最棒的手档车。

转向：非常灵活，我记得1圈还是1圈半打满，而高R得两圈。ST而且有种宝马那种比较“粘”的感觉，相应非常灵敏而且很精准。就像有些留言说的，在弯里尾巴很活跃，可以滑着进出弯但可控性却很强

动力：动力水平已经接近尚酷R了，但价格比高R便宜不少

变速箱：至今是我开过最喜欢的手挡原厂车，入挡干脆利落，离合特别容易掌握，稍微抬一点就有很强的扭力推着车前进，不容易熄火，而且这套离合几乎可以随便x。当时跟高R20连续10次0-100，高R前几次都秒ST，但4-5次后就变速箱保护了不能弹射只能普通起步，虽然这样依旧比ST快但ST每次都4000rpm起步，连续10次都没有衰退，每次成绩稳定

底盘：支撑很好，有的时候高速绕桩甚至有一个轮胎会离地但依旧很稳很扎实，而且不像R20一样傻硬，既有路感也很有任性

说完好的了，说说ST缺点：颜值我实在不太能接受，无论是外观还是内饰。小众刚才有人说了，除了改装件少以外，更多是不太保值，肯定没R20好出手。如今价格不知道什么行情了但R20二手现在貌似也很便宜了。

高R20风格完全不一样，论驾驶乐趣肯定不如ST但能给你带来其他方面的满足感。开完ST你会觉得R死沉像坦克，哪儿哪儿都特别敦实。虽然也小260匹但明显能感觉到这车很沉，不如ST灵巧。

转向：圈数多，转向沉，很扎实但不够灵活

动力：加上四驱加持，直线肯定妥妥办ST。好多人买来这车之后也不是为了跑山跑赛道的，就是为了直线扮猪吃老虎。随便刷个程序换点改装件轻松办100w以上的。

变速箱：你说DSG好，车主告诉你DSG在正常工况下表现的确不错。但年头一多，公里数一上去，出毛病的几率也大大增多。保养和修的时候你就知道了，分分钟让你意识到进口大众绝对是豪华品牌。所以作为车主我几乎从不玩弹射，特别小心保护变速箱，但这样偶尔在堵车或者降档时还是会有小顿挫和延迟。

底盘：一个字，硬。原厂避震跟改装绞牙感觉差不多，但车身高度还跟SUV似的一点不美丽。路感很好，但开不了多久你就该觉得颠了，井盖和减速带绝对是R20的噩梦，不但颠还会弹跳。

高R向来不是跟最极致的驾驶乐趣挂钩的东西，但那种独特的魅力就是一台几十万看着很普通的家用车却能带给你多方面的满足，可以跑山跑赛道，买菜，接孩子，拉东西，偶尔秒一秒比你贵那么多的跑车。这才是高R的核心价值。

而且R20颜值高，而且内饰简洁却很有品味，做工质量也比福特强，那对桶椅、蓝指针、中出排气往那一摆气质就出来了。而且四驱过弯真的是轨道车的感觉，基本没任何侧滑，稳稳过。但小急弯的山路开起来很不爽，因为车头太重速度也起不来，很笨重的感觉。据说R20雪地四驱漂移乐趣比原厂M3好玩，我没试过但一位玩车达人比较后这么跟我说的。

论驾驶乐趣，我选ST；如果想玩style玩情怀玩0-100，我选R20.
希望对楼主有帮助

ST是2.3T，和野马同款发动机，性能会更好，包括操控。