汽车之家|压缩机电磁阀故障导致空调制冷慢，不制冷，忽冷忽热问题原理分析|帕萨特|论坛

压缩机电磁阀故障导致空调制冷慢，不制冷，忽冷忽热问题原理分析

1 19 发布于 2018-08-08 12:49:21 只看楼主修改帖子

前言
本文只针对电磁阀故障导致的空调问题进行分析，其他问题导致的空调问题不在本文考虑范围之内。

★空调制冷原理★
长话短说，空调要吹出冷风，那么仪表台下面的蒸发箱需要源源不断并且【足量】的冷媒在里面气化、吸热，从而降低蒸发箱的温度，然后鼓风机吹来的热风经过蒸发箱降温，这样就可以吹出冷气。
所以说蒸发箱的冷却效果直接关乎空调的制冷效果。
而蒸发箱的冷媒来自于哪里呢？来自于压缩机，压缩机为蒸发箱提供冷媒，决定着提供冷媒的多与少，如果压缩机方面的问题，不能提供足够多的冷媒，那么蒸发箱里没有足够的冷媒气化，吸收不了足够的热量，蒸发箱温度不能有效降低，那么也就不能吹出令人满意的冷气了。

下面从源头开始分析：

★空调压缩机★
帕萨特的空调压缩机一般为上海三电提供的电控变排量压缩机，如下图所示：

空调压缩机为变排量斜盘式，其上装有一电磁阀（排量调节阀）。空调制冷系统工作时，空调控制单元根据车内外温度传感器、蒸发器温度传感器、车速传感器及驾乘人员控制意图等信息，进行综合分析之后给排量调节阀一个占空比信号控制其开度，改变曲轴箱压力，进而改变斜盘的倾角和活塞行程，使空调压缩机的排量能根据空调系统的控制目标实时进行调节。

装上活塞后的样子

排量电磁阀分解后的样子

注意电磁阀上面的开孔

★变排量空调压缩机的工作原理★
1、如图5所示，当车内热负荷达到最大值或驾乘人员要求快速制冷（表现为车内温度瞬间调到最低）时，排量调节阀的供电占空比为100%，排量调节阀阀芯压缩弹簧外伸至行程最大处，此时曲轴箱与吸气腔相通，与排气腔隔绝，曲轴箱压力降到最小值，作用在活塞右侧的压力远高于作用于活塞左侧的压力（等于曲轴箱压力与弹簧力之和），这样弹簧被压缩，斜盘倾角变得最大，活塞行程最大，空调压缩机排量最大，以快速制冷。

2、当车速升高，车内热负荷减小，排量调节阀的供电占空比将减小，排量调节阀阀芯外伸行程减小，曲轴箱压力升高，作用在活塞左侧的压力升高，这样弹簧压缩量减小，斜盘倾斜角变小，活塞行程变小，空调压缩机排量降低，以节约燃油。

如图6所示，当车内热负荷降到最小值时，排量调节阀断电，此时占空比为0，排量调节阀阀芯提升到最高处，此时曲轴箱与排气腔相通，压力升到最大值，作用在活塞左侧和右侧的压力相等，这样弹簧自动伸长，斜盘倾角最小，活塞行程最小，空调压缩机排量最小（接近0）。

可以看出，压缩机电磁阀为一活动部件，使用一段时间后，柱塞有可能会出现卡滞等问题。这样就不能及时的改变曲轴箱的压力，调整斜盘倾角，增大活塞排量，无法为蒸发箱提供足量冷媒，也就无法有效降低蒸发箱的温度，从而造成空调不凉的情况。

★典型故障剖析:
空调吹出的风不冷。接系统查看，空调控制单元要求以电磁阀以最大开度工作，实际工作电流也在逼近最大值，然后压缩机负荷还是偏小，制冷剂压力偏低，表明压缩机并不是以最大排量工作。冷媒流量不足，蒸发箱温度也不够低，达到18.7度。