今年的我已经过了而立之年向着不惑摇曳前行，家庭，事业，孩子让我逐渐理解了所谓的中年危机，这是一个不上不下的年纪，既缺乏足够的资历又丢失了奋勇的激情，那种奔跑在生命之路的感觉很像车子油灯已经开始闪烁，虽然依旧可以继续前行，但是已经没有了满箱时候那种自信满满的感觉。
       这个周末大宝强力的要求我们两个开车出行一路向西来一场短途说走就走的旅行，一路走过去，走到哪照到哪，走到哪玩到哪，让我能够在这个紧凑局促的生活压力中解放出来，彻底的放飞自己一次，认认真真的放肆一次。
       一月份的沈阳经历了二零二零年的第一场大雪，而今天的出行也是我第一次体验了以下小七的雪地模式，我家小七是2.0T两驱的I范，当时订车的时候也在犹豫是否要上顶配的四驱版本，后来因为这样那样的一些考虑最终还是放弃了四驱的诱惑，当经历过几次“被动飘逸”以后才发现原来对于四驱版本还是在心底有着些许的执念存在。好像有点跑题了，不过还是建议大家在北方多雪的地区还是要优先考虑以下四驱吧，我们回来继续说小七的雪地模式，感觉上是油门的反应高于节能模式，与标准模式差距不大，换挡逻辑上要快于节能模式，但比标准模式要稍晚，整体的粗略感觉下来效果就是，同样的力度和速度踩下去，发动机的转速，加速与车速都要比节能模式高，但加速与车速明显要比标准模式要底一些，当这个时候保持脚踩力度不变快速切换行车模式，迅速从雪地跳过节能进入标准，会发现车子有一个明显的瞬间加速。这样就能很明显的感觉出来雪地模式与标准模式的差距，虽然说简单的油门转速等调整并不一定会带来非常明显的雪地形式效果，但可以在你依旧使用日常驾驶习惯驾车的时候有效的降低了车速，有效的减少了车辆打滑以及刹车不及的情况，毕竟真的要做到效果明显还是得上雪地胎。而小七的雪地模式更多的时候通过对于变速箱以及行车逻辑的调教的干预来尽量减少雪地形式的危险，这一点还是非常值得点赞的。
       因为我开过的车比较少，所以我也是靠猜测推断大部分车辆的雪地模式应该也都是这个逻辑，只不过我是小七的司机所以当然要拿小七来说了。 
       当然这次在家里大宝的启发下转换了以下拍照的风格，希望大家能够喜欢，