导读： 在财补新政的影响下，不再有补贴的150公里续航级别车型将很快退市，这4个月的过渡期，一则是留给低续航产品的退市时间，也是留给消费者最后的选择时间。
对行业而言，过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴。
在财补新政的影响下，不再有补贴的150公里续航级别车型将很快退市，这4个月的过渡期，一则是留给低续航产品的退市时间，也是留给消费者最后的选择时间。
《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。
财补新政划分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20％—50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等。
简单来说，财补新政鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。
政策亮点
对行业而言，过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴。
在财补新政的影响下，不再有补贴的150公里续航级别车型将很快退市，这4个月的过渡期，一则是留给低续航产品的退市时间，也是留给消费者最后的选择时间。
新政同时对新能源汽车续航提出一系列技术指标，电池能量密度更大，能耗更低的车型将获得更多补贴。这对消费者而言是个好消息，新能源车型的续航里程提升、能耗降低，实用性将大大加强。这对厂商将产生不小的影响
1、对那些主要以短途代步、上下班买买菜为主，不太重视续航里程，主要还是看中价格低廉和购车补贴的消费者来说，6月11日之前，是购买＜150公里续航车型最后的机会。而150－300公里以下续航车型补贴在这之后也将大大减少。
2、有一定预算的，可选择300公里以上的高续航车型。高续航车险建议6月11号以后购买，补贴优惠更大。
附政策解读
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点的一项举措。
补贴种类：
1．新能源客车：根据规定，2018年2月12日—2018年6月11日为过渡期，在此期间上牌的车辆补贴按照2017年的0．7倍执行，6月11号以后所购买的车辆按最新标准执行，单车最高国补为18万元。
2．新能源专用车：在过渡期内上牌的专用车，按照2017年的0．4倍给于补贴。
3．纯电动客车单位载质量能量消耗量不高于0．21，等速法情况下续航里程为不低于200公里。关于分类运营里程调整，由原来的3万公里调整为2万公里，车辆上牌后即可得到部分补贴，达到2万公里后再补剩余。
2018年补贴标准分为三个阶段即：1月1日—2月11日为第一阶段，补贴按照17年的执行，2月12日—6月11日为过渡期，6月12日—12月31日按照18年的新政策执行。
国家新能源汽车补贴政策
2018年，新能源汽车补贴政策主要从续航里程补贴分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴三个方面进行调整。
乘用车方面，续航里程补贴将按50km作为一档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴；物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh／kg，此前要求为90Wh／kg；客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh／kg，此前要求为120Wh／kg。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。
具体实施办法：
根据规定，2017－2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017—2018年补贴标准在基础上下降20％，2019－2020年补贴标准在基础上下降40％。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里／每小时。
《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。
财补新政划分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20％－50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等。