产品品牌： 宝马 

规格型号： BMW F650 CS 

        相隔27年以后，宝马于1997年再次投入生产单缸摩托车，推出了F650ST，并于1999年再推出F650GS（爬山车款），在市场上取得不错的销售成绩。宝马乘着这份优势，紧接在2002年推出了F650系列的另一个变种——F650CS。

技术参数  

引擎: 水冷四冲程单汽缸DOHC 4汽阀 

缸径 x 冲程: 100mm x 83mm 

压缩比: 11.5:1 

总排气量: 652cc 

最高马力: 50ps/6500rpm 

最大扭矩: 6.3kg-m/5500rpm 

轴距/座高: 1493mm/780mm 

干重: 189kg 

车架形式: 高拉力钢双翼梁半悬吊式 

传动系统: 湿式多片5档 

燃油供应: Bosch-BMW电子燃油喷注 

前悬挂系统: 正立套筒前叉 

后悬挂系统: 单筒油压弹簧避震 

轮胎（前）: 110/70ZR 17  

轮胎（后）: 160/60ZR 17  

前制动系统: 300mm制动碟配单边双活塞卡钳 

后制动系统: 240mm制动碟配单活塞卡钳 

油箱容量: 15公升

        对于新车手而言，骑上大型重型摩托车所常担心的，可能就是档位与速度上的配合。而这种问题在多缸车上更为明显。虽然多缸车具有着中高速以上的强势动力，但在日常使用的条件中，对新车手鲁莽的操作却也会有不够体贴的本质。而要说能无拘于新手的粗暴操作，也只有以单缸宽阔的力量足以胜任。

       F650系列虽然只是宝马摩托车的入门型号，配简单的单汽缸引擎，但在制造技术及科技上却一点也不落后。它是摩托车业中首部单汽缸引擎采用电子燃油喷注供油，还有三路触媒催化器及ABS防锁制动系统，全是现今最先进的摩托车科技。

      F650CS的出现，全是为了城市人而生，各部分的设计都是针对日常生活的需要，例如设于油箱面的多用途储物空间就是最佳的写照。

       首创单尾担配皮带驱动

       F650系列推出之初，其链条驱动设计已打破了宝马的轴驱动常规；来到CS型号更是首次采用皮带驱动，开了78年宝马摩托车历史的先河。宁静、干净、长寿及免添油都是皮带的强项，虽然沙石是它的大敌，但以城市为主战场的F650CS就最适合不过了。

       26mm宽的驱动皮带以合成物料制成，有足够强度承受动力的输出。而单尾担配皮带驱动的组合在摩托车上也是初见的。

       由奥地利Rotax依据宝马所订规格生产的652cc水冷单汽缸DOHC  4汽阀引擎，和F650GS所用的规格相同，但输出数值略有改变，50ps峰值马力伸延至6800rpm才产生（GS为6500rpm），而较大的6.3kg-m扭矩则在更低的5500rpm产生。这改变全依赖于新设计的风鼓及排气系统之助。

       为节省引擎的体积，双翼梁式车架的主干被用作储存机油，总容量达2.5公升，内部加设有特别结构，防止因剎车及拐弯而使机油仓形成真空状态。这种设计除可减低引擎体积外，也可使引擎重心更低，进一步改善操控性。

       前后悬挂基本仍维持F650GS的式样，只是行程修正到符合城市使用的120及125mm，而17英寸前后合金轮圈配合110/70ZR  17及160/60ZR  17高性能轮胎，还有前300mm后240mm制动碟配合ABS防锁剎车系统，构成一个既安全又实用的行走组合。

       为使F650CS更富时代气息，设计师引用了大量半透明塑料作为车身配件的材料，于前风镜支架、油箱面两旁的配件安装支架及车尾小型行李架，比一向惯用的金属物料多了一份青春的感觉。

       宝马于F650CS上，引用了一个全新设计概念，由于油箱是置于座鞍之下，因此传统油箱的位置就可以充分被利用。从前日本摩托车也有相类似的设计，但都是以单纯作储物空间为主。而宝马则将这概念充分发挥，设计出一个多用途置物空间，可以因用户的需要作出不同的变化。宝马方面也就此生产了不少附加配件以相配合，当中带有背囊及油箱袋两用的防水储物袋、有锁头盔固定装置、有锁的储物箱及音响组合等。

        驾驶F650CS的首个感觉是马力十分充足，同时没有了一般单汽缸引擎扭矩输出过猛的毛病，相信是动力输出范围较宽之故。试车初期发觉F650CS的转向感十分敏锐，入弯时车身的反应有一点过敏，需要一段时间适应，但习惯过后已没多大问题，只要动作细一点就可以。其实，这是宝马的特别设计，使F650CS在城市穿梭时可以特别灵活，同时快速拐弯时也不需太大动作配合，于长途驾驶时可以节省一点车手的体力。

下面是包装盒的细节，有大神帮鉴定下吗？