本人18年12月入手一台6系GT  M运动套装，现在已开了近1.5万公里，跑过高速，攻过险弯，撞过车大修花去6万余元（还好有保险），对这个车可以说也有了一定的了解。

      本人爱车，在车友群也经常和大家切磋6系GT的各种好坏。现在就写一篇整体感受以及与各类车型的对比，让大家明白为什么如果还能重来，我还会选择这款车。

      此篇仅讨论100万以下（包括部分优惠完一百万以下）的车，所以，大家懂的，有钱买辆宾利岂不更好~

      先说本人的情况，不到30岁，长期在南方城市中用车，基本不下工地，很少走路况极差的地方，没有司机，周一到周五以上下班、跑客户为主，偶尔接待客户，家里有SUV，特殊情况也可以有一些单位的MPV可以开，喜欢开车，喜欢操控，喜欢头文字D那种排水沟过弯的感受（虽然我不会漂移），年轻运动是主打风格，也注重家里人感受，喜欢稍微大一点的车，不至于让家里人委屈，不能只爽我一个人，地处山区边缘，上山下山少不了，品牌无所谓，配置要求比较高，什么四区空调、全景天窗、360°摄像、无钥匙进入、名牌音响、感应后尾、抬头显示、牛逼座椅（主要是各种调节牛逼）、功能强大的大灯（自适应远近光、全LED什么的）、全功能内外后视镜都是十分必要的，这些实用性+炫酷都具备，发动机要牛逼，升功率至少90Kw，升扭矩至少175N，变速箱8AT或者7档双离合以上，后期保养和维修要简单快捷，排放也要与时俱进到国六。

      讨厌油老虎，对自然吸气和机械增压无感，横置发动机过弯推头严重不考虑，准备换代的车型不考虑，平行进口车源无法保障不考虑，刚上市无优惠甚至要加价的不考虑，开上去就像老头子的车型不考虑，双门实用性极差的车型不考虑，国六以下慎重考虑（虽然我的城市还要很久才实施国六）

       横置平台紧凑、成本低，用在一些短小精悍的车上面（典型如本田飞度）也就算了，四五十万以上的讴歌、雷克萨斯、沃尔沃等也使用就有点说不过去，横置发动机导致前轴配重非常大（还记得汉兰达的爬坡门吗？），过弯非常吃力，先天性的物理学缺陷摆在那里，哪怕后期加装一些四驱系统（例如奔驰CLA以及A级43AMG），也只是能弥补很小的一部分操控感，头重脚轻的弊端还是摆在那里。

       大排量自吸V6甚至V8在百万以下价位的车其实也不少，但不得不说自吸油耗大、提速慢（在和涡轮排量差距不大的情况下）的特点让我直接pass，看看现在的ABBBCL（B:保时捷；C：凯迪拉克；L：路虎），基本清一色的涡轮增压发动机，也不得不说，涡轮增压是当下政策以及性能要求的趋势，那些V8陆巡、V6四点零排量霸道毕竟已成为极少数人的信仰。

       本人有严重的非改装信仰，任何改装都觉得不是那么好看，什么低趴、改色、贴膜、喷卡钳、大尾翼、超夸张轮毂都觉得不好看，尤其是在使用了两三年后，掉漆掉色老化后就更难看，真不懂那些改装人的审美。另外就是那些性能改装，什么刷ECU、改卡钳等更是嗤之以鼻，这些东西人家工程师经过几十万公里的长期测试才得出来的数据，岂是外面这些改装店能比？

       说了那么多，其实把大部分的车型也都给否决掉了。当时家人给的预算是120万（含购置税保险），在这个预算下其实选择的车还是很多的，如果选择重新选择，6GT还是首选，为什么呢，对一些热点车型我一一分析。

1、玛莎拉蒂莱凡特、吉卜力。上市多年，产品力似乎也到了一个尾期，大家对玛莎拉蒂这样的高调品牌似乎也不是那么热衷，买声浪送车身大家也不是吹的，百万豪车你给我放个氙气大灯，让我如何爱你？动辄十万元以上的优惠似乎也提不起人们的兴趣了，销量的严重下滑说明了一切。

2、保时捷帕拉梅拉、卡宴。选装太花哨，品牌也还是高调了些，订车要半年。车是工具，不是拿来供奉的，这些花哨的选装有个磕磕碰碰什么的维修起来让你哭，订配件半个月以上。总的来说车是好车，可能自己还奢侈不到那个份上吧。

3、揽胜运动版。新款换了双增压发动机，非常全面的一台车，外观够霸气，内在hold得住，N块屏幕，青藏高原能越野，五星酒店能接待，HSE的配置也足够，真香。现在不入手的原因一来都说路虎小毛病多，不想太折腾，二来那么优秀的车只通通勤未免也太浪费，全地形系统一个月都没机会用一两次，这个车在内蒙新疆青海西藏或许更能发挥其用武之地。

4、星脉。也是好车，纵置结构布局，英杰力高功率2.0T发动机，全地形系统，N块屏幕，各种配置也对得起这个价格，也是真香的一台车。同样还是没地方发挥它的实力，稍微偏高的定价也阻挡了很多人的脚步，共振问题依然没有解决，后排稍微小了点都制约了其产品竞争力。

5、捷豹全系。不得不说，英国工程师的造诣和德国比还是欠了点火候，机械水平不在一个层面上。直到目前全系国五的排放你让那些提前实行国六的地方卖什么车？英伦式浪漫的外观造型在以中庸为美的我国如何混得开？ 八折虎七折豹的业界口碑只会透支这个品牌，上个月全新六缸3.0T的XJL不到50万裸车价售卖，看来捷豹的问题已不是一星半点。

6、阿尔法罗密欧全系。同样无法欣赏这种美，7折也难卖。

7、沃尔沃、讴歌全系。横置的布局注定了其命运，产品力摆在那里，任你打折再多，什么29万的中级车S90L也好，50万不到的全尺寸大七座XC90也罢，也只会让品牌无限透支。那些曾经的北欧安全，现在又有哪个车企做不到？讴歌亦是如此，横置发动机的惨淡竞争力，一年的销量都不如BBA某一款车一个月的销量。

8、英菲尼迪全系。火过了那一年，品牌也沉寂了，依然使用老款奔驰155Kw的2.0T发动机+老奔驰的7AT变速箱，这种发源于十年前、奔驰三年前早就抛弃了的技术，你英菲尼迪还在使用，是不是该改变一下了，老是使用一些老掉牙的技术，再加上老掉牙的车型，注定失去市场。

9、雷克萨斯全系。信仰是个好东西，特别是广东地区，加价两万买一台2.0自然吸气百公里加速13秒的车是什么心态？NX/RX基于前驱平台打造，头重脚轻特别明显（还是参考汉兰达的爬坡门），放弃。

10、纯电动车、插电混合动力汽车、油电混合动力车。我这里还不限牌，所以也没必要为了牌照去买。至于这些车的品质，每天拖着那么大一块电池跑你不累？每天节约的那点油钱都不一定能弥补保养、维修、N年之后电池性能衰减换电池等的费用。并且这些车为了降低成本，发动机很多时候都是低功率表甚至换小排量的（比如2.0的卡宴混动、揽运混动），电动车在北方寒冷天气下的性能、供热效率也大打折扣，目前还是别碰的好。

11、JEEP大切。我是柴油控，3.0T柴油那款也是非常喜欢的。不过考虑到对我也不是那么实用以及偏弱的品牌力，还是算了吧。

12、凯迪拉克CT6等系列。CT6本身产品力我觉得没啥问题，全铝轻量化结构，C+级车，可变缸发动机，10AT变速箱。但只能说E级5系更强大，你有的配置奔驰宝马全上，凯迪拉克品牌竞争力低于奔驰宝马，钻石切割的外观造型太犀利，所以动辄8-15万的优惠也还是卖不动，没办法，市场不认可，整体凯迪拉克都在大打折扣，以价换量不知能维持多久，15万多的ATS-L、21万起的XTS，28万CT6入门版，请问这是大众吗？这还是豪华品牌吗？

       分析了那么多“这也不要，那也不喜欢”，似乎又回归到了BBA上面，这或许也是从众之选，看看上半年豪华品牌的销量数据，3/4被BBA占领，而其中BBA整体的销量也不相上下，也就是说中国每卖4辆豪华品牌，有一辆是奥迪，一辆是宝马，另一辆是奔驰。市场的风向标不会错，也说明了BBA在国人心中的地位，能有如此的数据，品牌、人气、口碑、产品力等各个方面都不会有太大问题。所以自己买车也更多的考虑BBA其中之一，接下来就做各自对比和否决吧。

1、性能车。百万以内这三个品牌能买的性能车还是很多的，奥迪S3、4、5、6，RS3、4、5，宝马M2、3、4，奔驰AMG GT、C43/63、GLC43/63、A45、CLA45、GLA45、E53。性能车的加速度、操控基本不用怀疑，某些车还是V8发动机，四驱后驱也都涵盖。不过这些“真香”的车只有少数人能理解，有些东西注定孤独，并且这些车多数无任何优惠甚至加价，各种定制的“真香”套件万一有个磕磕碰碰或者脑残短路，维修起来也够你吃一壶的，极致的速度与激情注定配置方面不会特别齐全，在我国有时候某宝的AMG、M贴标等在某种程度上来说也损害了这些车的品牌力。一度也考虑E53和S4，或许以后某个冲动的时点会入手一辆吧。

2、7系、S级、A8。开起来就像个司机，年龄hold不住。超长的轴距似乎和操控也渐行渐远。

3、装备铸铁发动机EA888的奥迪一系列车型。我一直很不明白对于奥迪这样的大厂，研发一款全铝发动机很难吗？宝马N54到N55再到现在的B58，十余年间不知进化了多少次，而奥迪依然在使用这款老掉牙的铸铁发动机，是觉得钱太好赚了吗？铸铁发动机重量的增加也加重了前轴的负荷，操控性减弱不少，新一代A4、A5、A6、Q5L取消了全时四驱更是让我大跌眼镜，基于前驱的适时四驱又和那些横置平台的品牌有啥区别？最后因为铸铁发动机和适时四驱放弃了奥迪这个品牌的绝大多数主流车型。

4、A7。除去铸铁发动机的奥迪，可选性也没多少了。A7刚上市要加价，并且以后国产据说不到五十万就能买，还是算了。奥迪上半年的销量被奔驰宝马首次超越看来也是有原因的，抛开一些信仰，产品力确实在走下坡路。

5、全系国产奔驰。奔驰这几年的迎头赶上大家有目共睹，但是国产奔驰的“钢板门”再次让我放弃，国外奔驰的铝制部件到国内就全都是钢铁，简配严重以及无形中增加那么多重量谁受得了，国产奔驰因为增重导致前悬挂断裂的问题不是一起两起，最近的改款才加强了前悬挂。

6、GLE。要买就买3.0+48V轻混版本的GLE450，也是好车，真香，外观内饰都棒棒哒，要是能有柏林、真皮座椅、集合多光束大灯、四区空调就更完美了，或许以后再买车想换辆奔驰来开也不一定，好的产品力在一段时间内必定加装潢大卖。

7、GLC轿跑、GLE轿跑、X2、X4、X6。放在一起说了吧，后排太小，小的可怜，放弃。

8、CLS。与6系GT由7系底盘造车不同的是，CLS用的是E级的底盘（看悬挂结构、各种布局等），新车上市无优惠，较压抑的后排空间，较小的行李箱，颜控应该会喜欢，适合精致生活的人，尤其是红色版本。

9、C级、3系、A4L。低功率发动机版本的车看不上，高功率性价比又不高，算了。

10、宝马X3。好车，不加长保持操控，30iM套件动力够了，配置该有的也没问题，在这个价位似乎也没啥特别短板，B48+ZF8AT经历了时间的考验，所以上市到现在一直无优惠（看看Q5L、GLC-L、F-Pace、XT6等都降了多少钱），本人还是更倾向于轿车，就放弃了。

11、530Li 尊享M套件。很棒的车型，外观内核都不差，配置也齐全，后排还带个小液晶操控屏，南方的天气不下雪也没必要四驱。主要是感觉自己长期一个人开，要那么长的轴距干啥？

12、进口530标轴、E级标轴。进口品质（进口即是正义党的想法），也是该有的都有了，标轴操控性还强一点，也是真香的一款车，要不是6系GT更拉风一点，真就买它了。

       码了那么多字，最终为什么觉得还是6系GT适合一点呢，结合近15000公里的感受给大家说一下吧，也说说大家对它的一些见解与误解。

1、6就是6，在宝马当中定位还是很准确的，它既不是5也不是7，整体的底盘架构更像七系而来，但又简配和改变了很的东西，比如空气悬挂，七系全系标配可手动调节空气悬挂，6GT只有后轴有不可手动调节空气悬挂，前轴是无空气悬挂的。6GT和7系后桥都有加强拉杆，5系没有，6系GT的后桥下控制臂比较粗壮，和5系旅行车一样，6系GT的空气悬挂也比7系粗一点，类似X5，可能是出于旅行车后备箱装东西较多的考虑。对6系GT平台有争议的小伙伴其实可以歇一歇，CLAR平台的产物很的东西确实通用（包括劳斯莱斯库里南），但6GT也是其中很有个性的，6就是6。

2、说说动力，高功率发动机搭配ZF8AT变速箱，730同款动力总成。开了那么久，也和车友群里面的人交流过，静谧性平顺性动力可以说在这个价位无可挑剔（非要信仰6缸八缸甚至12缸的我也无话可说），那些怀疑无框车门噪音大的大可放心。高速120定速巡航1750转，开得想睡觉，尾翼并非装饰，提供的下压力确实可观，前245后275的宽胎紧紧抓住地面。车友发过照片180定速巡航2600转，个别车友飙车到250的也未曾感受到动力不足，我也拿来跑过延边公路，上山下山动力也都源源不断，日常加速的话3000转以内都没啥问题，推背感也有。

3、大空间的掀背车。按理说掀背车空间都会受到一些挤压，但是这款车的空间确实非常大，放到后排超过1600L的储物空间证明了一切，3.07米的轴距让后排空间也得到了保障，这是A7、CLS、X6、GLE轿跑等比不了的，看看A6旅行版，行李箱容积也不过1680L，那可是标准的旅行车了。

4、极高的配置。空气悬挂、四区空调、全景天窗、360°摄像、无钥匙进入、名牌音响、感应后尾、抬头显示、N向调节座椅、功能强大的全LED大灯、全功能内外后视镜、互联驾驶、苹果CARPLAY系统都有了，这些配置都无限的往旅行车靠拢，一场伟大的旅行不是瞎说的。

5、油耗目前控制在10以下，68L的油箱（极限情况可以加73-75L）保证了长距离的续航能力，高速5-8，市区视情况10-12，我基本不开ECO模式，整体也还算满意吧。

6、得益于长行程的发动机设计调教，低扭充沛，所以只要不急加速，2000转以内够开了，低转速也带来了一定的静谧，在车里享受12喇叭的哈曼卡顿就行。

7、整体驾驶品质与驾驶感受都是非常不错的，虽然比一般轿车高一点，但是过弯还是非常稳，这和宝马强调的50:50前后配比有很大的关系，如果7系、5系能做到尽量50:50，那么6GT后部溜背造型对尾部的配重会更大，后轴应该比前轴负重大，再者4缸靠后的发动机布局也比六缸对车前轴的压力小，这对操控十分有利，你别看类似奥迪S4、奔驰CLA45AMG那些大马力车，车头就非常重，哪怕马力再大，也很难克服物理学的一些定律，过弯推头现象很难解决，一旦高速入弯还需谨慎，尤其是云南那些长下坡过弯，我见过太多过弯失控的案例。

8、炫酷的无框车门、液晶钥匙、掀背造型都是其它车无法比拟的，全景天窗更是超级赞，19寸前245后275的宽胎在轿车中也足够霸气，S级也是到了100万那款才19寸，帕纳梅拉标配也是19，更大的轮毂其实也只能配更低扁平比的轮胎，整体的直径差不多的。前四后1活塞卡钳配上大尺寸刹车盘，刹车也足够给力，现在看到某些“高级车”前面还是单活塞卡钳配一般尺寸的刹车盘就想笑。

捧了那么多，也说说它的缺点：

1、小毛病依然有，车友反映较多的有冷却液不足报警、进气格栅传感器坏报警等问题，还有可能是后轴承重太大，有车友出现了空气悬挂塌陷的问题。

2、定价问题，之前M运动套装和730入门版相差也就4-5万元，很多人更愿意选择7系。

3、也因为外观太拉风，上了年纪的人很少会买，而年纪轻的又买不起，造成尴尬局面。

4、掀背车在我国目前注定小众，没辙的。

5、为了达到节油目的，感觉动能回收系统设计有点过度，在20-60收油门的时候有时会有明显的“被拽一把”感受。

       最后说说我对四缸机的一些看法，目前环保政策以及各项的法规注定了大排量车型离我们越来越远，这是大势所趋，没人能阻止。目前看来四缸2.0T发动机其实也是够用的，剩下的更多就是信仰了，奔驰E级已经用上了1.5T，宝马的B38三缸超抖动发动机也以及在很多产品上布局，性能上来说，四缸机某些方面已经做得够可以的了，记住是够可以而不是够优秀，四缸就是四缸。拿6GT来说，630和640要是拿去比极限速度，不会差距超过10KM，这也是各个国家的法律想看到的：既然四缸机已经足够，还能减排，为什么还要那么多大批量。当然我也相信六缸八缸甚至十二缸不会消失，信仰依旧在！