对于纯电动汽车车主来说,开暖风同样受罪:里程焦虑又回来了。因为电动汽车有一个通病:开暖风特别费电,续航里程刷刷地往下掉。
这到底是为什么呢?有没有什么方法可以减小影响呢?
目前的电动汽车采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。
什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。
PTC元件安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
别看PTC元件体积不大,但是功率不小,这就是电动车开暖风之后费电的根源所在。
电动汽车采用的PTC元件一般功率为2-3kW,也就是说连续工作一个小时要消耗掉2-3度电。
那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。
这个问题就涉及到与暖风相关的除霜功能的国家标准。该标准中规定,在除霜功能开启后25min,前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜;功能开启后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。
PTC功率小了,无法达到国家标准;但功率太大了,会消耗更多的电能,更加的影响续航里程。
关于空调在冬季的使用,可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风,由于车辆有一定的保温性,所以温度不会在短时间内降下来。
但是,这样做也有一个缺点: PTC加热是需要一定时间的,因此再次启动暖风时,加热过程会消耗一定电能。但如此做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。