首先，大家要明白的是车的价格与车的质量好坏没有正比关系，千万不要想当然地认为车价越贵，质量肯定就越好，因为仅就质量可靠性而言，一部卡罗拉就能傲视整个BBA全系车型。其次，本报告只对我这部E300L豪华型（V213 809+059版）负责，不涉及其他E级型号和奔驰其他系列车型。
      2016年8月全新一代E级（V213）刚上市不久就去4S体验了一番，外观内饰和试驾感受都非常好，至此开始了漫长的关注，于2019年5月8日提车E300L豪华型（809+059版本），它与之前版本最大区别就是换装了全新的M264发动机，顶配车型标配柏林之声音响系统。

      每一部车的使用环境和驾驶习惯都不一样，而且差别很大，对报告数据肯定是有较大影响的，所以这里单独说明一下我这台E300L的使用环境和驾驶习惯，本文所有数据也均是建立在这样的使用环境和驾驶习惯基础上的。

      首先，对于优点大家都好接受，但对缺点可就完全不一样了。所以在对比完商品之后，影响最终决断的应该是我到底能不能接受它的缺点？能则买之，不能则放弃之！
      1、雷达传感器脏污报警。该报警次数，从提车到现在累计已超过十次，频率大概每周一次，洗不洗车都会报，当该报警出现后，主动刹车功能就会失效（图标亮起，见图），但重启车辆或者无视该报警继续行驶几分钟后，系统又会自动恢复正常（图标熄灭）。这类问题找4S或厂家大概率是浪费时间和口水，同时也不想把车交给4S店小工做拆装练手，所以我直接在国家质检总局的缺陷产品采集系统上递交了缺陷线索登记，收集到足够的问题样本之后，自有质检总局找北奔的麻烦，我们能做的就是把这些缺陷如实上报给国家质检总局即可。这里也呼吁大家把发现的问题，都如实上报给质检总局，只要每一类问题的样本量足够多，主机厂是必须回复的。

      2、温度及雷达传感器反应迟钝。用智障来形容奔驰的雷达传感器毫不过分，尤其是侧方雷达，调头或大角度左右转时经常在没有任何障碍物的情况下报警，很容易让驾驶员下意识的采取制动行为，在抢灯（调头或转弯）的时候因为这种情况刹车是比较容易导致后车追尾的，所以我现在抢灯，前方如果是奔驰，我一般都会放弃。再来说说温度探头，地下车库显示29℃，开到室外好几分钟后（室外至少40℃）居然还是显示29℃，温差越大，温感反应就越迟钝。好吧，我承认奔驰的温度及雷达传感器是我体验之后（和其他品牌相比）感受最差的，目前为止没有之一。
      3、电子机油尺精确度较差。059版的E级已经采用了电子机油尺代替了传统的物理机油尺，也就是说你打开引擎盖在发动机上是找不到机油尺的。虽然奔驰是BBA中唯一不烧机油的，但对德系机油消耗异常的阴影还是不能彻底消除，所以我还是时不时的要关注一下机油量。下图前后不过一分钟，你让我相信谁（见图）？既然电子机油尺准确度欠佳，那又为何要装车呢？车主不看还好，这要一看，忽上忽下的，玩心跳吗？脑补一下车主看着电子机油尺，嘴里默念：“日月同生，千灵重元，天地无量乾坤圈，急急如律令——烧机油，不烧机油，烧机油，不烧机油……”

      4、异响。颠簸、起伏路面，内饰异响处较多，B柱附近、中控、车门都可能会出现异响，时有时无，总体来看，温度25℃以下，异响几乎没有；25-35℃异响少；温度超过35℃，异响多，尤其是暴晒之后，到处噼啪炸响。这种情况有可能是连接件热胀冷缩产生间隙导致的，也可能是由于车身强度再加上装配问题受到应力影响而产生的，但我要让大家明白的是，这部车是没有经过任何加装和改装的原厂素车（脚垫都没有），因此异响问题或多或少都和主机厂的品控有关。大家用手指轻轻按下中控饰板、门饰板和扶手箱盖，有响动吧，所以开起来怎能不响呢？

      5、变速箱顿挫。除了车辆每次启动时不爱升档之外（有时下坡启动后，滑行状态下3000转都不升档），整个加速过程基本是平顺的，减速过程前面都还OK，但D3降D2必有顿挫，感觉还是比较明显的，这和丝滑的老ES（6AT）比起来，差距还是比较大。无论你怎样控制油门和刹车，3降2都会有让人不悦的拖拽感。但这里要说明的是，在我试驾的时候（17款300运动豪华、18款300豪华），没发现这个问题，可能试驾和真正买回家是两种感觉吧，也可能是换了全新M264机头之后，发变匹配调教问题，但如果试驾车真没有这种情况，那么升级变速箱程序，应该能消除这种顿挫（猜测）。
      6、自动启停。反人类设计之一，如果启动车辆，不系安全带，90%是无法关闭自动启停的（按键无效），之所以说90%，是因为有几次，我在启动后未系安全带的情况下，关闭了自动启停！为什么会这样，我也不知道，只能说奔驰任性。但只要系上安全带或挂挡，就100%能关闭。需要注意的是加（改）装刷系统后，可能会出现完全无法关闭的情况。

      7、刹车给人信心不足。众多车评的刹车距离也是同级最差。
      8、装配公差控制不理想。这个不多说了，看图就明白了。

      Q：简单介绍一下你的选车历程吧
      A：很简单，就想选一部动力好点的一线豪华品牌轿车，540Li、E320L、55TFSI的A6L都有考虑，但奥迪的双离合，5系小气而违和的尾部，以及他俩都存在的较高的机油消耗异常率是我不能接受的缺点，另外5系的价格由去年夏季的近20个点裸车优惠缩减至今年夏季的10个点，这也是我完全无法接受的。这样只剩下了奔驰，E320L不但无货，而且订车时间还不定，全新M264机头E300L的0-100加速6.6秒，和六缸的老E320相差无几，已经能满足我对动力的要求了，一个44万现车随便挑，一个55万没车还不知道啥时候能有（写这篇帖子的时候，六缸E320L已停产），纵然拥有六缸情节，也不至于跟钱和时间过不去吧，再说六缸车，二线豪华明显要实惠得多。

      Q：你2017年就试驾并关注了新E级，为何要等到2019年才购买呢？
      A：根本原因是刚上市的V213新E，外观内饰在同级当中简直属于无敌的存在，导致长期加价，对于汽车这类商品，平价我都不会买，更别说加价了。另外一个关键原因就是新的M264发动机是今年3月才正式装车的，之前的新E（V213）用的是M274发动机（该发动机也用在上一代V212的中后期车型上，如2015款E200/260L），凸轮轴问题一直是这款发动机的通病，它应该属于设计缺陷，无法根治只能一直换下去。因此在详细了解M264之后，决定等，并借此期间，自学了一些奔驰的常见故障及维修案列（开雷克萨斯可以忽略，开奔驰最好自己懂点）。

      Q：前面说了一大堆不足，难道E就没有优点了吗？
      A：品牌、外观、内饰应该就是和同级比最大的优势了，另外E300L的动力调教是同级BBA中最激进的，账面数据258马力/370牛米也是最高的，官方给出的零百加速成绩也是最快的，要不是这自产的9AT拖后腿，估计能接近6秒，这点非常不“奔驰”，要知道北美换装M264（2.0T）的E级发动机参数是255马力/273 lbs.-ft（折合公制单位370牛米），总质量3,792 lbs，折合公制单位1720Kg，国产加长版总质量1800Kg，但人家北美标的可是E350。

      Q：能谈谈对小柏林音响系统的感受吗？
      A：059版本的E300L豪华型出厂标配小柏林音响系统（除了发动机，这也是让我选择059版本的另一个重要原因），提车头两天感觉还是比较惊艳的，听着比ES上那套先锋好不少（同一音源），一周之后觉得还行凑合吧，半月之后，哎……也就那样了。这里要强调的是，如果不是出厂标配或选装的，而是在外面加（改）装（包括4S店）的小柏林，不但贵，而且100%是假货，所营造出来的音场氛围要差很多，极大概率不如原厂普通喇叭来得干净清透和有层次。另外，加（改）装小柏林，极大概率会导致中控反复死机黑屏（因为需要改刷系统），给以后的使用带来极大的不便。原厂的小柏林基本是不用调的，当然也可以根据自己的耳朵喜好略微调整，高中低的数值0-3之间都没问题，前后-2~0，左右0。

      Q：为什么你的车总是素车，既不加装也不改装任何东西呢？
      A：原厂车的质量可靠性尚且不能保证，你还敢加装国内的山寨配件？另外质保期内因私自改装（加装）出现的问题，4S店是一律拒保，即使有些问题不是改装（加装）导致的，也会让你举证困难，哑巴吃黄连，何必花自己的钱还让4S店多一个完美的免责理由呢？加（改）装，轻则导致异响、影响车内空气质量（各种拆，劣质香水（氛）、脚垫、贴膜、座椅套）；重则影响行车安全（需要破解原车协议或改刷系统才能实现的功能组件安装），坚持素车上路，是操作的问题，车主担责，不是操作问题，主机厂就难辞其咎了；坚持素车上路，因为它才是体现车辆最大可靠性的唯一正确打开方式。

      Q：能简单说说豪华品牌的C级行政车和普通品牌的B级车有何区别？
      A：我说没啥区别，估计会被喷死。但随便从街上找来路人甲乙丙丁，完全蒙住眼体验56E和凯美瑞，估计觉得差不多甚至凯美瑞更舒服（高级）的人多，所谓的C级行政豪华车56E，体验了也就那么回事，和20多万主流高配或顶配的B级（B+级）车比，除了品牌，其他真没任何优势可言。

      Q：这部E级还有什么值得特别说一下的地方吗？
      A：奔驰的空调系统可以单独说说：第一，它是强制外循环的设计思路（目前市面上绝大部分车都不是这种设计），在空调系统未开启的状态下，内循环按键是无效的，这时无论怎么按内循环键，其工作指示灯都是不会点亮的，并且即便开启空调系统后，其内循环的默认时长也只有30分钟，超过30分钟内循环指示灯就会自动熄灭进入外循环状态，这样的设计思路，最大的好处就是防窒息，我认为是非常人性化的。第二，由于空调进风口在发动机舱内，停车熄火后，发动机舱和乘员舱因为强制外循环，存在热交换，也就是说停车后发动机舱热量会部分进入乘员舱，导致乘员舱发热，哪怕停阴凉的地下车库3-4小时，车内依然会比较热，这样春、秋、冬三季你会感觉车内是天堂（尤其是冬季），但一到夏季就@#￥%&……。这样设计的优点在于可以利用发动机舱的余热，烘干阴冷潮湿的空调风道，防止其霉变滋生异味，缺点就是夏季特别遭罪，而且行车时即使不开空调，经发动机舱的热风也会从空调口吹出，春秋两季一般也就15-25℃，正值好季节，完全可以不开空调，享受外循环带来的新风（自然风），奔驰这样一搞，逼得你一年四季大部分时间都可能需要使用空调了，法雷奥的压缩机，唉……想想都ABCD！设计虽然有诚意，但整个空调系统相比日系，尤其是雷克萨斯，差距（制冷效果和预期寿命）明显，当然法雷奥的压缩机后期坏掉之后，换为电装的压缩机，应该就能彻底治愈了。
      另外一个值得说的就是雨刷系统了，自动雨刷共四个挡位，手动和喷水设计在了一个按键上（双挡位设计，轻按手动刮一次，重按则启动玻璃喷水，两个挡位的阻尼分界清晰明显），手动/喷水功能与自动雨刷挡位是相互独立的，这样就能实现在自动位置时还能手动控制雨刷，在雨量不够或雨滴在雨量传感器周围稀疏分布时，雨量感应器判断为不刮，但前挡已经有点模糊的时候轻点手指，从容潇洒，立马还你一片清晰的视界。其他品牌的自动雨刷和手动控制基本都在同一根拨杆上，要么自动，要么手动，在老天爷的雨量让系统尴尬的时候，你要么加大一档自动雨刷刮一次，要么拨到手动，再拨回自动，这时你就能体会奔驰的雨刷系统带给你的无限从容了！

      Q：能简单比较一下E和ES这两部车吗？
      A：ES动力佛性，质量严重过剩，除了动力没有槽点。E调性高，有一股不怒自威的笨重感，虽然大家都管这叫稳。动力上碾压ES，品控可靠性上被ES碾压。ES前驱，E后驱，曾几何时，大多数人把豪华轿车的驱动形式固化为后驱，认为前驱车就是廉价的代表，哎……3万的中置后驱国产微面，和同为中置后驱的法拉利、兰博基尼、保时捷真是让我纠结到底该选哪一部呀！退一步讲，城市道路，前后驱，我是真开不出任何区别。另外E级由于采用扁平率45的轮胎，导致路感有点过于清晰（也可能与悬架有关），过减速带的舒适性感觉明显比麦弗逊的ES要差。强调一点的是245/45/R18的普通胎，胎压按车门铭牌标准调节至2.2，如果还爆胎，那绝对是操作问题，与车无关了。

      Q：还有什么心得想和其他E级车主分享的吗？
      A：我有时看论坛，发现很多E级车主要么是过分小心，有点神经过敏，认为这么贵的车体感就该完美，要么就是缺乏基本的汽（驾）车常识（起点高，第一或第二部车就到E这个级别了，羡慕ing）。例一，雨天大灯灯罩起雾，紧张、焦虑。其实这是自然物理现象，大灯不是真空密封的，它和外界是连通的，大灯工作时，温度高，内外温差大，加上湿度也大，自然会结雾，只要不是呈水珠状往下滴就没问题，几小时后随着内外温差消失凝结在灯罩上的雾气也就自然散去了。只要是原厂灯，没改过灯，潮湿环境大灯工作较长时间后，或多或少灯罩都会有点雾气，至于改装灯，密封被破坏，滴露（非雾气）是大概率事件。例二，调头或大角度左右转时轮胎打滑跳胎，车头上下晃动，仿佛是碾在不平的石子路上一样，有时还会还伴有响动，紧张、焦虑。其实这就是阿克曼角现象，自行百度吧，我就不浪费口水了。例三，停车后，底盘劈里啪啦响……这类因缺乏常识而带来的不必要的担忧事件数不胜数，总之，我想对其他E级车主说，尽量素车上路，千万别去改（加）装，如果时间允许的话还是学学修车吧，既能防挨宰，又能从中获得不少知识与乐趣，奔驰的质量，您值得拥有（修车技能）！

      德系豪华车绕不开奔驰，日系豪华车绕不开雷克萨斯，本着人生体验最重要的至高情怀，我都拥有了，可这时我才恍然大悟，原来丰田（非雷克萨斯）才是伴我终老的菜（老婆战战兢兢地问：你该不会是看中埃尔法了吧？）。豪华品牌带来的高溢价率，瞬间就会让人有一种强烈的被宰不适感。也罢，成长的过程不就是不断觉得以前的自己是个傻X的过程吗？
      总之，奔驰高昂的零整比和维修价格以及那不容乐观的品质，的确会让驾驶者养成一部分优雅良好的驾驶习惯，当你急加速或飙车时，你首先会想到凸轮轴，当你调头并道时，也会记起那感人的智障雷达。其实奔驰的很多故障，都需要大家去“无视”，但这并不意味着你不用去修，而是即使你去修，也终身修不好。奔驰是买来供（修）的，偶尔才开开，体验全了，人生也就完满了。 我买单了，您呢？