汽车之家|【爱车作业大征集】拨乱反正，5万5千公里给爱车后轮换“新鞋”|奔驰E级|论坛

前言篇：

重庆的冬天多属梅雨季节，作为一名长期把DYNAMIC拨在S+的老司机（下图的ECO是比较少的特殊情况），再加上重庆的8D道路，起步的瞬间还有急加速的后轮打滑就是一件非常头疼的事情，特别是从1万公里换了轮毂轮胎以后，现在这套轮胎已经使用了差不多4万5千公里，后轮的胎纹路差不多也磨损掉了接近一半了，现在干地起步稍微大点油门也有后轮轻微打滑的情况出现了。

55555公里纪念一下！

所以，经过一段时间的考虑后，还是决定把后轮一对轮胎换掉，正好也是弥补了当时换轮毂后轮没有装275/35/19的胎，虽然“爆出”的样子很好看，但是毕竟数据也不是按照后驱前后配的数据来的，所以这次还是决定按照真确的后轮275/35/19的数据匹配。

“爆”出的感觉很好看！

选胎篇：

因为后轮的磨损、抓地力的下降、舒适性的降低，所以决定更换后轮一对轮胎为275/35/19的轮胎，那么品牌怎么选择呢？

这是原装的18寸风火轮，轮胎匹配的是韩泰的防暴胎，数据是245/45/18，使用了1万公里后就换下了！

首先275/35/19的数据品牌并不多，便宜的有南港，但是市面上大多为翻新轮胎和库存胎，而且渠道不明，所以放弃；然后有原厂使用的倍耐力防爆胎，但我还是不考虑，因为我觉得用防暴胎真的没必要，而且真的很硬，就目前来说，现在用的四只普通胎除了扎钉子，跑了4万5千公里，一样杠杠的，同样的改装后的19寸轮毂配上的原厂轮胎的数据，不会出现原厂19寸轮毂容易爆胎的问题！

尺寸升级为19寸前后配轮毂，但是四条胎都是装的一样的数据，都是245/40/19，然后一直持续跑了四万五千公里。

说到这里，正好说明一下，咳咳咳！划重点，桥黑板啦！奔驰E级原厂19寸的轮毂的“J”值太小，和轮胎宽度不匹配，装好以后导致胎壁凸出轮毂边缘太多并不是齐平，所以在道路情况不好，加上车速过快，很容易在过坑时，瞬时的动能和冲量太大，在路坑和轮毂的相互作用剪切力下造成轮胎胎壁被刮破，尤其以防爆胎为首是第一受害者。所以我还是考虑更换275/35/19的普通胎。排除了P7，那么普通胎就是P ZERO了，但是我真对倍耐力不感冒，而且也贵。

现在后轮虽然用的245/40/19的胎，但是毕竟和轮毂的“J”值并不完全匹配，而且邓禄普的DZ102普通胎价格合理，性价比不错，而且是单导向花纹，运动性能还不错，唯一就是胎噪还是比较明显。这也是这次换胎考虑的原因之一，除了拨乱反正轮胎的数据，还有也是想尝试一下其他的品牌。
所以，除了倍耐力，米其林也不是没考虑过，但是米胖子真的贵，而且真的软，真的不耐磨，消耗不起还是算了，直接PASS。剩下就还有马牌，其实也米胖子差不多，稍微也贵了些。

所以我就看上了这款

最后就还剩下普利司通POTENZA搏天族了，最后查了下官网RE050A正好有275/35/19的数据，但是价格嘛，反正这个数据都是贵，正好找熟人咨询一下，也咨询了几个玩车的小伙伴（大马力后驱车、超跑玩家）的推荐，都说RE050A还可以，思来想去还是050A吧！普利司通嘛，耐磨，貌似B家的轮胎花纹的抓地力挺不错，还有特殊的小点点。275的RE050A的花纹肯定比DZ102抓地力好很多！！要知道RE050A在当年可是法拉利F430、阿斯顿马丁DB9的原配轮胎。一个字换！！

换胎篇：

既然确定了要换RE050A，当天果断找朋友订货，朋友关系相对于外面还是有一些小优惠的，但是当听到我要的数据后，居然给我说没货，他要去调货，而且不能保证轮胎的周期，可能是库存胎，但是轮胎相对会便宜点，毕竟这个数据B家出货太少了。抱着试一试心态那就等吧！

结果第二天朋友打来电话说，好消息和坏消息听哪个？
我说当然听好消息！果不其然，好消息是有货，但是要从外地发回来，坏消息是轮胎周期有点长了，看我介不介意，如果没啥就发回来，需要等待一周的时间，但是价格相对在便宜一点。思来想去毕竟也是自己掏腰包，能节省一点就节省一点把，周期长一点，所谓的库存胎其实没有太大的问题，存放的轮胎比使用的轮胎同样的时间比较之下不会有太大的变化，所以果断下定。
心心念念等待了一周后，朋友通知我到货，可以过去装车了，高兴地我马不停蹄的赶过去。

接了电话，马不停蹄赶到朋友店里，为了拍照好看些，我也只好把车先洗了。话说重庆冬天真的雨水多，车干净的时候没几天。

掐指一算，最近这天气我快有两周没洗车了，车颜色都快变成月光石灰了。这角度从后看去，245的轮胎装在10J的轮毂上确实有点爆，胎纹已经浅了很多了，跑了四万五千公里了，估计再跑三万公里就到报警线了。

等着洗车，干脆先找到老庄看看轮胎，对了，老庄就是我朋友。看着保证，确实很”库存“，产地：MADE IN JAPAN，那么品质还是有保证滴！看看其他的，POTENZA RE050A，275/35/19 96Y，咳咳咳，开课啦！这一排数字从左往右以此是，胎宽/扁平比/尺寸/ 承重+速度等级。记住了吗，各位小伙伴，可以去看看自己爱车的轮胎型号哦！

好好看看这个轮胎，是真XX的宽啊！30MM的差别很明显。

35的扁平比虽然和40扁平比相差不大，但是毕竟还是要更薄一点，后面上路上还是小心一些了。

可以看到，RE050A是三大一小的排水槽布局，而且三条主排水槽都靠近胎面内侧，外侧则是大面积的胎块以提升轮胎的抓地力，整体而言RE050A的胎纹设计要比同一等级的欧洲轮胎要密集不少，在排水能力和降低噪声方面应该也是RE050A在设计时重点考虑的因素，加上这样的太宽，接地面积足够，相应的抓地力应该没有问题。

我的小黑已经洗完澡了，还要擦干干，抹香香……会变更漂亮…….这段时间被这段子洗脑了。

嗯，我家小黑的身段果然很漂亮，最欢就是这四只大脚，后轮的DZ102马上就要和你说拜拜了~

乘着阿姨还在收拾车子，赶紧再把新胎搬过来摆摆造型一顿伺候…

单纯的从外观和尺寸上来讲，基本上在轮胎大小和直径上是没什么差别的，两个型号的轮胎周长的误差可以忽略不计。

外观上的差别肯定是有，只是差别不会太大，不过还是期待上车后的效果。

两位兄弟准备开撸啦~

先拧松两轮的螺丝，再抬升车辆使轮胎离地，然后才是取下螺丝，卸下车轮。

小兄弟是个老手，这个尺寸型号的轮胎没少撸过，20.21寸的轮毂轮胎一样不在话下，下面是时候表演真正的技术啦……

专业术语我不懂，反正我知道，去掉气门芯放气后就上扒胎机开始扒胎了。

刷上润滑剂，减少和轮毂摩擦系数，保护轮毂和轮胎，能轻松的取下轮胎。

反面也是同样的操作。

小哥做好准备工作后，在我还在看相机的时候，轮胎就取下来了…

左边新胎275，右边旧胎245，区别很明显，胎纹要少很多，而且也比较浅了。

近看之下，普利司通搏天族RE050A的胎面比较复杂，排水槽也比较宽，胎面也有很多凸起的小点，B家的轮胎基本都有这样的小点，因该是对抓地力有一定的提升。
右边邓禄普的DZ102是单导向轮胎，就是每个轮胎都要按照向前滚动的方向来安装，可以看到中间的细胎纹已经很浅很浅了，排水能力下降是导致湿地打滑的主要原因，当然，湿滑路面本来摩擦系数比较低，大脚油门更容易导致打滑，所以雨天开车还是要注意安全。

只不过是在我拍了几张新旧轮胎照片的功夫，小哥已经在把第二条胎装上了。

两条轮胎都已装好，充好气，准备做动平衡了。温馨小贴士：秋冬季节，气温低，轮胎胎压可以适当加高点，加到2.5个标准气压即可。

做车轮的动平衡非常的重要，如果动平衡有问题，车子跑起来会有很多问题，方向盘抖动，车身抖动等问题都不在话下，所以一定要找专业的店铺，做好动平衡。

在做动平衡之前，首先需要将原先的配重块拆除。

用专用的动平衡机测出车轮重量分布情况，使车轮在动态情况下测量，之后在对应的位置加上重量合适的配重块就行了。

总之，如果轮胎在滚动的时候不是在平衡状态，驾驶或者行驶的时候是能感觉到的，最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的，但还是建议遇到先检查动平衡，这个概率比较高。还有就是车辆行驶在某一速度的时候会车体产生共振，车身会抖动。

做完动平衡后，就可以正常装车啦。

装好螺丝，下地拧紧即可。

装完了轮胎，顺便也把轮毂和轮胎清洁一起做一下，上车后的第一直观感觉就是，轮胎不”爆“了，胎壁也和轮毂边缘齐平了，同时也和轮眉齐平了。

拆下的两条旧轮胎，一条放在后备箱，另外一个垫些包装纸板直接放后座得了。今天辛苦兄弟老庄，还有这位技术过硬的小哥了，技术杠杠的，效果妥妥的！

展示篇：

换上RE050A就去直接上内环跑了20多公里！！感觉挺不错啊…虽然275比245宽，但是感觉不肉，起步，加速基本没差别。大油门，地板也不滑了，刹车还好些了，难道是心理作用？？而且明显感觉RE050A抓地力比之前的DZ102好多了！毕竟轮胎更宽了，胎纹也新，车尾在过沟坎的时候不发飘了。下面上图，看看两款轮胎的对比和感觉。