09年注册的账户，很多年没关注汽车了，对于换车开始也没啥想法，毕竟现在新车更新速度都赶上手机了，各大品牌、各大车系每年都变换着花样迎合各路消费者，根本看不过来，而且自己的A4L这些年来也很稳健，除了内饰现在看起来简单一点，作为代步工具，动力各方面基本胜任。之所以有买车的想法，也是因为名下一台03年国Ⅲ黄标尼桑，ZF规定今年年底要申请报废，如果不按时转出，车辆指标就无法更新了，而且针对提前报废车主，ZF还给近一万补贴，比直接卖了划算，于是乎在去年12月把买车提上日程。

----------------------------------------------以上内容其实可以忽略-------------------------------------------------

       车型嘛，家人基本都是建议SUV，跑了几家4S店，现场了解并试驾了几款车型，感觉较好的还是凌志RX，外型凌厉、内饰舒适、质量稳定、保养免费，就我个人而言，就是太大，想到每天一个人开着这么大的车上下班，出门还不好停车，最终PASS；另外几款都不尽满意：NX大小合适，评测介绍是换壳放大豪华版的RAV4，PASS；奔驰GLC，亲戚和朋友都有，没啥新鲜感，PASS；奥迪Q5，车款太老，发动机跟A4的一样，PASS；宝马X3，外型和内饰都不喜欢，PASS。看了主流SUV没有特别合适的，想想还是随心吧，反正也不存在刚需问题【此处省略一万字个人感受，写了车友也不爱看，直奔主题吧】

       男人年轻时总会有个性能车梦或者跑车梦，对于我这种奔四的中年油腻大叔，再不体验一把，青春也就过去了。最后经过一周筛选，最后圈定：保时捷718卡曼、宝马4系440双门、奔驰AMG C43、E COUPE这4款车，都有各自特点，非要对比的话（5★标准，基于这4款车型）：

       【保时捷718卡曼】外型★★★★☆、动力★★★★、内饰★★（裸车配置）、实用★
       颜值是4款里面最高的，2.0T就车身自重来说完全够用，试驾时候因为第一次开中置引擎，感觉真是不一般的吵，要的就是这种发动机咆哮的感觉吧，2门2座空间稍感压抑，带小孩出去开不了。另外，万恶的选配，我试着按自己想要的选装，要加23万多选装费，那时还没降税一说，落地近90万，超预算了，不明白论坛里为啥总有人说买EC不如买718，真心不是一个价啊。至于裸配，钱都花这份上了，开台啥都感受不到的保时捷，心有不甘。

       【宝马4系440双门】外型★★★、动力★★★★☆、内饰★★、实用性★★
       3.0T动力不用说，外观和内饰符合宝马一贯的格调，特别是内饰，很有年代感（十年不变的格局），后排空间勉强够用，可能是家里已经有7系的原因，感觉这车除了动力很猛之外，没太来电，价格有优惠但是没有去细谈；

       【奔驰AMG C43】外型★★、动力★★★★★、内饰★★★、实用性★★★★
       外型嘛，满大街都是，C200街车，唯独专属颜色、胎铃、排气声浪差别，给人一种这车改的不错的感觉。自发布以来，对于是否属于真AMG的话题就争议不断，我倒没太纠结，毕竟钱是自己的，想要啥很清楚，3.0T双涡轮+AMG调教，马力高达360匹，完全够用又不会溢出太多，十年前就曾梦想拥有一台AMG，价格还亲民，于是乎动用一切关系联系车商。受奔驰销售规则影响，不是所有的4S都能卖AMG，全深圳也就3家大的4S有经销权，答复无外乎现车没有，特别版订车至少6-8个月且不确定能按期交车，比C63量还少，最后不确定因素太多，无奈放弃。

       【奔驰E COUPE】外型★★★☆、动力★★、内饰★★★★、实用性★★★
       车头跟普通E一样，半颗星给车尾的流线造型，有别于宝马4系复制粘贴做法，EC尾部造型流畅优雅，给人耳目一新的感觉，内饰不用说，简约大气、科技感强，后排除了没有门，比较宽敞、车窗可升降、配合全景天窗不会压抑，偶尔带小孩出门也可以。至于动力就呵呵了，50万的车价配20万车的动力，只能说城市够用吧，所以当时决定买这车的时候，直接考虑的是300，想着应该会好一些（无车可试），实际感受后面会说。

       综合考虑，去年12月中旬确定EC300，又按原先问AMG的套路找了一圈关系，通过一家有经销权4S的股东联系到销售总监，了解到在途车基本白色，配置随机，也都是到一辆卖一辆的节奏，价格坚挺无优惠。为了让自己满意，决定走定制路线，反正也不急着用，月光灰+NAPPA黑内+双屏+小柏林，送防爆膜、漆面镀晶、地毯、雨伞、钥匙包等，换购5年10次A/B保养+5年5次美容镀晶，价格在之前帖子有提到。
       今年1月订单，6月初提车，等了5个月，期间增值税降了，沟通后便宜了3千多，全款转贷款的手续费也免了，唯一遗憾就是没赶上进口车关税调整，刚交车款第2天就降价5万，真是人算不如天算。

       关于驾驶：
       1、因为后驱+275胎宽的缘故，正常模式下，245匹/370扭米在加速时动力来的不算直接，甚至会感觉到迟滞，运动模式下有效改善，输出响应与油门控制较为一致，推背感视油门深度而定；
       2、2/3档切换不平顺，特别是走走停停的拥挤路况，顿挫感较为明显，3档速度提起来后消失。提车一个月内在4S店刷了ECU，不影响原车质保，在不强化缸体及其它硬件前提下，小幅提升至273匹/420扭米，更重要是实际驾驶中，提升了换挡平顺性，有效降低了低速换挡的顿挫感，但油耗有所增加，目前城市畅通路况约7-8升，拥堵路况11-12升，只加98#，还能接受；
       3、AGILITY CONTROL悬挂还算出色，路感清晰，可自行设置软硬程度或根据驾驶情况自动切换，舒适兼顾运动，坑洼路面悬挂行程短，回弹迅速，高速时悬挂偏硬，没看清路面情况过坑，会颠的让人怀疑人生，虽不及气动悬挂可玩性高，但适中的悬挂高度也展现出不错的颜值；
       4、怀档习惯后比常规档把更顺手。

       关于内饰：
       1、中控双12屏幕科技感强，遗憾多媒体屏没有触摸；
       2、内饰布局简洁，氛围灯可随行驶情况自行变换，空调出风口造型独特，按键阻尼有质感，按键数较上一代简化不少，使用起来方便好记；
       3、NAPPA座椅触感细腻，软硬适中，因为进出都是地库，没选座椅通风，皮面上也没有打孔，不用担心进水进尘；中控台及车门有皮革包裹并以白线缝合，注重细节；
       4、小柏林高中低音阶层次还是有点浑浊，高音真的很一般，一分钱一分货吧；
       5、后排用的很少，因为座椅较深还算宽敞，百公里范围内乘坐不会累，就是进出确实不太方便。

       其他感受：
       1、360度雷达过于敏感，以至于进出停车场闸机都会莫名其妙响起，车辆交汇时雷达感应不同步，车都过去了，雷达还在响；
       2、几何多光束LED大灯够亮，行驶中即使开着大灯，也会根据实际环境自行调节，导致有时候需要高亮只能手动控制（比如要晃对面开大灯的）；
       3、CARPLAY挺好用，偶尔插一下，更多在用蓝牙连接华为的手机
       4、车道保持提醒在变线时候方向盘会震动，车道偏离制动系统个人觉得不好用，已经关了；启停系统也不好用，只能每次上车前关闭；
       5、副驾驶手套箱小，车门较长较重，不小心控制容易打车门；
       6、无备胎，虽然是防爆胎，但还是习惯有个备胎安心点。

       每个人的需求不同，也谈不上什么建议，权当一些参考吧。
       首先这不是一款用来炸街的车，因此别指望他有多能跑，如果抛开个人情怀，同价位可选的性能车很多，RS3及各自主品牌的电动车，都是5秒内的选手，这款车更偏向绅士、从容的驾驶风格，恐怕不太适合还拥有驾驶激情的车友。
       809版本在动力上有了更好的选择，资金允许的话，E350的微混动版本确实是不错的选择。M274高功率版本并没有让我特别满意，不清楚M264会不会有更好的表现，如果再选一次，我会选E200，再用差价选装更丰富的配置，毕竟电吸门、香薰系统、按摩座椅还是值得拥有的。
       颜色我觉得这车更适合深色系，选月光灰是受到宣传视频的影响，看起来很有质感；双屏听说标配就不说了；NAPPA皮要选，性价比高，普通版皮质偏硬偏粗，颜色推荐游艇蓝，算是专属配色了，与之搭配日本岑木木饰的中控面板非常高雅；没选主要还是因为懒得打理，个人还是更喜欢纹铝和金属编织的中控质感；其他科技配置各位视需求而定吧。
       毕竟只有知道自己想要什么，才能做出准确的判断。
       花了两天时间，断断续续的敲了上面的文字，希望对大家有用。