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川渝地区首提KTM790DUKE作业
1 116 发布于 2019-07-28 23:19:33 只看楼主 热门标准
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前言


作为一个入坑才3年的摩托迷,以前老觉得KTM就是一个做越野摩托的品牌,性能街车不是他的强项。自从去年11月份提了390DUKE后,对KTM这个品牌又有了新的认识,通过查阅网上资料和观看各种测评视频后发现KTM这几年在街车市场逐渐在发力,慢慢的就从关注上升到了喜欢。自然而然,790DUKE(以下简称790)也就走进了我的视线,尤其是观看了790原型车的宣传视频和去年量产型790(当然还是做了少许改装)跑美国派克峰爬山赛刷新了中量级街车组的记录后(仅比当年公升级街车组冠军杜卡迪MONSTER1200S慢了5秒!)更是让我沉醉于该车不能自拔。

提车历程


日期夜盼,790终于在今年6月份引进中国大陆上市销售。成都KTM店的790现车到店在国内不算早,25号那天收到店里通知说第一批车有3辆到了,我怀着激动的心情立刻飞奔到店。这里请容许我啰嗦两句,说来幸运,本来我是排在第5位提车,由于我心情非常迫切,感谢成都KTM店的店长老刘帮我协调,排在我前面的4位车主,两位不着急提车,另外一位车主最快周末才能赶过来,还有一位老哥要手续齐了才提。所以,我就荣幸成了川渝地区第一个提车的幸运儿,在这里再次感谢成都KTM店的店长老刘,同时也要感谢胡圈、小晨、小魔王、小琴给我的帮助(等车的日子没少“骚扰”他们)以及售后的戴师帮我加班加点的调试装车。好了废话不多说,上菜!

开箱装手把。

第一视角。

到了好多车。

解除运输模式,给电池充电。

钥匙

790DUKE细部图片


车子装好后,小魔王就一阵狂拍。照片出自他手,我只是搬运工,请大家慢慢欣赏

左手把及功能键

右手把及电源点火开关

刹车油壶(个人很喜欢,很显档次。)

仪表1

仪表2

钥匙插孔

坐垫(LOGO漂亮)

钛尺

排气头段

前减震

LC8C发动机

快排

脚刹

后摇臂(左)

后摇臂(右)

原厂排气尾段

车尾1

车尾2

车尾3

车头

提车定妆照1

提车定妆照2

提车定妆照3

提车定妆照4

骑行感受及总结


提车后这几天大概骑了总共有两百公里左右,简单总结下我的感受:
1 动力放大版的390,坐姿比390略前倾战斗;
2 车子可快可慢,操控真没的说。相较于390,LC8C发动机双平衡轴的设计让车更稳,震动真的很小,源源不断的动力线性可控(仅限街道模式,其它骑行模式还未使用);
3 减震整体调校得偏运动,比390略硬;
4 一身高配置电控,什么弯道ABS、MTC+MSR等等配置不再赘述,我认为最爽的就是双向快排系统,在公升级里才有的配置KTM竟用到了这辆车上。丰富的电控不仅提升车辆的档次,更重要的是提高了操作容错率和行车安全性,让骑手能腾出更多的精力观察路况和控车走线;
5 迷人的声浪。个人认为比起四缸机的绵密尖哮和三缸机的哨声,我更钟情于LC8C发动机的战鼓声,尤其是回油时那浑厚的“嘭嘭嘭”声绝对让你印象深刻。
当然,说了好的,也要说说他的缺点:
1 贵! 12.68万元的售价在中量级街车里面真的算贵的,没办法,现在整车都是从奥地利进口,欧盟关税+利润价格确实降不下来。
2 一身高配置电控唯独没有电子芯片防盗!
3 坐垫偏硬,加上运动化的减震调校,骑的时间久了对屁股是个考验。
最后附上本人提车时的图片。






彩蛋


嘻嘻!你们懂的......

更新







  • 提车作业
最后编辑于2019-08-04 21:40:32
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