用发动机充电,效率低,再转换动力,相当于二次损耗,一般都是靠动力回收的,大多数工况都是够用的。
长时间的大下坡,不知道能不能反冲到插电区域。
headsman 2017/12/09 15:58:59 发表在 地板
用发动机充电,效率低,再转换动力,相当于二次损耗,一般都是靠动力回收的,大多数工况都是够用的。长时间的大下坡,不知道能不能反冲到插电区域。
IS_A3 2017/12/09 18:21:34 发表在 4楼
我是认为发电机发出来的电多数都浪费了,因为前电池很容易充满的吧,所以多出来的为什么不充入后备电池呢?
headsman 2017/12/09 19:23:17 发表在 5楼
你说的是普通车的皮带带的发电机,这车没那个
IS_A3 2017/12/09 21:34:19 发表在 6楼
不会吧?这车不是3块电池的么?机仓里和普通的车一样不是也有一块电池用于大灯和发动机电喷什么的吗?那这块电池靠什么来充电?
sunxshine 2017/12/06 08:20:30 发表在 板凳
这是有原因的 频繁充放电适用于镍氢电池 类似于普锐斯 锂电池不适合频繁少量充电 所以c-max有两块电池 猜测的没错的话 小电池应该是镍氢的 这么做也是基于电池寿命考虑别不想要卖给我 哈 我买不到
IS_A3 2017/12/06 00:08:59 发表在 主楼
而中间那组混动电池,也只能够靠能量回收来进行充电。当我得出这个结果的时候,其实挺跌眼镜的。因为,后备的大电池,完全可以用上发电机的多余电能啊,比如跑几个小时的高速,多少充一点也是好的啊,或者给混动电池(应该也就是那组所谓的快充快放电池)充电也好啊,结果一点都没有,这点有点让人失望了。。。。
中华剑王 2018/02/03 22:39:19 发表在 15楼
应该是只有一个7.6kW的锂电池,把其中的20%左右作为混动电池,80%左右作为纯电动电池,这样纯电动用到0时实际还有20%左右。这时只能混动模式,混动模式这这20%电量是不会耗完的,也保护了电池不会过放。
bg8siq 2017/12/16 23:21:19 发表在 12楼
错 你来云南下个长坡试试充不充
daixingyu 2018/05/19 15:48:56 发表在 17楼
兄弟,你是云南的么?
bg8siq 2018/05/19 20:25:41 发表在 19楼
是的 落户时昆明就我一辆车注册
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