昂科雷，车重，特别前面的大V6的3.6大自吸发动机，加上乘坐，把车子压的基本上99%都变形了，都降低了前车身，侧面看前低后高，部分车造成减震漏油损坏，舒适性降低，通过性降低。

       原车弹簧普遍调教的以舒适为主所以偏软，钢性不够加上车重所以很容易造成弹簧变形，从而影响车子的整体高度降低。

        1.减震漏油过早报废
这样的后果就是弹簧久而久之压缩疲劳，变形，可溃缩区减少70%.，过低的挤压会让减震过早报废漏油，由于弹簧作用于减震高度使减震长期处于高压与过低的状态对于行车带来的突然冲击不能以很好的效果做动作长期被低压缩，……，这就是为什么很多昂科雷的减震都存在漏油现象一个是弹簧压缩疲劳一个是司机以为大昂没问题过减速带或者坑洼不顾及就过去引起的。
     2.经济舒适度
       对乘坐舒服度，气打多了感觉减震发硬，打少了加速变慢，增加油耗 和 减少车子滑行距离，冷胎，冬季大昂胎压市内可以打到2.6/2.8，高速可以打到2.5。夏季市内打到2.5/2.6/2.8，高速打到2.4/小于2.5，这样可以做到省油增加加速感，对轮胎磨损和爆胎几率大大减少，
     可是由于弹簧问题，这样的标准就不能实现了。 由于弹簧被压缩，你追求舒适胎压就要较低，不但油耗上来了而且轮胎加剧磨损，高速更是爆胎风险，所以呢，弄的只能在舒适与安全抉择，对行车质量大打折扣。

    3.对车子悬架与发动机变速箱底部风险
  第一个引起的就是平衡杆问题，由于长期压缩，导致平衡杆受力负荷加大除了要起到应有的作用另外还要多承受弹簧带来的压力，导致很多车子平衡杆胶套间隙过大加速过坑等出现地盘松动有异响，立杆球头间隙过大或者损坏。
   特别是对于坑洼路面与减速带都要小心翼翼，对于一些家庭想没事出去走走，难免会碰到一些泥泞与坑洼碎石等路面，一个不留神底部就会被碰到，所以都是小心翼翼的，因为一旦碰坏，修车那就不是几万能打住的事了。

4.风噪，胎噪，刹车不平衡
   由于前面过低，所以高速巡航使你会发现风噪大，胎噪大，110/180时速紧急避让刹车车子会有轻微的甩尾，
这是因为弹簧过低改变了车子的外形设计对于风速扰流，时高速时前面横面风速阻力加大引起。
      至于胎噪也是，由于弹簧过低引起68%的车体重量分配在前轮导致前胎受压过大就会引起磨损及摩擦过大噪音自然出来了，这个可以高速巡航后去服务器时用体温计测测前后胎温，行驶距离连续大于100公里以上最明显，。
      刹车问题，在高速和市路面时紧急刹车后面的抱死比前轮高，特别是湿滑路面最明显，会有甩尾现象这就是车子重量分配前后不均匀问题，加大行车风险。

  5，影响抓地力与前后球笼分动箱磨损
   由于长期处于前低后高现象，车子的前后重量比例不一样，后轮驱动明显地面压力小，导致问题就是前球笼的间隙大于后球笼间隙，在下坡与高速湿滑急加速时引起后驱动力失力，，急起步时明显感觉顿挫感高于其他品牌自动挡车型，影响分动箱扭力分配，不能达到官方的前后扭力50%标准，也就是说降低了4驱的稳定安全性数值。

6，影响顶胶，偏坡转向与异响等
   长期的前低后高，由于前重量大于后重量使减震弹簧上下的部件长期处于高压强，所以顶胶基本上压痕过深或者顶漏，在偏坡转向时异响和转向不灵敏，包括轮胎外翻偏磨，导致的转向吃力定在跑偏等，，

7.验证前后重量分配计算方式
  可以找两个一样大的电子秤，找一个大于5公斤左右的长条物体，横在两个电子秤上，搭接面大于8厘米小于15厘米，用拖板把其中一个电子秤托底用四角方式链接上绳子在上大约20厘米左右位置并拢成一条绳子用均匀力度慢慢提升，你会发现，原来显示两个一样重量的电子秤，现在抬高的电子秤的重量显示随着高度的提升重量在一点点下降……通过这个实验可以证明换算出车子在前后不一样高度时车体的重量比例分配，在高速由于风速的加大这种比例还会增加。
    8，伪理论
有些同学说安装增高胶套或者安装上下增高垫解决
！！！！！我想问你，你说同样一些工作是一个人干活累还是几个人一起干活累呢，，答案当然是人越多干完和干活受到的疲劳感也少，，弹簧也是，你增加的那些东西说白了就和你用个木头垫起来一样，谈不上什么舒适感与减震性能，更别提什么涉及指标了，更具风险的是所有安装增高缓冲胶套的朋友都没有做过同心数据采集吧，基本上所有安装这个的都是两种操作1.简单的数第几层弹簧， 2.大概在弹簧中间同等朝向，我只想说一个问题，无论卖家告诉你的安装方法和修理店的安装方法都是错误的，不信你可以细心看看世界上所有的车所有用弹簧的设备上弹簧两头是不是平行面，或者实压后达到平衡面，为什么呢？因为不平衡会引起重物偏移偏心造成损坏及破坏，你再看看这种增高胶套是不是两头都是齐面！还是分开的，你夹在弹簧上后会有一半没有胶套，导致弹簧受压时引起弹簧偏心造成减震器偏心上下移动，这种结果最终引起减震器伸缩杆偏磨油封漏油，引起载重后车子轮胎偏磨前方向夹角不对从而引起轮胎吃胎减震漏油，说句不好听的话有些产品设计都不长脑子因为有些人需要这样的假象哎不做深讨了！，，还有人说车子设计寿命60万公里，弹簧怎么可能过早疲劳压缩呢，，我想说变速箱与正时链条也是设计寿命60万公里为什么会有的大修或者报废呢，为什么修理厂那么多呢？为什么4s店的盈利90%来自售后呢？？呵呵呵，对于这样的智商我真是无言以对。
  在某昂科雷群里竟然有人用钢管切割后在弹簧上下加垫，还说很便宜一套800多，我去，这就是骗子一点机械常识不懂，第一你这就是掩耳盗铃吗，弹簧被压缩你用钢管当垫子垫起来就高了，呵呵那么我问你弹簧原来应该有的减震空间怎么办哪去了压缩后还能起到弹力和压缩力了吗还叫弹簧了吗，你这样做会还会有减震功能吗？还800多，你上淘宝买专业法兰盘垫都比这便宜一半以上还能保证安全，，真是害人不浅，这样做很容易在急刹车时把减震和固定螺丝搞坏，很危险愚蠢的行为，一体化的东西与分离的东西第一结实程度不一样，第二完全失去弹簧作用，，可笑可恨，还高精尖技术，，弹簧增高一个增高胶套一个增高法兰盘都是胡扯蛋，，，改变弹簧增高只有一个办法就是改装弹簧，如果别的方法可行，那些玩越野的都用这个那个垫起来不就完了吗何苦花好几万好几千去定制弹簧，（别误会本人自己做的弹簧成本没那么高几百块而已哈哈），真是无语，气死我了。
          9.增高型可调式减震器原理及骗局
      说白了就是脱盘高度比原车的减震器托盘高，迫使弹簧往上移位，道理跟加增高垫一样都是扯犊子的，所谓的升高减震只是把普通的减震底座往上移位了，都是自欺欺人的把戏，，如果你愿意可以自己把原车减震拆下来，把底座用角磨机打下来往上移动一些在电焊上，效果一样，，何必花那么贵的钱买所谓的升高减震被人家忽悠，缺点就是自己欺骗自己，性质没有改变，变形的弹簧还是变形的弹簧，没有任何舒适和调教可言，当然商家会说行程增加了，呵呵，不用增加也够用而且绰绰有余好不好，商家还会说，我们的油封等内部件有所改进什么什么不一样的等等，亲啊，我就问你能用一辈子不？你车能开多少年？你觉得现在正品普通减震做工很差吗？还是中国橡胶和制造真的不咋地，非要在这点小问题上满足一下那所谓的承诺？。醒醒吧亲爱的们，用人类的脑袋想想，弹簧已经疲劳压缩了，你就算托到天上去就算增高了吗，舒适性要不要啊？，对了他会说我们有可调式10档位！！！大哥弹簧压缩到底了你调的没有减震了就会舒适了吗？你这是增高还是垫高？哎真是考验人类智商，关键价格不便宜一对前面的2000左右，四个就要3000-5000左右，这不是开玩笑呢吗，，？哎，这绝对是杀猪却用宰牛刀，坑人不浅
       所以综上所述，我决定更换弹簧并且增高弹簧的高度与硬度，让其支撑力与舒适性并存，但是找寻了将近两个月各种网上与实体店都没有理想的弹簧，因为以下原因:
     .昂科雷没有大梁，设计之初是定位在城市suv，所以对于地盘悬架系统的调教偏低偏舒适，所以如果一味的追求高度那么带来的后果就是影响车子的风的扰流设计，影响转向机构与操控性的安全，影响减震的拉升比与寿命，影响乘坐舒适度与出行风险。
所以本人在找弹簧时也是各种匹配模拟与测量，但是没有一个是理想效果，除非把原厂弹簧做硬化淬火但是能做的厂子少不说而且成本不是一般的高，最关键想控制淬火的尺度需要一个反复实验的过程与调教，所以放弃了。
   经过等等等吧，最终决定自己做弹簧毕竟咱有这条件哈哈，吹吹吹哈哈
第一就是测量原厂弹簧数据，就买了一对，测量完就退了，虽然不人道但是我完全按照7天无理由退换货的选择，这里歉意满满，不做赘述。
第二，把原车弹簧做切片钢材图谱分析，具体我也说不清是朋友的厂子做的技术分析。
第三选钢材，55sicra，55si2mnb，还有60……等等吧，目前55sicra这个型钢的钢材算是好的啦，好那就选最好根据车重与原车弹簧的分析做加硼加锰改进，无论屈服强度，伸长率，抗拉强度等都是比较高一些，好那我就开做…………，弹簧数据输入数控机，当然这是我朋友完成的哈哈，我就是会说！！！！从做到成型不到半小时，然后就是喷漆，这个费时间需要几遍，，
下面就是第一次弹簧安装效果……………………

经过路试，发现缺点重重，
.弹簧太高了几乎能和路上的酷路泽不相上下，导致前高后底，转向过轻没有路感，加速车子左右发抖，异响多，过坑过减速带震荡严重，毫无减震。回厂研究发现，弹簧几乎把减震拉伸到头没有任何减震，引起前后重量比例分配不匀，而且这样会把减震拉坏，果断停车，马上改进………………。
经过多年的师傅经验说这个钢不行太强了如果是牧马人那样的还行，这种钢都是重型用的，那就改用55si2mnb加硼吧，，增加高度与强度，经过找半天折腾终于定好方案，生产上车………………

经过一到两晚的压缩就会维持在4+厘米，
现在无论舒适度与安全性全部刚刚好，什么减速带，马路牙子与坑洼随便过，开车减震与弹簧配合很好软硬适中又不侧倾，，

安装后小越野，山路，坑洼，随便过，加上四驱系统你就去爽吧，，但是不能跟专业越野的比毕竟咱们这是城市suv没有那个底部大梁，哈哈，来来来关注我一起探讨大昂使用之道，一起解决疑难杂症，哈哈。
安装我自己研究做的弹簧升高后的的样子，车头抬起来了所有问题解决，，刹车前后一样力度，弹性与韧性拉伸力都非常好，胎压可以打到2.6/2.5/2.8在保持有舒适的减震作用下，减少油耗，增加滑行距离，减少轮胎磨损，
可以与任何所谓的增高弹簧做对比，可以与任何增高的胶套做对比，，差距不只是一点点，，让你瞬间有新车的感觉与信心，体现小越野的自信。
增高后坐人前后一样高，高速110/180时你会发现紧急避让车子不会甩尾，因为重量分配使车子安全性稳定性增加，乘坐更舒适。
风向扰流恢复原车设计水平，，使风噪变小，前胎噪变小，

我怎么这么牛呢哈哈回头研究下其他车型，我是不是可以开厂了哈哈哈，，不负我那么久呕心沥血彻夜难眠，各种对比与数据分析哎，大功告成的感觉像是新娶个媳妇哈哈，
你呢，看这么半天的帖子，是不是也想解决这所有一切的问题呢哈哈那就来吧一起探讨，顺便说一句，其他各种车子都是这样，一个道理

来来来上一个8年没用的钥匙，哈哈