车厂不会告诉你的秘密 动力、油耗、积碳与环保的关系
1 0 发布于 2020-02-09 11:23:17 只看楼主 热门标准
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    首先如果是同一型号发动机国六肯定比国五的输出功率低而且比国五费油,国五比国四也是这样,以此类推。积碳也是,国六发动机就比国五发动机的积碳生成程度要严重,同样国五比国四的严重,亦是以此类推。
    我们都会以为发动机排放标准越高动力越强,越省油,其实这个观点是错误的!那么既然是同款发动机是如何做到排放的提升呢?告诉大家氮氧等不合格排放物出现在燃烧的高温区,也就是说为了环保,发动机做功燃烧就要避免产生高温。
    两个解决方案:一 升级燃油,就是去除油品中燃烧产生高温的物质而添加可以低温燃烧的乙醇代替,燃油升级标准越高添加的乙醇越多,所以大家都能感觉到油品越升级越不抗烧,动力越差(现在都是国六燃油,国五和国五以前的车型都是按照当时的燃油标准进行配合调校的,燃烧国六燃油肯定也有原发动机参数调校和油品的不适配问题)二 也是最重要的,就是即使升级了燃油也无法完全规避燃烧高温,那么发动机就在出厂时人为的将点火时间向晚了做调整设定,刻意的不让混合气完全燃烧,从而彻底防止了发动机高温做功。
    同时由于整车是销售到全国各地,譬如南北最大温差几十度,所以燃油活性不同,平原、高原、盆地等海拔不同空气中含氧量就不同,所以混合气的空燃比也就不同等等,那么行车电脑中唯一预制的点火曲线设置根本无法满足不同条件下燃油的充分燃烧,所以即使新车出厂的点火正时也只能算是保守中性的。
    那么综上所述,不管是油品的升级还是车厂点火调校的不极致,结果都是一个:发动机混合气燃烧的不充分,动力差!油耗高!积碳严重!常态化体现,比比皆是!
    如何从根本上解决上述问题呢?就是进行发动机后期适合自己的个性化点火曲线调校(就是老化油器车型用分电器的电早、电晚调整一个意思)
    目前有两种手段:一 刷写ECU,用最适合车辆的数据覆盖行车电脑,价格高且不可逆,如果不适合的话还要原数据再次刷写才能恢复。二就是借助近些年比较流行的外挂电脑,可以完成多种驾驶体验的数据调校,安装原位无损随时还原且价格也低,个人比较倾向于这种,身边追求驾驶体验的车友使用成功的案例很多,具体叫发动机点火曲线调节器的品牌大家自己可以多渠道了解,防止广告嫌疑不再叙述。
    如果这些能够帮助到一些车友解决问题就很欣慰,仅此一家之言,欢迎大家评论交流!

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