一.机油粘度 主要看2个指标:
1.40℃ 粘度指数
2.100℃粘度指数
这是任何品牌的机油都要给出2个的数据,基本上代表了冷车启动时对应的环境温度和发动机工作时正常水温油温的温度。
当然了,不同设计的发动机油温是不同的,不同地区气候变化环境温度也是不同的。这点非常重要,要注意!
二.机油工作温度和粘度的关系变化:
温度越高,粘度越低,温度越低,粘度越高。粘度越高,流动性不好,润滑也就不好,正常要求机油在发动机最理想的润滑状态下面的粘度是9-10的粘度! 而现实中往往我们冷车启动的环境温度都在40℃以下,这时,5W40的机油粘度高达85,就算是0W20的机油粘度也高达32(比5W40好了很多很多,但是还是不理想),还是远远超过了理想状态的9-10,当然如果环境温度更低,更寒冷的地区则粘度还要高!所以这就是为什么冷启动磨损占据了发动机磨损的80%以上的原因,同时冷启动抖动也很大,不能大油门的原因,因为水温油温还没有上来,润滑不足!像F1赛车 这种高精度发动机压根就不允许冷启动,一次就报废!所以F1发动机都是要预热油液后才能发动!这就是机油40℃粘度指标对于冷启动磨损的意义!
而当水温油温正常以后的,这就要看发动机的散热系统的官方设定了,丰田双VVTI的新型自然吸气发动机正常的油温在82-90℃之间,而0W20机油对应的100℃粘度为8左右,当温度在82-90℃时,粘度变化正好是理想的9-10左右,完全可以满足润滑需要。
而大众的涡轮增压发动机 宝马的L6 高功率发动机设置的正常工作油温高达100-140℃以上,涡轮增压器的温度更高(机油也要润滑这个东西)!在这个温度下,0W20的粘度就会降到5以下了,已经完全无法满足润滑需求了,所以必须使用粘度更高的5W30 A3B4版本以及 0W40 甚至5W40等更粘的机油,才能在高温时满足润滑需求。(其实在高油温状态下就算使用5W40机油,它的实际工作粘度都要比丰田使用0W20还要稀)这也就是为什么德系容易烧机油的原因。
所以也就是说只要你的发动机散热系统是正常的,水温表是正常的,管你跑在高速上或者堵在市区,管你在冬天的东北或者在夏天的海南,你的发动机水温正常以后,机油粘度变化会有区别吗???如果有区别那就是你的散热系统坏了!!!只要发动机正常的工作温度不变,机油的粘度也不会变(机油使用久了衰减除外)!!!所以跟你在哪里使用,怎么使用都是无关的,除非你的使用工况非常恶劣,已经突破了丰田原厂设计,那你可以换更粘的机油,带来更好的高温粘度,但是同样你失去的是更重要的低温冷启动磨损保护性能!而往往这才是最重要的东西!
最后说一下,影响冷启动磨损的机油40℃粘度指标,影响的其实就是汽车冷启动后到水温正常的这段时间的保护性能。这段时间越短的地区(环境气温越高地区)依赖性越低,环境温度越低的地区,水温上升的越慢的地区,对40℃粘指要求的更高,否则冷启动磨损还会更高!
了解以上原理了,再来思考一下:一部在东北-30℃环境,使用的汽车,加了0W40机油会怎么样? 跟一部在海南40℃环境使用0W20机油的车比,几年用下来,你觉得那部发动机会更好? 你就能明白,你应该用什么机油了!
当然了,机油的指标远远不是粘度这么简单,还有很多理化指标决定了机油的好坏,只不过选对粘度是最起码的第一步!