首先自我介绍一下，我是来自西安的任老师，从玩摩托的学生党到现在的教数学的任老师，始终不变的是喜欢机械，喜欢自由。
      一 、选车环节。
      开始选车过程算是比较坎坷吧，预算20多，参考车型包括：比亚迪唐，宝马三系，LYNK & CO 01 PHEV，CRV 混动，雅阁混动，帕萨特PHEV，途观PHEV，凯美瑞混动，大众新CC。
      每个人买车都需要考虑使用环境和用车习惯，我的现状是目前没有自己的车位，我家里和媳妇家里都各自有车，买车也就是我和媳妇用，但在西安开始限号了，一周有一天开不成，到了冬天还会实行单双限号，其实我是更担心以后的单双号常规限。所以目标就主要放在了可以挂绿牌的车型，其实还有一个小原因，混动的车使用成本会低一些，行驶质感会好很多，但如果用到插电的车型，不能保证充电车位的情况下，更多的需要考车各个车型馈电行驶的质感，还有一个因素是每周会去渭南上一天的班课，所以一周一次的高速是少不了的，高速的行驶质感也是我考虑的因素。
      现在来说一下各个车型自己的小看法和试驾感受。任老师敲黑板了啊、、、
     1. 比亚迪唐： 其实家里前几年老妈想换车的时候就已经看过了老款的唐，当时我妈还说，比亚迪这车看着还不错，其实是***电的低成本所感染了。言归正传啊，其实一开始比亚迪唐就是我心里最钟意的车型，

 1. 比亚迪唐： 其实家里前几年老妈想换车的时候就已经看过了老款的唐，当时我妈还说，比亚迪这车看着还不错，其实是***电的低成本所感染了。言归正传啊，在唐换代之后，其实它就是我心里最钟意的车型，去试驾了三次，结果三次都是馈电状态，基本都是不到15%的电量，我的感受是这个电量下，运动模式提速还是很棒，销售在一边说，哥，你感受一下这个4.5秒的提速，是不是很爽？我感觉馈电状态下没有到4.5秒这个概念，但也是相当快了，结果销售就一直在说这哥问题，好吧，你说什么就是什么吧。（因为之前陪朋友去试驾特斯拉S，非狂暴模式下提速也是4点***）当然很多人都是先看上这个提速再去了解车型，我也是如此。
      外观数据什么的没什么说的，自己查资料吧。说一说试驾体验，从空间来说，感觉还是很不错的，后排接近汉兰达的空间，当然还是稍微差一点的。第三排空间比汉兰达稍微好一些，其实很多人会说SUV的第三排就是鸡肋，坐不了人，其实我觉得说这种问题的可能是没有设身处地的去考虑，假设你和朋友七个人一起出去，那谁会坐在唐的第三排？当然是个子比较低的，如果和家里人一起出去，第三排孩子们都是非常喜欢坐的，在我看来，有胜于无。
       因为我目前没有条件（没钱）给车拉充电桩，所以馈电行驶品质就尤为重要（有的朋友会觉得公共设备那么多，可以考虑，这个方法其实是个建设性意见，但大家买车都是为了方便，如果要为车充电而过多的花费时间花费精力，我认为很不值得）
       提速上不用质疑，大家熟知的4.5S，比较巧的是，我试驾的几次，都是不到15%的电量，起步大概到40都是用电，继续提速，动力系统从EV（纯电）切换到燃油，由于电池电量过低，发动机开始在提供动力的同时给动力电池供电，此时发动机声响比较大，有点像是带了一车人爬坡无力的感觉，转速大概3000转，虽然有新款的BSG电机加入，但作为我的实体感受下来，亏电行驶的质感比较差。当然，纯电的行驶质感是很棒的，丝般顺滑，小小的遗憾是会有一些细小的噪音，可能是所谓的电流声吧。
       为什么没有选择比亚迪唐呢？在我的使用环境中，没有稳定的充电环境，可能大多数需要依靠这台2.0T的发动机来拖动两顿多的唐，而汽油机确实是比亚迪的弱项，加上亏电行驶质感不佳，馈电油耗较大，最终只能忍痛割爱了。

         本田CRV混动/雅阁混动：其实本田CRV是我排除了唐之后非常看好的一款车，不大不小的车身适用于城市通勤，新款IMMD系统非常省油，百公里下来只有4L多，确实很棒。因为我姑开的是老款CRV，我也经常开，感觉这款车是一款开起来没有压力的车型，轻便顺手，市区开多久都不会累。（开过SMART的朋友一定对他的油门，刹车，方向盘的阻力深有体会）新款CRV真的是大变样，内饰也好看了很多，有点像冠道的方向靠拢，混动的变速杆换位了换挡按键，好看省地方。。。
         从去年开始我就一直在看萝卜报告关于CRV的的长测，寅哥理工直男式的风格把这台车介绍的非常全面，包括跳级（注意，不是越级，是跳了好几个级别）的驾驶感受，实用的设计，出色的油耗。但中间说到了几个小问题，1.速度上来车门侧会有风进入（包括风噪）2.加速踩油门的时候发动机介入的时机和声音和速度提升不符，会给人一种主观的错觉。其实第一个问题我觉得问题不大，第二个问题需要好好试驾一下。
         试驾之后明显感觉发动机噪音和时速问题是比较明显的，给人心里上有些膈应，可能是有点强迫症吧。
          不过有一点很喜欢的是配备了本田的半自动驾驶（这套系统包括了ACC全速巡航和车道保持），从视频上看，城市路况比较简单的地方只要按方向盘的按键就可以完成跟车加起步，这个功能我非常喜欢，但几次试驾的时候销售都没有给演示这个功能，差评。

         中间还给媳妇看了LYNK & CO 01 混动，但媳妇不喜欢这个牌子，感觉不正经（媳妇不懂车，领克的粉丝见谅），在我的想法中，03 混动车重不是很大，燃油经济性比唐会好一些，但从论坛来看，貌似车机不是很稳定，从三大件来看，三缸机我是有一些小抵触的，但还是抱着试一下的心态，如果试驾感受还可以，那三缸四缸也不是什么纠结的点，但媳妇不愿意。。。好吧，PASS

          其实媳妇从小就很喜欢CC，说CC长的和其他妖艳的大众一点都不一样。。。现在CC换代了，确实很帅，无边车门，背掀款式，真的是颜值与实用的结合。。。之后会具体说说这里的小插曲。。。

         言归正传，现在开始进入咱们今天的主题，帕萨特混动。
         后来在试驾了帕萨特混动后，媳妇说坐着挺舒服，我说开着也不错啊，但媳妇觉得帕萨特一听就是40多岁开的，不喜欢。其实和媳妇开始都准备定雅阁混动顶配，为什么呢，因为它比CRV有声浪模拟系统，至少可以缓解一下冷浪不匹配带来的强迫症吧。后来给媳妇看震哥测评的雅阁混动视频。
         媳妇问我：是不是本田的车没有大众的车底盘稳？
        我说：同价位来说是这样的，你听谁说的？ 
        媳妇：人家视频主持人说的啊！
        我说：那你啥意思？
        媳妇：咱们要不买帕萨特混动吧。。。
        我：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

        确实就这么阴差阳错的选择帕萨特了，不过媳妇要求，白色！必须白色。这里就要说一个小插曲了，本来在大众曲江店已经谈的差不多了，价位也说道我们很满意的价位了，因为那天我们还开了个车过去，媳妇刚拿驾照不敢开，就说白色高配，我们交定金，结果小哥过了一会说：实在不好意思，白色没货了。。。得了，就当大老远跑过来和销售练习砍价了。。。
       第二天带媳妇去看了看新CC，真的帅啊，优惠4万左右，媳妇也比较心动，但这么帅的车，外观和迈腾一模一样，还是内心有些膈应的，在看车之际，陕汽贸大众三桥店打电话说有白色现车，我们就直接奔过去了。
       买车的过程就不啰嗦了，砍价，谈价，提车。当天下午就把车提走了。不过车价说好了，优惠8000，强奸2000买膜，后来说加1000可以代理办牌照，那就给呗，谁让全西安就剩下这一个白色高配了，但最让人生气的是，明明付了1000的办牌照费用，是我自己去税务局换取的完税证明，是我和媳妇开车去验车，请问：您这1000的服务在哪？4S店的销售含糊其辞，算了，我是来买车的，有车价位能接受我就拿了，至于其他的不重要，只不过之后买车我肯定不会推荐你们店了。
       下面先从几个点和大家聊聊我家的小白（下文的小白代指帕萨特混动）

献给大家介绍一下小白的动力模式：
       1. E-MODE：这个也即是俗称的EV模式（纯电动），这个模式下车里真的很安静，关掉汽油机声音模拟真的是润物细无声，E模式下全油门下去，主观感受是反应速度很快（一般汽油车踩下油门到有加速动作大概1S左右），注意这里说的是反应速度，但提速感觉不是很快，可能是因为整个过程过于平顺了，但如果你关注仪表盘，你会发现小白会静悄悄的破百。当然，全油门下去前轮也会有短暂的打滑。另外说一点，小白的E模式下真的很安静，有的人可能会说电动车都很安静啊，当时在试驾唐的时候总感觉会有很明显的电机的噪音传入车内，当然具体是什么原因，我就不清楚了。但主观感受上会比 比亚迪唐 EV模式下要安静。另外说一下，在安全的情况下试了一下纯电的急速，大概指针最后落在135就无法再提速了。但130之前都是一气呵成。这个测试没什么意义，毕竟从0-130的提速上这么一下，就少了5KM的续航

         混动模式：从车机的官方解释来说，混动模式是以最佳的行驶方式去驱动车辆。当然这里我经过5000公里的驾驶感受来说，这里主要说的是驾驶感受。在混动模式下，正常油门输出，在超过70的时候汽油机才会介入，油门到底的时候汽油机随时介入。经过看动力流量图，这个模式下发动机是基本不会给动力电池充电的。当速度起来其实发动机的介入是很难察觉到的。朋友试驾我的车的时候我问他们你知道刚刚发动机启动了吗？他们的回复基本都是，没感觉啊。。。 油耗嘛。。。大概在3个油左右加10度电吧。这个感受是最棒的。

         蓄电池维持模式： 这个模式顾名思义，是尽量将动力电池保持电量不变。这个逻辑下发动机启动后会带动发电机给动力电池轻微充电。基本在速度上了20后发动机会介入，但发动机介入后明显感觉和混动模式的介入感觉不同，噪音会更大一点。从驾驶感受来说，虽然没有混动模式的感受那么好，但纯电的起步和发动机悄无声息的介入，这个动作不仔细感受真的很难发觉。这个模式也是我经常会使用的模式，市区的油耗大约是6个油。电量是保持不住的，基本我每周会充一次电，其实不充电也没关系，我就是看中这一点。

          蓄电池充电模式： 这个模式下发动机会大力发电，当然起步依旧是纯电，但速度一上来发动机就会启动，随之而来的就是感觉沉重的发动机声音，毕竟这个模式下1.4T发动机要驱动一台B级车的同时还要带动发电机工作。随之而来的油耗也上来了。跑120定速巡航大概是10个油，100定速巡航大概是8个左右，从充电效率来说，基本是跑两公里冲一公里多。因为我每次去外地上课，基本跑60公里高速，可以充电35公里左右。这个模式我基本只在快速干道和高速时候使用。在速度较高的情况下巡航，基本感觉和电池维持模式的噪音相差不大。
  
         GTE: 这个模式可以理解为小白的运动模式，按下这个模式后，起步依旧是电动，并且带有轻微的动能回收，但汽油机介入的速度更为迅速，一脚油门下去感觉就很像是一台纯汽油车，转速瞬间拉到4000，当然电机的启动比汽油机的反应更快，这个也是我最喜欢的模式，每次电量满了之后我就会用GTE模式跑两下。。。用GTE模式按照平常的开车习惯来开，大概是7.5个油，并且跑还能充点电，当然效率没有充电模式那么高，但这个模式下的充电是不会影响驾驶感受的。我准备在10000公里后常开GTE模式。真的像是变了一台车。

    1.其实启动启停这个装置很多车都有，但汽油车会有本质的问题，就是大力刹车停车后发动机关闭，空调也会随之关闭，夏天等红灯40秒空调停转您试试，热啊！另外启动的时候的响动，普遍还是很大的，所以大多数车主上车第一件事就是关启停。当然自动驻车这个功能也是有点对汽油车不友好，刹车后自动拉手刹，这个时候如果不切换档位，还是停留在D档，变速箱里面会有个憋劲的感觉，车身的抖动会增加。不管哪一种模式启动了，都会很不舒服。但小白的混动系统本身低俗和停车的情况下发动机不工作，也就不存在D档憋劲的问题，另外我在菜单里设置的是空调从动力电池里取电，所以即便是停车，自动驻车启动了，空调等所有用电器都是正常运转。现在开小白的方式是挂D档行车，停车把车刹死，松开右脚，前车启动了，右脚给油就可以，很惬意，感觉自己的怒路症好多了。所以混动车型配备自动驻车功能真的是太方便了。

      2. 全速域ACC自适应巡航：首先收一下使用情景，高速和环道，快速干道这种封闭路段使用起来很好。启动之后他会按照你设定好的速度行驶，如果前方有车比设定速度低，小白会自动保持你设定的安全距离跟车。在市内环线的好处是前车停车，小白会自动刹停，三秒内如果前车继续行驶，小白也会自动行驶跟车，前车如果等红灯，小白会继续等待。前车如果启动，你只需要按一下方向盘上的恢复键或者点一下油门就可以了，真的是很方便。我现在基本有机会就放松一下，使用ACC。但有一点一定注意，小白的雷达不能识别静止的车辆，特别是进入匝道后弯道角度大，一定要切换到手动模式，因为弯道里你的车头指向很可能不是前车而是路边，这个时候就会按照你设定的速度去提速。

        3.主动刹车：说明书说主动刹车会把车刹停，开始还觉得比较鸡肋，后来在马路中间掉头的时候，后方来车方向没有视野，有两次都是我没有看见快速从我后面通过的车辆，幸好有主动刹车把车刹停，不然就是我全责了。

       
       说道插电，其实我们最初的初衷就是不限号，我平时比较喜欢骑摩托，媳妇上班如果碰到限号加下雨，那岂不是很难受，因为我的工作是补习班初中数学老师，周内白天基本都有时间，也不想因为限号耽误我出去浪，所以绿牌对于我们这个小家庭来说是比较重要的。开始一直看比亚迪，但试驾的三次全都是馈电情况，其实这个状态基本是我这样没有自己车位的车主的日常状态了，为什么放弃了梦寐以求的唐呢？有一下几个原因：1.馈电情况下发动机噪音大。2.每周至少跑一次高速，唐的油耗还是很硬气的，车主基本反映市内得10多个吧，油耗是一面，另一方面是较小的油箱，加油会很频繁。3.我也认为新唐在底盘方面有了很大的提升，但我依旧喜欢大众和奥迪的驾驶感受。
       其实大众的1.4T发动机我是很喜欢的，我也不是很抵触B级车装小排量，作为一个数学老师，我更愿意用实践去验证，而不是靠以为。唐的2.0T发动机确实排量更大，但我这样没车位的情况更需要依赖汽油机作为主力，比亚迪可能底盘有提升，但发动机一定是他的软肋，理性的分析一下，还是放弃了。
       因为后面还有朋友准备买B级车，我就跟着把这几个车都试乘试驾了一边，这里包括：凯美瑞，阿特兹，帕萨特2.0T，标志508，雅阁1.5T。相信这个价位是最让人眼花缭乱的，很多经典的B级车都在这两年完成了换代。我就简单说一下自己的感受，希望可以给大家有一些参考。
  
       雅阁1.5T：这台车是我当时准备下定金的，就因为媳妇看试驾视频而改变了想法。外观那是没啥说的，很棒，很年轻，我感觉也很符合我和媳妇的年龄段，但试驾的时候发现真的是隔音比较差，另外这台1.5T地球梦发动机装在飞度上或许会被捧上天，但在雅阁上，转速上来之后的噪音还是让人感觉让人有些不舒服。底盘感觉多了很多紧绷的感觉，但和帕萨特的厚重感还是差一些。另外试驾的时候感觉转向比较重，记得家里原来的CRV的转向是很轻的，开起来很轻松。不知道雅阁是试驾车的个例还是什么原因。

        凯美瑞：陪朋友看了凯美瑞，以为去试驾的时候我已经把小白开了两个月了，可能对比感受会更明显一些。从空间上基本就不用比了，小白的空间完胜，在隔音上明显比小白要差一些，过减速带感觉底盘没有德系那么稳，从避震桶感受来说，凯美瑞的阻尼感不是很强，感觉控不住轮胎多余的弹跳。但凯美瑞确实开起来很舒服，很顺手，特别是风琴式的油门让脚脖子不会很累，另外朋友吐槽最多的就是凯美瑞的后排出风口，因为他看习惯了我家小白的三区自动空调，而凯美瑞的后排只有个出风口，确实显得很掉价，可能凯美瑞就是这样一台车，出色的人机工程设计让让你有舒适的驾驶感觉，在其他地方尽可能的降低成本。但作为驾驶者，我也认为后排和我没什么关系，驾驶感觉才是最重要的。

          阿特兹：这台车也是我们兄弟几个一开始试驾前话题最多的车型，创驰蓝天，加速度矢量控制，对于理科男来说，简直是心中的图腾。但是试驾完了之后我们都陷入了沉思，为什么呢？听我慢慢说来。
          我们怀着驾驶者的心态去试了一下阿特兹，作为全程试乘，最让我印象深刻的是试驾员带着我们时速70过了一个直角弯（其实就是个双向四车道的丁字路口），这一套操作让人热血沸腾，过完确实很稳。特别是地板油下去的那种顺畅的提速，2.5确实不能叫大排自吸，但那种顺畅程度让人舒服，畅快！在爆发力上比不上试驾过的三系，但这可能是提速给人直观感受上最近接三系的。下面说一下为什么让我们陷入沉思，首先内饰我是比较喜欢，当然这个东西青菜萝卜各有所爱，但是我们统一认为噪音真的太大，可能是因为开着小白去试驾，对比比较明显，阿特兹给人隔音的感觉有点像我家的老款宝来，特别是转速上来之后，引擎的咆哮声似乎从发动机舱直接灌入乘用仓，对于驾驶者来说，可能会很热血，但对于试乘的我来说，这种声音让人心烦。我们为什么陷入沉思，这样出色的操控和顺畅最后败在了隔音，我们在试驾前曾认为和操控比起来，隔音并不重要，但真正一圈试驾下来，其实挺重要。当然这个仅代表这台一万多公里试驾车的感受，或许是个例，希望阿特兹不要喷我。

           标志508：其实508这个车确实冷门，谁让发小很喜欢他的外观呢，没办法。那就去一起试驾喽。其实508这台车我最喜欢的设计是他的小溜背和车尾，让人感觉线条优美很协调，车头总感觉车轮的位置看起来不协调，如果能像三系那样前轮尽可能的向车头靠拢就很奈斯了。
           坐进驾驶座，战斗感十足的驾驶舱确实给人很热血的感觉，随时都要起飞了。不过这样的视觉效果确实带来了一些小的不便，腿部空间受造型影响比较有限，另外要吐槽一点，方向盘无论怎么调节，都会挡道到仪表盘。。。我都不知道该吐槽仪表位置还是方向盘了，大写的尴尬！不过主驾和后排我都坐了，让我很意外的是试了这么多车，标志508的座椅是我认为最舒服的，因为我的屁股上方这里可以被支撑起来，整个背部也被包裹的很好，座椅给好评！
         试驾车是顶配并且选装了所有选装，裸车价应该在25万，但感觉音响还没有我这小白上面不知名的十喇叭效果好。 在试乘过程中，地板油下去的感觉也很棒，在50左右加速的感觉也很顺畅，在试过这么多涡轮机里面，提速的顺畅感是最棒的（除过三系），这一点是我之前没有想到的。其实最让我意外的是底盘的整体素质，我认为扎实程度高于帕萨特，而且底盘很有韧性，隔音方面也很棒，这样的车开起来真的会上瘾。确实，508的动态感受上让我吃了一鲸，真不愧是底盘大师。但没有任何优惠，并且配置上的逻辑确实让人不好接受。另一方面可能就是自身的宣传，不去试驾会知道他有这么棒的操控和提速吗？确实是一台被买埋没的车。

         帕萨特380：其实我在买小白之前就是奔着混动去的，之前没有试驾过汽油版，这次也算是跟着朋友试驾了一下。首先坐进汽油版的帕萨特，第一反应是，这就是我的车啊，只不过有了怠速的震动，这几台车里怠速震动最明显的就是帕萨特了，毕竟是2.0加涡轮，动力最强的一个。试驾的时候一脚地板油，前轮开始打滑，大概打滑了2秒吧，开习惯了小白的我感觉这很正常，但后座的朋友说，这个提速感真的太强了。在其他方面比小白多了全液晶仪表，座椅通风加按摩，中控大仪表。。。其他的就没什么了。

         当时买车是奔着绿牌取得，无奈只能买帕萨特混动，但陪着朋友试了这么一圈，如果让我重新选择，我依旧会选择小白，不论是提速还是操控还是隔音，我都认为是这几台车里综合素质较高的。其实我发小他一直很反感大众的车，但他说了一句实话：大众的车虽然让你一下说不出来他哪一点特别棒，但所有维度综合起来，却是让你各个方面都不会失望的一台车，难怪销量这么大。
       

    大概是跑了3800公里去做的首保，第一次看到小白的地盘，被包的严严实实的，非常平整。不过很不幸的是后轮插了两个钉子，在外面检查了一下，原来这两个钉子都没有刺穿，都是斜着插进去。让人虚惊一场。我留意了一下，虽然当时表上显示3800公里，但实际上汽油机工作的应该是一半的里程，没关系，早点换机油对发动机好，把里面的铁屑提前带出来。下次计划8000换。以后每8000换一次吧。4S店说是5000一换，但我看车的主机标注的好像是10000保养一次...

之前我俩出去经常换车坐，坐进三系GT的第一反应，你的车发动机好吵，你的***动好大。朋友也无奈的说，没办法，我的又不是混动

和发小一起洗车，镀晶。

     小白现在感觉有以下几点小瑕疵：

     1.起步的一瞬间有抖动，有点像小时候玩四驱车马达，转到中间的感觉。我基本给油之后继续给油提速，这个小问题就可以跨过去了。
     2. 车灯，小白的车灯是自适应大灯，好一个自适应大灯啊，没办法调节高低。因为我的车近光基本就是10米到15米，这个在城市行车很危险啊，假设时速60，等你看到10米前的障碍物，留给你反应的时间就剩了0.5秒，我基本都是靠路灯。结果我向销售请求帮助，销售和我东扯西扯，一会说厂家设置的有他的原因，又说什么他们的车都是卤素的，我说照射范围和光源没有关系，我的需要调整。他又说想看远处可以开远光，这个车远光好，我说城市里开远光不合适吧，最后不在不想说了，行吧，你们说的都对。
    
      最后说一下小白5000公里的感受吧。
      确实省油，一台B级车，被我开出6个油，真的省油啊，在我需要动力的时候，一脚油门下去，汽油机和电机就像一个乐队一般为我演奏出美妙的二重奏。这种感觉不同于汽油机，汽油车从你踩下油门到车辆本质的提速，大概需要一秒钟，因为电机基本是不需要反应时间的，脚底下的动作会立即变为提升的速度，这种感觉确实是酣畅淋漓。另外小白也很能装，我在宜家买的折叠桌子统统被他装下。当时买小白就是因为不限号，至少现在感觉很方便，朋友们出来说周几的时候，都要说谁的车限号怎么了，我很霸气的说，你们约吧，我车不限号！另外很多人会说一个帕萨特也就十几万，你花26买个帕萨特，划算吗？油费能回来吗？能说这个问题的人，一般式没有开过混动车，理所应当的去想问题，加上混动之后动力不用说，比2.0的体验更好，震动噪音也小了很多，你会感觉整个车的驾驶感受提升了好几个档次，这里还包括隔音。如果这样说，你可能就会觉得这个钱划得很值。

        总的来说，这个价位，在买车后试驾了这么多车，让我再选一次，毫无疑问，还是我的小白！