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发表于 2019-12-14 14:23:08
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火花塞积碳的原因有哪些?

 

火花塞积碳原因有哪些?公里数多,才造成火花塞积碳?

 
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  • mr_bateer

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发表于 2019-12-14 14:27:15
火花塞积碳原因:
1、在发动机正常工作中,汽油正常进入燃烧室发动机机油,在供氧条件能在气缸内完全燃烧,产生油烟润滑油烧焦微粒。当发动机继续运转时.进步受到氧化变成胶质。牢固粘在活塞顶,活塞环,气门背面,进气管内面,节气门体燃烧室内等等(现在发动机进排气门重叠角越来越特别可变进发动机也引起积炭主因,当然动力也会加强)。在反复作用,又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质,从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气,汽车设计工程师们把发动机内部废气直接引入进气歧管,随新鲜空气起进入燃烧室进行燃烧。油蒸气随新鲜空气起充满进气歧管,部分附在管壁及气门背部,另部分随进气流在进气门处与喷入燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入空气中含有细灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气起冲刷气门背部,经时间冲刷造成细微划痕。细颗粒与来自曲轴箱润滑油储存在划痕中,在形成漆状物,经时间积累,并混合燃油中蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中,容易空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质含量就(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆燃油供给系统进入燃烧室内部,然后汽油同燃烧后,就会使燃油供给系统中喷油器、发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积碳。
5、拥堵城市路况,使车辆始终处于走走停停状态,发动机转速运转,燃油或窜入燃烧室润滑油也可能百分之百燃烧,未燃烧部分油料在作用形成胶质,粘附在发动机内部零件表面,再经过温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点决定,汽缸每次工作时候都先喷油再点火,当我们熄灭发动机瞬间点火被马切断,但这次工作循环所喷出汽油却无法被回收,只能贴附在进气门燃烧室壁,汽油容易挥发,但汽油中胶质物却留来,此以往汽油中胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成积碳。
 
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