环线线路：重庆—贵阳—大理—瓦窑镇—六库—贡山—丙中洛—察瓦龙—察隅—然乌—波密—通麦—工布江达—拉萨—江孜—日喀则—仲巴—狮泉河—叶城—阿克苏—和静—吐鲁番—哈密—敦煌—阿塞克—大柴旦—茶卡—共和—花石峡—达日—久治—阿坝—理县—汶川—成都—重庆。全程线路如途中红线所示。

    其中，蓝色圆点为住宿地。

补充：“丙察察”公路，起点为贡山县丙中洛乡，经察瓦龙乡，终点为西藏察隅县，全长288公里。丙察察线地处横断山脉腹地，山高峡谷深，路况极差，不时有塌方、流沙等险情发生，除20多公里路面较好外，其他260多公里为沙石路面，包括近70公里的崖壁路。2004年10月，丙中洛与察瓦龙间首先通车。2009年6月，察瓦龙至察隅才正式修通。此线被称为进藏的第7条公路，也是进藏路线中最为艰险、风景最原始和优美的路线。

旅程详情：

2014年7月25日～7月26日

    下午6点从重庆出发，沿渝黔高速经贵阳连夜进入云南，7月26日早上在瓢泼大雨中穿过昆明市，然后沿高速公路经过楚雄和大理，于上午11点多钟从“澜沧江道口”下道，沿着澜沧江去往六库县。澜沧江沿岸风光如图。

下午1点钟左右来到六库吃午饭。六库街道对面隔着怒江的山上镌刻的“怒江大峡谷”。

六库是怒江边一个干净、风光旖旎的小县城。

吃完午饭继续向贡山县进发，S228省道狭窄，但路况不错。下午3点多钟时，路过怒江边的老虎跳景点。

这里的山水风光如画。

同时，下面的怒江咆哮而下，波涛汹涌，涛声震耳欲聋。

过福贡县后，于下午6点钟来到石月亮乡，幸运地见到怒江边的月亮石。石月亮是怒江边的一个著名景点，远处高黎贡山顶处，有个洞穿的大理石圆洞，云遮雾绕，似乎是挂在天上的月亮。

晚上7点多钟，到达贡山县，赶紧到贡山县唯一的加油站，把油箱加满。因为后面300多公里崎岖道路的沿途，再也没有一家加油站了。然后，我们在贡山很容易地找到一家宾馆住下。宾馆的藏族女老板听说我们要穿越“丙察察”去西藏，忙说“丙察察”线因塌方已中断，她朋友前天去察隅玩都没通过。

    这消息让我们吓一跳，难道我们千辛万苦沿狭窄的S228省道，行驶300多公里到达贡山县，要返回大理走滇藏线进藏吗？上午在大理服务区时，我曾打电话咨询察瓦龙乡四川饭店陈老板（13518948988），他说“丙察察”线畅通啊！

    此刻，我赶紧再次打电话给察瓦龙乡四川饭店的陈老板，表达“丙察察”线前天因塌方中断的消息，陈老板说不可能，今天双向就有10多辆车通过了“丙察察”线，我松了一口气（两次麻烦人家陈老板，我暗下决心，到了察瓦龙乡一定要去面谢陈老板）。

    于是，我们请宾馆女老板再去核实一下，后来该女老板热心地四处打电话核实，最后证实“丙察察”线已畅通，这真是一个好消息。然而，她的下一句话却让我高兴不起来，她说“丙察察”线下雨很难走，容易塌方，而当时贡山县城正飞着小雨，这让我心情很沉重。

2014年7月27日

    早上5点多钟，我们早早起床，摸黑出发去往“丙察察”线的起点丙中洛，争取中午之前通过大小流沙，到达察隅县的察瓦龙乡。同时，也希望趁黑通过丙中洛前10公里处的景区收费站（不管是否去丙中洛还是路过去察瓦龙，反正收费100元/人），减小损失。

    果然，6点到达景区收费站时，收费大爷并未休息拦住我们。经过商谈我们一车4人（因女儿是学生），只收300元。不过因时间太早，景区并未上班，不能打印门票，所以大爷仁慈地地只收我们100元，放我们过了闸门（其实我们根本不去丙中洛玩啊！）。

    通过收费站后，6点半钟左右，路过闻名久已的“怒江第一湾”景点，距离丙中洛2.5公里。

因为，时间太早，晨曦中的“怒江第一湾”并未让人感到所谓的震撼。

6点50多分钟，已远远看见“丙中洛”坝子，

“丙中洛”意为“人神共居”的人间仙境或世外桃源，它是怒江峡谷深处难得的开阔台地，四面环山，白云缭绕，一派田园风光。

卡卡来到“丙中洛”牌匾前。

因为，赶时间，快速穿过丙中洛，沿怒江继续前行，7点15分，在通过怒江大桥时，追上了前面三辆安徽来的普拉多车队。然后，我们四辆车一起来到秋那桶边检站，等候武警检查，平顺的油路在这里结束，其后面就是布满水坑的碎石路了。

秋那桶沿途风光，一路的瀑布飞泻。

上午8点半左右，我们四辆车一起来到滇藏分界点，准备照相留念。

这时安徽的普拉多车队说，他们今天要赶到察隅县城，就不照相要先行离开了。等我们照完相，上车时，只见远方已不见了他们的踪影。

在小雨中，T9卡卡孤独且无畏地通过一个个涉水路面和湿滑的崖壁路面。

上午8点45分，卡卡在丙察路上唯一的隧洞前停车。

回望怒江峡谷和过来的道路，景色朴质、朦胧，山势险峻。