80后，独生子女，上班族，三样标签是否属于典型的保温杯大叔的形象。我接触摩托车的时间比较晚，2015年才入手人生的第一架摩托车（YAMAHA福喜），但从拥有这台摩托车后，给我的生活带来无比的乐趣，一时突然就深深爱上MOTO。在怒提非双之前，从来没有想过自己会拥有一台1000cc排量的摩托车。言贵正传下面开始聊聊我的新欢与旧爱。

旧爱登场HONDA-CB500x，一句话总结：一副唬人的拉力车造型下包裹的温柔街车。
全部数据在这里不进行一一列举，还是说说一些比较重要的数据，然后依次展开。
一、排量471CC，功率37KW，最大扭矩44，整备质量197kg。从数据上来看，车重控制优秀，属于标准中等排量的摩托车。动力情况得从使用角度来进行分析，摩旅用途，三个字“不够用”，爆发力没有，扭力过低造成加速无力，我本人实际测量百公里加速成绩7.1秒（有技术原因），极速测试到过170，车身已经不稳定。车辆的档位清晰、操控灵活、油耗较低，因此非常适合城市代步使用，呆子测评中有一句话，说NC750X是中老年之友，那CB500X那一定属于中老年的灵魂伴侣。
二、座高810CM，前后17寸轮毂，原厂标配邓禄普全地形胎。本人身高172CM，3/4脚掌可以踏实。轮胎比较中庸，因考虑耐磨和抓地就是一对矛盾体，原厂胎在兼顾耐磨的情况下，牺牲了一定的抓地性，当然也并非一文不值。在弯道驾驶用，因为该车街车属性的延伸，车把转向灵活，转弯半径较小，还是有一定的弯道乐趣。该车总体调校还是属于街车风格，因此行驶在非铺装路段时，过短的避震行程使得路感传递非常的明显，在一段搓板路的骑行中，差点被抖成帕金森。但是离地间隙的提高，也提升了一定的通过性，上、下马路牙子还是轻松愉快。
三、车辆油箱17L，在本田的省油黑科技配合下，我的油耗数据为3.2L/百公里。行驶至420KM-440KM区间提示灯会闪烁，单人骑行巡航里程突破500KM没有太大问题。
四、刹车系统，前刹为日清双活塞单卡钳刹车，直观感受非常单薄，实际使用效果不佳，abs系统不太清楚的什么品牌，从以往本田的使用情况来看，京滨ABS的可能性比较大。但是ABS介入积极迅速，曾救过本人一命。
五、LED光源，较以往的卤素灯，更省电、更耐用。光源基本够用。
六、品质控制，本田泰产，我从贵州兴义出发骑行阿里大北线，单程7000KM+，车辆从未出现任何故障，不挑食92#。
最后总结：该车最大的优点是没有特点，中庸平淡，朴实无华，平易近人，特别适合我这样的新手，较好的品质保障，很省心。该车最大的缺点也是没有特点，这样的理论是不是很奇葩，但细细想想确实如此，很多人看待问题的角度不一样，因此得出的结论就当然大相径庭。车辆性价比偏低，配置只能用简陋形容，无档显、无双闪、无超车灯等，其他的电控系统你想都不要想。
没有特意的给车辆拍照，所以用几张旅行中的照片进行替代。

因此这次行程安排的问题，造成最后是将车辆物流回贵州。摩托吧接待站的一个老哥，对我语重心长说了一句，车都没有丢下你，你却要丢下车，你对得起车吗？
本以为我会与我的CB500X孤独终老，谁知道我这种朝三暮四之徒，辜负了他。希望他遇见更好的风景、更好的旅途、更好的人，希望他不再被人辜负，给他与未来的主人送上最真诚的祝福。

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我的新欢CRF1000L Africa Twin。
Africa Twin，一个如雷贯耳的名字。名字的来源是1986年达喀尔拉力赛上，HONDA推出一款nxr750车型参赛，这款车采用一台V形双缸发动机，因为当年的拉力赛是在非洲举办，所以就将该车命名为“Africa Twin”。
Africa Twin这个传奇名号的再次出现，体现了传统的继承，未来的开创。
车友很多人问我，为何会考虑这款摩托车，摩托既是日常的移动工具，也希望他成为承载梦想横越天地的利器。恰好，非双满足我的这一切需求，并且刚刚好。

非双在国外主要对标的对手应该是F850gs，ktm1090，在车辆在整体的豪华感上还是不能对水鸟形成有力的阻击。我隐约觉得明年非双会降价，如果到时降价比例过高，我会不会有想死的感觉。主要总结非双的缺点：1、贵、性价低，日本售价仅为80000RMB；2、吝啬成为本田的代名词，什么电子避震、弯道ABS、定速巡航哈哈，想都不要想；3、无加热手把、无双闪、无超车灯。