收模型的过程中，尤其是这几年，我想很多的模型爱好者会和我一样，时常的对做工和售价的不合理深深的叹口长气，粗糙的做工，和其高的价格，心中一万个***泥马奔驰而过。今天和大家分享的也是一台让人叹口长气的模型，不过这口长气是一种高度的赞扬，一种时光一去不复返的感受。只要300块，就能收到这样做工的合金模型，全新合金。。
        帖子中介绍的车型是 保时捷924 CARRERA GT，AA的特价模型，比例为1 18，可以说是一台做工良心的特价车。在网上找了些相关的资料和图片与大家一起学习，欢迎大家指正和补充。

        20世纪70年代，大众邀请保时捷协助设计一款性能跑车，对于保时捷来说，设计一款跑车完全是驾轻就熟，但大众对这款跑车也有要求，采用前置引擎后轮驱动，翻盖式头灯，将使用大众公司的标志，作为大众的一款属于高尔夫车系的跑车推出市场。这辆车研制非常成功，大众已经为它设立了官方底盘代号，并列入公司档案当中，眼看这辆保时捷设计的大众跑车即将为量产上市准备就绪了。70年代愈演愈烈的石油危机让大众高层在经济困境面前不得不做出放弃的决定，大众公司突然变卦，取消生产这款跑车的计划，使到这款跑车的量产计划胎死腹中。大众不接受这款跑车生产，也就是保时捷为大众设计的心血白白浪费了。世事无绝对，正当大众公司将跑车设计方案扔进垃圾桶时，却被保时捷总部看上了，他们认为这款跑车具有很大的潜质。鉴于保时捷之前的入门跑车914的停产，保时捷急需开发一款新的入门级跑车，而现在有着这么完美的现成方案，于是保时捷从大众手中买回项目计划，继续研发这款跑车。保时捷将此车命名为924。924是保时捷历史上第一款使用前置引擎方式的跑车，颠倒了保时捷公司一向生产后置引擎跑车的常规。既然是入门级跑车，在使用引擎方面一定要很讲究的，不能使用像911那样的6缸引擎，那就用低一级的4缸引擎。保时捷很久没有生产水平4缸引擎了，自911车系推出之后，保时捷其他车型的水平4缸引擎都是取自大众甲壳虫的。如今的924难道又要用甲壳虫的水平4缸引擎了吗？这款引擎毕竟是一款老引擎，马力非常低，只有911引擎马力的四分之一，显然不符合保时捷的风格。后来，保时捷做出决定，为此车装备直列4缸引擎。因为直列4缸引擎毕竟技术较新，马力较大。于是保时捷924就采用直列4缸引擎了，这台2.0升直列4缸水冷引擎是来自大众公司，正是使用在奥迪100轿车上的那一台。另外924的变速箱、悬吊系统以及大部分零件都是取自大众公司的。1976年正式推出的924，配置还真的很入门。包括4前速手动变速箱，前轮实心碟式刹车、后轮鼓式刹车，还有那台只有125匹马力的直4引擎，而极速只有160KM/H。尽管如此，924还是非常成功，一些喜欢保时捷牌子却支付不起911的客户纷纷选择了924。之后，保时捷觉得924的马力很低，于是进行改进首先将前碟后鼓的刹车系统通通都改为前后通风碟式刹车，4前速变速箱升级为5前速变速箱，引擎加大排量扩充到2.5升，马力也达到155匹，这就是后来的924 S。除了924 S之外，保时捷还推出一款增压车型—924 Turbo。924 Turbo的引擎排量没有加大（依然维持924的2.0升排量），只是加装一只涡轮增压器，而车头盖也多几个散热孔，虽然马力不够924 S大，但也有143匹马力，极速都有210KM/H。除了手动变速箱，保时捷还为客户提供了装备3前速自动变速箱的924。到了1980年，保时捷推出924的强劲型号924 Carrera GT。继承了924 Turbo的优点，924 Carrera GT继续加特，更换大涡轮，并首次添加了自动冷却器，引擎马力飙升到210匹，直逼911。在外观，924 Carrera GT与之前的924有所区别，车尾的扰流器加大了，后轮轮距加宽，出现很有肌肉感的后轮拱造型，很像之后出现的944。1981年，追加了升级型号924 Carrera GTS，245匹马力，极速250KM/H。同时保时捷也将924改装成赛车，参加各种各样的场地赛，赛车版924 Carrera GTP的引擎马力上升到320匹，极速更达到280KM/H！
      找了很久资料，对车型的介绍都不是很全面，希望对这个车型了解的朋友，给予一些相关信息的补充。