使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是其他神马***丝金属，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。而且，用铂金也就罢了，偏偏这个铂金催化剂是个林妹妹一样弱不禁风的主儿：由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中，引起燃料电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能迅速显著下降。测试表明，燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气，就足以对电池的性能造成非常大的损耗。ppm是啥？百万分之一，0.2ppm呢？就是只要空气中含有千万分之二的二氧化硫，燃料电池就要歇菜了。请问这样的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放话了，就咱这空气质量，Mirai来多少灭多少。
       氢气的生产，运输和存储都需要消耗大量的能量，而且与传统的汽柴油燃料不一样，氢气的存储成本高得多，氢气储存技术的滞后，限制了氢的大规模应用，特别是交通工具上的应用。而后者要求系统储氢能力必须达到6.5wt%（重量百分比）。据报道，美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存。氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模应用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200到350MPa之间，工业党都知道，高压容器对于安全生产来说那就是定时炸弹。而液态存储也能耗巨大，需要将氢气冷却到零下253摄氏度以下，氢液化所需能量为液化氢燃烧产热额的30%，且存在蒸发损失。