与G-MC系统有缘。原来发过一贴，对这系统还算了解，对原理和结构有兴趣的可以移步看看。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a7573cb25ff380a/79669476-1.html
《原来广汽传祺GS4 PHEV差不多是IMMD的改动版》

最终亲戚入手换标版世锐PHEV，也开了几百KM，新入***流了下。
按照车友建议，把一些充电、用车的基本感受汇总整理一下，供交流。
一、简单说说这车的控制逻辑
EV灯是指发动机熄火了，
1、开了ECO，优先用电，直到1格电强制启动充电；
2、关掉ECO，如果电量有满4格，发动机不启动；
1）如果很大油门加速，电量一般时发动机会启动；
2）速度近60时，发动机会启动，此时有直驱硬连接；
3）高速上地板油时，直驱会断开，发动机转速飚长发电，加上电池共同供电驱动
PS。上高速且超过30KM单程，请关掉ECO
二、EV续航不够你来回时的策略
先关掉ECO，然后回程时用ECO，放到1格电（如还在继续走也会启动充电保护），然后到家马上充电。
PS.建议2格电时不要大油门加速，控制在30KW（3格POWER）内
对电池有利。
三、插电车电池很娇气也最宝贵，要绝对保护好电池
G-MC系统用的是13度电，只用20-95%区间，1格电强启动时就是20%SOC.
以前BYD的插电，很多人舍不得用一点油……强制EV放到5%，结果不到半年，电瓶就不均衡了，吵着要换电池。混动不舍得用一点电池……那是病，得治。就算4S给你换，你的时间精力也不止那价
天天压榨电池，那是不作不死。HONDA在高速巡航时，还会时不时充好电，EV，让电池放电……循环来降油耗，这个也让人担心。
丰田的高速巡航充到61%就停止了，除了行星齿轮分流的72%扭矩外，发的电等于电机2用的电
四、日常无法插电的使用情况
长期充电少，基本用油的……可以关掉ECO了。能量是守恒的，长期4格电，对电池有利。（锂电长期存放的适宜SOC就是45%）
心理素质好的亮灯再跑个60KM再去加油，亮灯还有6L的尽管放心；（此处由车友指证。丰田是还有12L，我的混动卡罗拉经常亮灯200KM再加）。
五、这车的一些特点
1、发动机没有6-700转的怠速，一启动就是基本在1300转，日常在1300-2800间最高效区间工作，又有电机补力，效率高；
2、隔音和密封都不错，但是车门、尾门要用大力气才能关好；
3、EV时20以下速度有电机昂昂声；
4、如果不是经常用油的，没必要用更好的机油，毕竟油发电只是备用。
5、加速到合适速度后，松一些油门，而速度并不会下降，此时更节能（也就是说，更大一点的电机功率也并不能再加速，这多出的功率全浪费了）；
6、除非是要减速的情况，请踩一点油门过CHG点来滑行。每次充放电过程中转换和电池化学转换都有损失。
7、要省电，空调请设AUTO；不超过3格加速，小半格功率来滑行；提前预判，基本不刹车。
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总结一下，这是一台高仿IMMD系统，成熟稳定、高效合理，最实惠稳定的插电SUV了。
勤插电，保护电池，该用油就用油；享受生活，谢绝强迫症。