前言
之前逛论坛，看到论坛里不少关于国产探险者、飞行家的帖子、回复，作为同样在关注这两款车国产的车友，有认同、有疑惑、也有部分的无法认同。一时兴起，便匆匆写了一篇《写在国产探险者发布之前……》。算是自己作为一名老福特车主的个人反馈，算是自己作为一名等待国产飞行家、探险者车友的部分了解，也算是自己作为一名汽车零部件行业从业者的浅显行业认知。
承蒙各位厚爱、抬举，帖子内容还是得到了绝大多数车友的认可，在此一并谢过，

引言
鉴于北美车型已经上市一段时间，也鉴于离国产车型发布的时间越来越近，能看到的信息自然也是越来越多，故而想继续和车友分享一些自己所知晓的信息，愿谣言能及时止于智者，愿论坛能远离无畏、不客观的争论，愿世界和平！

首先，要自我检讨下，要学会控制情绪，不能因为某些人匪夷所思的言论就尝试着要去用自我所学给他普及知识、更正他的看法。其实，不是每个人都在意专业层面的东西，也不是每个人都想知道事实到底是什么。
正如，当“华尔街日报”攻击说我们是“亚洲病夫”时，其实它压根儿没有想知道事实是什么；正如，当初西方某些国家说“伊拉克有大规模杀伤性武器”时，他们也压根儿没想哪一天真的能够找得到，所以“有些话只想说给懂的人听”

正题
废话少说了，聊聊大家普遍关注的话题吧
1.悬架“风波”
记得我在之前的帖子里已经说过，新探险者的前悬架不是飞行家一样的“双叉臂”，而是有些人传说的“国内简配”成的“麦弗逊”。而事实是“麦弗逊”本来就是探险者标配，无论国外还是国内，所以，“国内简配前悬”论可以暂时停止了。

我帖子里也提到过，全新CD6平台的探险者上用的“麦弗逊”不同于以往CD4，而是类似于BMW、Porsche上的双球头结构。只是，福特没有像友商那样取个高大上的名字予以区分宣传，可怕的“直男工程师文化”
本着实事求是的原则，后面又特地去查看了下国外的图片资料，看过后，确认无疑！

至此，探险者的“国内简配风波”、“悬架风波”应该算是明了了，各位车友心里都有个数。至于飞行家用“双叉臂”为什么探险者用“双球头”，还是那句话，一分钱一分货，要合理预期。但和其他竞品比性能怎么样（比如别人家的麦弗逊、双球头、双叉臂……），就看你对福特底盘了解、认可度如何了，人人心里有杆秤，为免引起额外的争端，感兴趣的等发布了自行试驾，就不过多评论了。

2.动力系统“疑云”
（1）发动机排量

从目前已经可以看到的工信部申报信息来看，国产2.3T四缸发动机必然会是探险者的“首发”动力，至于3.0TT发动机的车型，目前申报信息里是没有的（同时，飞行家目前申报的车型也是没有2.3T车型的）。

这就有三个预计的结果：最坏的结果便是福特在国内放弃3.0TT的探险者和2.3T飞行家的车型，完全错开定位；其次便是3.0TT的ST车型以进口方式引进销售，但价格会是障碍（国外起售价可是恐怖的5.5万刀呀，近40万人名币，国内呢？可想而知！）；最好的结果便是，3.0TT探险者和2.3T飞行家车型延后在国内生产上市。
问过4S店，也看到有媒体透漏，都说国内有ST车型，但最后会是怎样，还是静观其变吧。有信息后会及时和大家分享，不确定的事儿，不乱断言！
（2）发动机输出表现

从目前流露出来的信息看，有可能是国六排放的影响，探险者2.3T发动机是所谓的低功率版本，最大功率是203kw，输出参数是不如在售的Mustang上的那款2.3T发动机的，至于RS上的那台2.3T，估计连不少3.0TV6都望尘莫及，就不要去指望了。

参考目前国六标准下的福特2.0T发动机，180kw的发动机，马力大概是250匹，最大扭矩390牛米左右。再结合美国在售2.3T车型，输出最大马力是300匹、最大扭矩约是420牛米（粗略推算下功率应该是在220kw左右），预测这款203kw的2.3T发动机，马力应该在280匹左右，最大扭矩约400牛米。

至于有人关注的01加速，国外目前2.3T后驱车型的0-60MPH的加速竟然才是恐怖的6.8s，要知道这可是一个2吨左右的大块头，考虑到国内发动机输出略低，谨慎乐观估计国内车型的01加速可能在7.5s？如果这预测成真，那就真的算是对于首发没有混动、3.0TT车型最大的弥补了。当然了，3.0TT的ST，0-60MPH才是5.3s，话说这直线加速成绩比家里3.0T L6的X5还要猛些，不得不感叹一句，有钱真好

（3）变速箱和驱动方式

这一点应该比较明确了，如图所示，探险者和同平台的飞行家一样，都是适配了10AT纵置后驱/四驱。至于横置、纵置；前驱、后驱、四驱……的差别，大家百度下，很明确，就不赘言了。

3.重量、简配流言再起
之前帖子针对“简配麦弗逊”悬架话题，找了些资料分享后，这样的“国内简配”言论相对而言少了不少，看来大家还是比较相信自己看到的事实，而非道听途说。
不过，这几天看帖时，貌似出现了另外一种风向，那便是“国内车比国外更重”，所谓的“铝换钢”简配流言再起。估计这是被某豪车国内铝换钢给换怕了，消费者有品质意识了，不再迷信品牌，这是好事儿

根据我对福特“尿性”的理解，一个这么多年来连内外饰都“懒得”在国内改进的车企，最近风格突变，开始向友商学习，玩儿起“铝换钢”了？知道国内用户“懂车”的占有多数，销量下滑后所以在别人看不见的地方“开窍”了？（如果真是这样，估计我就要放弃福特车型了）

特地去查询了下北美的在售车型，包括基础版、XLT、Limited、ST和Platinum版本，起始重量是4345lbs.，合计是1970kg，即1.97吨。
从上图中，国内2.3T两驱的申报信息看，重量是1972kg，所以，这和国外的1970kg，差了2kg，能推测“简配”了？额，反正就这理由的话，我不太信
不过，凡事无风不起浪、事出必有因，为啥会有这样的流言起呢？上图中这位“阿贝阿贝阿贝”HS7车主在探险者论坛板块好几处的留言（调侃？鄙夷？）“看看国产飞行家的重量……”给了我启发，于是？跑过去特地看了下飞行家的重量信息。果然了……

如图所示，之家的进口飞行家重量信息显示是2053kg，且两个不同配置版本的重量还是完全一致。这就有点儿不合常理了，不同尺寸的轮毂、不同配置的座椅、不同的悬架调解、不同的音响配置，重量竟然可以完全一样？
抱着怀疑的态度去查了下北美的飞行家重量信息，查完后，立马就释然了。

再看看流出的飞行家3.0TT目前的申报信息，两驱车型重量为2212kg，四驱车型重量分别为2354kg和2374kg（6/7座车型）。不同于目前进口车型的是，四驱国产车型用上了R21 275和R22 275的轮胎轮毂（其他配置差异暂时不详）。

看到这儿，还相信传言的“简配论”？流言止于智者。不过，我想这次“重量增加”“铝换钢简配”的流言，之家或者厂家得背一半的锅，这点儿事都干不好，还能干点儿啥？

4.发布时间
从目前可以查询到的工信部申报信息看，林肯冒险家申报的时间大概是2019的的九十月份，然后预告的上市时间是3月份。而飞行家和探险者的申报批次同为327批次，时间为2020年的1月初。再结合之前朋友和我透露的信息，探险者大概率会在今年6月份左右发布上市，现在估计影响上市时间的因素应该是目前的“疫情”。话说，“没有一个冬天不会过去，也没有一个春天不会到来”，都等这么久了，就不差这几个月了吧

5.售价
记得上一篇帖子里大概地谈到了国产探险者的售价话题，只是简单地说了下估计得和途昂的售价区间重叠，毕竟全系标配纵置10AT变速箱、2.3T发动机、3米以上的轴距……
不过，看到论坛里还是有不少人乐观地推测探险者2.3T版本起售价应该是30以内,3.0TT的版本竟然被预期到了39甚至35万元，更有甚者，顺便预测了国产飞行家3.0TT后驱版本45万元可期。
理由大概是，长福现在销量不好，如果要走量，价格必须非常非常给力才行。然而，要知道，长福即使要跑量，也是拿福睿斯、福克斯、锐际、锐界这样的车型去跑量，至于探险者、飞行家之于长福，就像途昂、辉昂之于上汽大众一样，永远都不会是帕萨特、途观的角色和定位。这和销量多少，关系不大！
讨论这个话题之前，为了避免无畏的争论，我们先去看看号称全球价格最便宜的美国，Explorer售价到底如何？

如图所示，即使是放到福特大本营美国，全新Explorer的售价也没有大家想象的那样便宜。考虑到美国基础车型很多配置都是需要选装的，盖中盖完全是为了拉低车型起售价格，国内发布的车型配置可参考的大概率是XLT中配以上车型，再加上国产后10AT这些零部件，依旧需要从美国进口。所以，预测2.3T起售价30以内的，除非国产后疯狂降低配置，不然，只能说你们对“国产”有点儿乐观过头了

再回到3.0TT的Explorer ST和Aviator，包括3.0TT的发动机以及10AT的变速箱这些大件，据说国内都是没有产线的，都需要从国外进口……所以，看看目前还低一级别的2.7TT V6加8AT的国产Edge ST 38.98万元的售价，需要进口变速箱和发动机的豪华品牌林肯飞行家2驱能做到45万元起售？客观点儿预期，我想这个45万元的售价，用来等待Explorer ST才比较合适。
要不然，我们这是靠福特让中国市场的汽车售价水平提前和美国接轨了？
最后，鉴于有位HS7车主饶有信心地预测了2.3T起售30内、飞行家两驱45万这样的售价，万一真实售价出来了，各位也不要失望，毕竟同样的预算还可以去看看HS7
不同于“长子”之前花500亿搞出了一堆马自达换壳车，这次HS7可算是下足了功夫，起售只要35万，便可以拥有“红旗豪华品牌、3.0T V6机械增压发动机、8AT、双横梁悬架……”如果不去深入对比，我想应该满足所有字面的期望