在 300C 和 Charger 论坛都发了，再到这里骗一下回复 

7年前，人生中的第一辆新车，Dodge Charger SE，对标国内，就是老款低配 2.7 排量的的 300C。老旧的 V6，逻辑混乱的4速变速箱，拖动着将近2吨的车身，老 Charger 并没有给我一个很好的第一印象。其实脱胎于奔驰 W210 E级和 W211 S 级的克莱斯勒LX 平台有一个非常好的底子，后来在驾驶过5.7 HEMI 和6.1 的 SRT8的时候就已经很了解了。时过境迁， LX 平台诞生11年之后的今天，这台6.4排量的392 HEMI 也让我也能亲自体会到了 LX 平台本该有的魅力。

现如今LX 平台已经是第二代了， 但是围绕“LX 克莱斯勒车型是不是换壳魔改的二代奔驰E 级（W210）”的争论，到今天依然可以听到。而且有意思的是，摆脱了戴姆勒的克莱斯勒，因为 LX 平台共享的原因，把13年亮相的玛莎拉蒂Ghibli 也拉下了水。

其实从各种官方或民间的渠道都能了解到，相比于二代奔驰 E级，第三代奔驰 E 级和克莱斯勒LX 才是真正的孪生兄弟，除了发动机之外，悬挂底盘变速箱，几乎都是一样的。不过现如今的2011改款， Ghibli与当年的奔驰，真正平台上和悬架结构上共享的东西少之又少。但是不是每个人都有机会把这些车吊起来从底盘到悬挂都认认真真研究一遍的，相反的，大家所能见到内饰部分，由于研发上的节约成本，内饰按钮的逻辑与位置都一模一样，这也造成了大家先入为主的认为这些车只不过是相互换标的错觉。按照玛莎拉蒂官方的说法，Ghibli 更是躺枪。新一代的玛莎拉蒂总裁平台是全新设计的，作为一个新起点，Ghibli，阿尔法罗密欧，2017的双门GT以及2018年的新克莱斯勒前置后驱平台都会脱胎于这代总裁，而不是玛莎魔改 LX。不得不说内饰研发上的节约真是害死人。

LX 这个平台可以说是现代克莱斯勒集团轿车产品的顶梁柱，300系列自然不用说，换标的道奇Charger和衍生出的道奇 Challenger 也都是集团下面的拳头产品。针对美国人大体型生产出的这种前置后驱廉价大型轿车，也使得LX 平台产品这么多年来没有一个真正的竞争对手，加之 HEMI v8的纯正血统与优良性能，也难怪克莱斯勒能产生这么一大批忠实用户。2011年后成功的引入 Pentastar，也使得 LX 平台的口碑再创新高。价格合理，经济实用，性能出众，对比其他品牌的同级别车型，300（Charger）真的是产品力最强的选择。不过09年的克莱斯勒破产危机，加上多年来克莱斯勒品牌一直垫底的产品可靠性，LX 平台再也没有恢复06-07年的那种辉煌。

现如今道奇Hellcat的引入使得 LX 平台上升到了一个前所未有的高峰，不过很可惜，这也是 LX 平台最后的亮相了。未来 LX 平台上的两兄弟，克莱斯勒和道奇，会引入截然不同的的两条路。下一代的300会更加行政，基于新一代大捷龙变成前置前驱，而道奇则会在前置后驱运动轿跑的道路上一直走下去，但无论如何，LX 平台是独一无二的，身为LX 大家庭当中的一员，感谢克莱斯勒带给我们这样一代经典。