提车一周，感觉不错。
人生中的第四辆车。对于我等资深理工直男来说，对比了一圈40万以下的豪华品牌suv，
其实，这辆车就算是没有限牌的城市也已经值回票价了……理由如下：
1、用包牌价计算，同价位唯一的四驱，而且不用传动轴！其实这是适时四驱中最好的搭配，省去传动轴后连接效率提升，响应速度可以更快。
2、对比之前看好的雷家UX混动，和讴歌cdx混动，虽然回收效率略逊，但它可以插电啊，插电啊啊啊啊……别看现在充电不方便，用发展的眼光看问题~假以时日，如果推广了垂直循环停车系统，那充电根本不是个事儿~~
3、空间那实在比ux大太多了，再当我看到ux和cdx除了顶配以外都是手动雨刮、手动尾门……后，我默默地，默默地无言以对。。。

    好了，言归正传，从理工男的角度来说几个非主流问题，相信是很多人很需要了解却无从解答的：
1、充电电流（大、中、小）的区别。我查了好久，结合说明书，再结合自己逐个实验的结果分两种情况》用随车充电线***家用220v电源的话，是小电流充电实在太慢了，如果电量很低，那大约要冲一整天。一般可以放心使用大电流，我已查到随车充电线最大电流仅仅为8A，也就是插座负荷不超过2400W，约等于一个电磁炉。 而如果是在专用充电桩，则可以适当降低电流到中，专用充电桩功率远超家用插座，所以速度会快很多。

2、此车典型标准舒适配置。当初我以为没有自动泊车辅助，其实是有的，不需要选装，嗯。自动防眩内后视镜也是标配。四门都是一键升降，没有缩水。定速巡航确实没有，改成了限速巡航~

3、油电混合及3*3=9种模式。
作为资深理工直男，这个本以为很复杂，买车前海一直在琢磨到底哪个模式最好。。。后来发现多虑了。宝马对这套混动系统设置得非常讨巧。铺装路面用 auto模式可以包打天下，油门踏板理解司机意图准确，一般加速纯电可以开到80，而一旦想要多用油充电时，直接挡位推入 s/m 就行了~
更讨巧的是，宝马工程师跟我所想完全一致，就算是用 esave 省电模式，起步那鼓劲还是用电机的，接近20时速就启动发动机了~ 这非常好，非常节能，对内燃机和电动机扬长避短。  而滑行和减速时都会缓慢充电！
    所以，就算是电量到底，这个车也会比纯汽油版车型略微省油。 这就打脸了很多人说混动车长途特别费油的误解。
4、四驱模式解惑：
    我旧车也是四驱，适时四驱，我跑过两次川藏……和无数次沿海沙滩……所以知道四驱的意义。
之前看过官方的四驱评测视频，提车后还是不理解如何强制四驱模式，以为非要大脚油门……而这对于沙滩行驶来说是大忌！
经过仔细反复啃说明书和测试，终于知道，可以使用esp按钮，嗯，有车的请仔细看看说明书，按一下并不是单纯的关闭esp，而是打开了牵引力控制！  长按按钮才是关闭esp防侧滑~    划重点： 用牵引力控制模式可以让四驱模式及时介入，这就是应对湿滑、非铺装路面的模式……
而这，宝马却没有专门详细的讲，需要改进~
5、“自动启停”解惑。 居然论坛里有人问这车有没有自动启停系统。。。但凡有点常识的人都知道，混动车根本就不需要所谓的自动启停。作为理工男我忍不住要多说一句，还没停发动机早就熄火了，要自动启停干嘛~！？电动机可不是吃闲饭的！ 熄火吹空调是混动车型的任性~
·    好了，说说价格，由于2019还有国家补贴，又免除了购置税，单纯这两项就省了大约5万元!加上经销商的优惠，落地价格比汽油版顶配还便宜~ 也比同价位竞品实惠……嗯，宝马对这车，挺厚道。