从小就特别喜欢的这个品牌。并且熟知我的朋友都知道，我最喜欢的车之一就是E92的M3，直到后来慢慢有机会接触到宝马的车款，从普通的320到M2，再到后来全新的F80的M3以及AMG和RS的游戏额车款，还是认为M Power在德系车重是最让人享受驾驶的车款。

?而这一期带来的就是宝马目前最极致的M之一，全球限量700台，而澳洲只有区区25个名额，早就兜售一空。由于它限量的名额早就Sold Out，所以有幸和它见上一面也算是满足了一个小愿望，至于驾驶层面的感受，我想和普通M3/M4比起来肯定是高出了至少好多个境界；所以这一期我们更多的还是将目光放在图片上，欣赏它美貌的同时也为大家介绍这款车的特别之处以及我对它的看法~?

?首先，澳洲推出的GTS只有一种配色，就是这种亚光的枪灰色配上金色的轮圈（美国的300台限量有白色的版本）。原厂这样的搭配其实很大胆，因为并不是所有人审美都一致。假如这种颜色搭配放在一款普通的轿车上肯定会被喷得“五体投地”，不过对于GTS这个类型的车款，我想没有人会觉得“土”吧！

?在我看来，它的配色确实张扬了一些，车身颜色还说得过去，但是金色的轮圈配色并不是所有车款都驾驭得来的。整体还是给人一种非常特别的感觉，我也找不到另外一款限量豪华高性能可以给予消费者如此“特别”的色彩搭配，至于看客们喜欢与否，那就自己定夺了！

?前灯的设计和普通的M4没什么区别，都是使用全LED灯具，带有远光灯自动启闭功能。

??车侧的扰流通风装置也得以保留，侧裙并没有太大的修改，所以车辆的前半部分看上去就是改了轮圈配色的M4。真的是这样吗？

?如果真的是这么简单那你就太小看GTS了！前唇下方，GTS加入了一套全碳纤维的扰流板，下方的橙色部分则是可以手动伸缩的扰流装置，用来提升车辆高速时的稳定性，但是这样的设计确实为日常驾驶造成了一定的不便，这也从另一个方面反应了GTS追求极致性能的定位。

全碳钎维的引擎盖，作用就是为了给这辆车减重，在它之后宝马推出的量产版CS，也继承了碳钎维引擎盖的设计。引擎盖上方的镂空设计，并不是为了给引擎散热，主要还是让车头导入的气流从这块区域流出，从而增强高速的下压力。

?这台引擎和M4的那台3.0升双涡轮增压是一样的，还是那台S55引擎，使用同样的涡轮，ECU修改了压力值，不过本体不变！和M4相比，这台车的马力逼近500匹，额外的这些动力都是从下面将要提到的水冷系统得来。

?这台引擎的细节就不做介绍了，大家参考我之前的M3 Competition文章就有详细的介绍。由于水冷系统的辅助，马力达到493匹，扭力也增加了50牛米达到600整，百公里加速的官方成绩比M4 Competition提升了0.2秒，达到3.8秒，但由于我并没有机会试驾到它，所以很难为大家细说这0.2秒的差别在现实中是否明显~

?打开后备箱，看似很一般，和普通的4系列比起来没有太大差别。

?但其实有一套水冷系统安插在后备箱护板的地下。很多朋友可能认为这套水冷的系统是为了引擎和涡轮降温用的，但其实不然。它的主要作用是为进气的温度降温，因为过高的涡轮进气温度会严重影响活塞压缩产生的动力输出，所以尽可能地保持最低的进气温度，是提升涡轮工作的一大关键。

?轮圈的造型和Competition的那套锻造一摸一样，只是加入金色的配色。不同的是GTS采用前19寸，后20寸的尺寸搭配，宝马官方的解释是更小的轮圈尺寸可以提供更精准的转向回馈。宽度为前265，后285，和竞速版没有区别。

??除此之外，GTS使用的陶瓷刹车盘，前6活塞的卡钳。从这几点的设计就可以看出它是一款赛道取向的车。

?米其林Pilot Sport Cup 2的轮胎我想大家都不会陌生，可以说是目前市场上最好的高性能轮胎之一，当然还有像固特异Eagle F1和倍耐力Zero这样的极品轮胎，但是米其林无疑占据一席重要的位置。

?全球第一款使用O-LED尾灯的车款，和普通LED比较，O-LED可以做到更薄更轻，并且带有自发光的功能；寿命较长且损耗能量更低，也的确让GTS看起来非常特别。但是如果这套灯具损坏，我想维修的费用肯定也是非常昂贵的。

?凑近看可以看到灯具中有宝马的字符，这一方面的细节处理还是值得称赞的~

?为了进一步追求驾驶层面的感受，原本M4的碳纤维小押尾变成了固定式的全碳纤维尾翼，也为这部车加分不少。这也进步一验证了GTS绝非日常使用而是真正上赛道的利器。

?这套尾翼虽然是固定在后尾箱上的，但它的角度可以通过下方的螺丝进行调节，从而改变它的下压力指数。

?后方的铭牌为了显示它和M4的不同。个人认为如果铭牌的配色可以像竞速版一样采用黑色喷漆会更炫酷一些。

?M Power和M Performance最大的区别就在于M Power底盘的所有部件都是M专属的，从这根悬挂摆臂就可以看得出来。全铝的材质并且带有M的字样~

?全段钛合金排气系统可以节省27公斤的重量，并创造出更好的排气声浪。除此之外，GTS和M4另一大不同之处就在于底盘护板内，它使用的是一套全碳的传动轴，造价不菲~

?M4 GTS也有买一送一的活动，买一部GTS送一个工具盒！老实说这套工具造工实在不怎么样！它的主要作用是调节悬挂的内外倾角，完全是赛道上使用的装备，一开始我还意味是为了调节尾翼用的。

?宝马M轻量化的许多设计理念可以说是参考保时捷，首先就是这个布袋式的门把手，细节部分就是加入了M Power的配色。其次就是门框内部饰板使用的都是轻量化的布制材料。

?取消了空调双区控制的系统，上方的影音系统多余的扬声器也取消了。要我说宝马想要极致轻量化就应该像科迈罗Z/28一样把整套影音系统改成选装。

?除了金色轮圈之外，GTS在很多小细节上都加入了金色的配色，例如副驾驶前饰板的这个"GTS"字符就是最好的说明。

?全麂皮方向盘，造型并没有改变，上方也带有金色的中线饰条。

仪表盘其实可以做得再特别一些，例如加入多一些GTS的字符让驾驶者觉得Speical。但宝马的仪表盘设计一直以来都很一般，这点在GTS上也没有得到改进~

?中央屏幕的功能并没有介绍，还是通过“idrive"调节。

?7速的双离合变速箱也和M4保持一致，一样的”小鸡腿“造型。宝马的双离合也是目前除了保时捷的PDK之外豪华车中最好的变速箱了。

?驾驶者一样可以调节变速箱换挡逻辑等功能。

内饰部分和M4最大的不同就在于使用了可支持多点式安全带的赛车座椅。

?这款车使用的是6点式安全带的配置，为了上赛道使用，但是以澳洲的道路法规，多点式安全带是道路违法的装置。

?座椅上也可以看到”M Power"的拉花。

它的后座完全被金色的防滚架所取代，为了增强车体的刚性。

?这款车目前在澳洲二手市场的售价从24万-39万澳元之间，之所以有这么大的价差很可能是因为部分买家错误估计了这款车的真正价值，就和当年的FPV GT-F及HSV的GTS-R W1一样，这类限量款性能车很多时候都是有价无市。也就是说热爱它的极致玩家并没有能力支付它，而真正具有经济能力的买家很少考虑入手。这就造成了二手市场价格变动极不稳定的现象~

以目前M4 CS的20万2千澳元的售价来说，真的不如多花额外的几万元收一部二手的GTS，因为它的市场价值，稀罕程度以及驾驶层面的感受我相信都和CS有很大区别，收藏价值更是高出好几倍。

?但如果是有意购买普通或者竞速版M4的买家，是否值得你再去花额外的高额费用去拥有一部GTS？我并不建议这么做，首先这款车的实用性很低，其次就是它除了亲量化的升级之外。在引擎，底盘整体看来并没有进行太多的强化处理，本质上和M4差距并不大，再考虑到它们的价差，我认为这些升级的部件和差价不能成一个很好的正比。

?这就是M4 GTS，E46 M3 CSL之后近20年宝马最具有收藏价值的车~